2020年，中國車市低速開局。
2月11日，中國汽車流通協(xié)會對全國20多個省區(qū)市近50家汽車經銷商集團的復工情況進行了調研。結果顯示，接受調研的2895家4S店中，共有573家復工，復工率為19.8%。
疫情突襲讓人始料未及，恢復經濟平穩(wěn)運行及產業(yè)發(fā)展將成為抗疫的另一戰(zhàn)場。聚焦當下，多重乏力因素疊加，2020年中國車市在2019年的基礎上大概率將進一步下沉已是共識。伴隨著汽車市場進入調整，市場分化不斷加速，“馬太效應”凸顯。
挑戰(zhàn)不可避免，但機遇也在路上。多位業(yè)內人士及調研機構在《中國經營報》記者采訪時預判，從中長遠來看，此疫對重塑汽車產業(yè)鏈帶來休養(yǎng)生息的時間，并加速推動2020~2025年中國汽車產業(yè)鏈轉型升級，中國車市將進一步加速優(yōu)勝劣汰，多數(shù)品牌加速回歸原點，強化產業(yè)鏈競爭力，搶占智能、科技、品質、人性、舒適等更多消費制高點。
“定心丸”減負
“因抗疫需要，無論湖北供應商延期復工到何時，福田汽車確保今年的采購額在2019年的基礎上增長20%；采購湖北供應商的產品，全部現(xiàn)款提貨……”2月11日，北汽福田黨委書記、總經理鞏月瓊在《春必來之，君定綻放——福田汽車致湖北供應商的一封信》中如是承諾。
疫情突降，汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務節(jié)奏受到影響。2月11日，中國汽車流通協(xié)會調研的2895家4S店中，共有573家復工，復工率為19.8%。在未開工原因中，地方政府有嚴格審批要求的占73.3%，其他主要原因還包括：復工申請未得到批準，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工后業(yè)務量不支持運營開銷等。在已開工企業(yè)中，仍主要面臨相關物資短缺、客流量銳減等現(xiàn)實問題。
可喜的是，防疫工作開展后，整車企業(yè)反應迅速，通過變通采購、銷售等政策幫扶上下游企業(yè)，力圖保障產業(yè)鏈穩(wěn)健運行。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截止到發(fā)稿已超過30家自主和合資車企公布了針對經銷商的扶植政策，內容覆蓋取消考核、經營補貼、財務減負、放權賦能等多方面。
譬如，長城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌，針對全國經銷商推出疫情期間“三減三賦一加速”支持政策：取消2月份進貨考核、銷售考核、線下活動考核；免除2月份承兌貼息，協(xié)調延長三方還款期限，提供庫存車抵押低息，金融貼息返現(xiàn)支持；設立專項基金用于終端銷售人員激勵等。一汽奔騰對經銷商提出，考核減負、業(yè)務支持、融資支持、健康衛(wèi)生保障、線上營銷及資源供需保障等六項幫扶政策。
合資品牌中，捷豹路虎允許經銷商調整目標，取消單月考核指標，并根據(jù)車型向經銷商提供適當?shù)膸齑嫜a貼。一汽-大眾針對經銷商取消了2月份的銷量、管理等多方面考核，下調售后附件目標，并加快返利兌現(xiàn)速度，加大針對經銷商的激勵政策。
另據(jù)記者了解，多家整車企業(yè)也在積極協(xié)調為零部件供應商進行減負。全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公開表示，汽車生產的核心特征是產業(yè)鏈長，供應鏈的銜接極其重要。此次疫情對零部件企業(yè)是一個考驗，整車企業(yè)給零部件企業(yè)更多的支持，也有助共渡難關。
“毋庸置疑，這場疫情增加了中國汽車市場的不確定性，此時此刻，我們更應用信念和干勁來應對。”北京汽車股份有限公司總裁陳宏良在接受本報記者采訪時如是表示。
催生售車新模式
“0首付、0利息、0元置換……”，山西一家長安汽車經銷商工作人員連日來在微信朋友圈頻繁發(fā)布售車信息。該工作人員告訴記者，店里每天都有一位員工值班，但開門營業(yè)時間待定，等待通知，“店里嚴格執(zhí)行消毒、戴口罩、體溫檢測等安全保障工作，但到店看車的人寥寥無幾?！?
山東一家北京現(xiàn)代經銷商店負責人告訴記者，大年初三便開店營業(yè)，期間有個別客戶提車，但客流量很少，急需導入客流。
特殊時期，傳統(tǒng)銷售渠道遇阻，而線上銷售模式嶄露頭角，這在某種程度上推動了中國汽車銷售服務體系向數(shù)字化轉型發(fā)展。
記者注意到，在各車企針對經銷商推出的幫扶政策中，轉向線上售車成為當下終端市場在有限條件下實現(xiàn)購車互動的新渠道，一時間，“云”直播、“隔空”聊車、3D看車、VR選車等各種花式營銷扎堆出現(xiàn)。
譬如，長城汽車支持經銷商調整銷售模式，重點針對線上銷售業(yè)務進行遠程培訓，強化經銷商線上營銷能力，鼓勵經銷商使用網(wǎng)上4S店VR看車，微信、視頻直播看車等方式開展營銷工作。長城歐拉、寶馬、部分造車新勢力等推出線上智能展廳，部分車企上線了VR全景看車功能，“足不出戶”便可選車、上門試駕、線上預定。
一些第三方售車平臺也在助力車企推廣線上營銷。據(jù)悉，易車于2月4日至7日組織47名品牌專家開展了154場專題直播，內容涵蓋新車、熱門車型、養(yǎng)車用車等。
“線上購車模式其實早已出現(xiàn)，但受產品屬性限制，其營銷效果、轉換率被傳統(tǒng)進店購車模式擠壓，難以推廣，而當下特殊時期，反倒騰出空間讓新模式得以施展，且不說轉換率如何，至少是種‘復工’新思路?！币晃毁Y深汽車觀察員認為。
“此前方興未艾的VR技術，當下有助其在未來得到更廣泛的應用。如果客戶足不出戶便能感知車輛的每個細節(jié)，然后在網(wǎng)上能辦理一系列手續(xù)達成交易，最后由專人送車到家，相信這樣的‘無接觸購車’體驗會有廣闊的市場前景?！标惡炅急硎?。
“淘汰賽”加速
大局當下，汽車行業(yè)的走勢被格外關注。
崔東樹于2月初分析，2019年的車市去庫存的力度一定程度上影響了新車供給，但消費者對于出行環(huán)境質量提升的硬性標準，會對私車出行的需求更加強烈，不排除疫后突擊購車的現(xiàn)象出現(xiàn)，屆時，新車銷售有可能會出現(xiàn)由于供給不足導致的“口罩現(xiàn)象”。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則認為，中國汽車市場已經轉入存量競爭時代，未必會出現(xiàn)疫情過后釋放消費力，應該理性看待中國汽車市場，并保守預測2020年汽車市場降幅為2%。
有觀點認為，經過40多年的發(fā)展，中國汽車業(yè)體系包括零部件制造業(yè)、供應鏈、售后服務以及整車制造業(yè)在某種程度上已表現(xiàn)成熟，具備一定的抗風險能力。當下面臨階段性、多重因素的市場抑制，但中國汽車市場仍有廣闊的發(fā)展空間，將迎來強弱進一步分化的分水嶺。
易車研究院首席分析師認為，從中長遠來看，當下正在經歷的疫情對重塑汽車產業(yè)鏈帶來了休養(yǎng)生息的時間，中國車市將進一步加速優(yōu)勝劣汰，多數(shù)品牌加速回歸原點，強化產業(yè)鏈競爭力，搶占智能、科技、品質、人性、舒適等更多消費制高點。易車研究院報告指出，近兩三年中國乘用車市場正加速優(yōu)勝劣汰，預判2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%，TOP20集中度將突破80%。
陳宏良也表示，汽車產業(yè)涉及生產制造、物流運輸、零部件采購供應、終端銷售、服務等長產業(yè)鏈，信念不堅定、實力不足的企業(yè)將加速被淘汰出局，余下企業(yè)也展開更加嚴酷的“短兵相接”，“馬太效應”將再加劇，而更健康、更安全的產品會迎來機會，更創(chuàng)新的營銷模式會開辟新的道路。
