3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經濟社會運行重點工作。會議強調，要把復工復產與擴大內需結合起來，加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。
有業(yè)內人士表示，“新能源汽車充電樁”作為新基建七大領域之一，將在政策加碼下迎來新機遇。
進一步明確充電基礎設施的產業(yè)地位
所謂新基建，是一個相對概念，區(qū)別于傳統(tǒng)基建的鐵路、公路、橋梁、水利工程等土木工程。新基建立足于科技端的基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓輸變電網絡建設、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯網七大板塊。
新基建，不光是當下穩(wěn)增長的重要力量，更是高質量發(fā)展的重要抓手。恒大集團首席經濟學家任澤平認為，新基建是未來發(fā)展的短板，這些領域是兼顧短期刺激有效需求和長期增加有效供給的最佳結合點，是邁向高質量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的大國重器。
新能源汽車充電樁為何能入選“新基建”，成為七大板塊之一？
作為新型城市交通基礎設施，充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，選擇電動汽車出行的消費者也越來越多，但充電這一環(huán)節(jié)的問題越發(fā)凸顯。
“近五年來，我國充電基礎設施已經形成了規(guī)?；焖侔l(fā)展態(tài)勢，相關行業(yè)政策、標準體系也已基本建立，但充電基礎設施行業(yè)尚未明確獨立劃分國民經濟行業(yè)分類，在實際過程中又有別與傳統(tǒng)意義上的電力供應，特別是在充電基礎設施的建設用地、稅收等方面缺乏與之對應的配套政策依據?！敝袊妱悠嚦潆娀A設施促進聯盟主任張帆表示，“加快新能源汽車充電樁新基建”的發(fā)展，將有利于進一步明確充電基礎設施的產業(yè)地位，對加強充電基礎設施產業(yè)的支持力度，夯實我國新能源汽車能源供給保障明確了主基調。
“充電樁納入新基建是必然，產業(yè)發(fā)展一定是集合行政、社會、企業(yè)等資源去共同推動?！碧貋黼娤嚓P負責人告訴記者，特來電已經計劃加大投資和建設力度。
“本輪新基建啟動等同于給新能源汽車充電市場打了一針強心劑，極大增強了充電基礎設施行業(yè)的信心?！睆埛硎?，在新基建的指引下，或將加快已有政策的落地、推動鼓勵新政策的出臺。
適度超前、合理布局已成行業(yè)共識
我國電動汽車充電基礎設施建設取得的成績有目共睹，其規(guī)模和增速均位居世界首位。截至2019年12月，我國公共充電基礎設施保有量超120萬臺，車樁比3.5：1。
“目前的車樁比遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1：1?！敝浅淇萍糃EO丁銳表示，根據《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）（征求意見稿）》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量將達到700萬輛左右，配套的充電設施仍有很大缺口。
張帆也表示，充電基礎設施保有量雖已經突破百萬臺，但對于未來千萬級甚至億級的新能源汽車市場而言還遠遠不夠?！俺潆娀A設施市場在經歷了前幾年跑馬圈地后已回歸理性，適度超前、合理布局的理念已成行業(yè)共識，未來充電基礎設施將與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，市場規(guī)模將穩(wěn)步增長?！睆埛Q。
會議提出，注重調動民間投資積極性。那么，新能源汽車充電樁還有多大的市場空間？
丁銳給記者算了一筆帳：“以新能源汽車保有量2000萬輛，車樁比1：1估算，需要的充電樁數量約1880臺，假設充電樁每臺均價1.5萬元，將有約2800億元的充電設備市場空間，以單車年耗電量4000度估算，充電服務市場規(guī)模每年將達到約800億元?！?
充電基礎設施是一個開放的市場。據了解，過去的幾年，充電基礎設施行業(yè)除國網、南網、普天等少數幾家大型國有企業(yè)外，民營資本占據了半壁江山，特別是地方性小微充電設施運營商眾多。
“相比高鐵、特高壓工程，充電樁是全民可參與的項目?！倍′J進一步表示，“民間資本有很大參與空間，并且有些地方只能是民間資本參與，比如商業(yè)地產、停車場和住宅社區(qū)，這些地方的土地所有權是市場化的，相應地會商業(yè)化運作這些充電站，市場很大。”
星星充電副總裁鄭雋一提醒道：“如果有意愿進入充電行業(yè)，一定要趁早，這樣可以均攤時間成本，在未來的競爭中搶占先發(fā)優(yōu)勢?！?
提供優(yōu)質服務成未來競爭關鍵
受益于新基建的啟動，充電樁建設會迎來發(fā)展新機遇。但不可否認的是行業(yè)仍面臨普遍虧損狀況。未來在建設布局上該如何側重，以促使行業(yè)良性發(fā)展。
“新基建對充電樁建設對新能源汽車和充電樁行業(yè)都有積極影響，充電樁方面，會刺激建筑的充電配套建設，比如園區(qū)、政府機關、事業(yè)單位、大專院校，這些地方的充電樁建設會有比較快的增長?！逼仗煨履茉垂究偨浝碇碲w宇進一步指出，盡管有刺激作用，但提速不會特別強烈，運營商和投資主體還是會按需求、按節(jié)奏去建設推進，“前幾年充電基礎設施行業(yè)經歷過大規(guī)模超前建設，遺留很多問題，這也是目前很多充電運營企業(yè)虧損的主要原因?！?
充電樁行業(yè)要發(fā)展，就繞不開盈利問題。對此，丁銳表示，隨著電動車輛增加，充電樁行業(yè)普遍盈利會循序漸進地實現，會從商用車，比如出租、網約、物流車開始，再逐步釋放到民用市場。
“行業(yè)將在優(yōu)化設施合理布局、提升產品質量、提高運維服務水平、提高智能化水平、促進互聯互通、保障充電安全等方面進一步進行強化，為新能源汽車能源供給保障提供堅實基礎。”張帆進一步表示，隨著行業(yè)發(fā)展日趨成熟，為電動汽車用戶提供優(yōu)質的充電服務體驗將成為未來競爭的關鍵。
趙宇也表示，只有提升了用戶的體驗，才會反過來刺激需求。他進一步表示，當下充電樁相關企業(yè)的運營能力亟需加強，不論是線上平臺還是線下的網絡管理，整個行業(yè)需要沉下來做精細化運營?！耙环矫媸强梢越档统杀?，避免‘攤大餅’式增長；另一方面，無論是老牌還是新運營商，大規(guī)模運營商還是小運營商，都能在精細化管理中找準定位?！壁w宇稱。
