近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于212家汽車零部件企業(yè)進行調(diào)查，受疫情影響，絕大多數(shù)企業(yè)的營業(yè)收入將會有一定的損失。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，由于零部件企業(yè)的生存高度依賴于整車企業(yè)，且零部件企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小、抗風險能力較弱，因此整車企業(yè)應當給予零部件企業(yè)更多的支持。
特斯拉復工
除湖北省及疫情嚴重的部分地區(qū)以外，大多數(shù)地區(qū)均將復工日期定在2月10日。
據(jù)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管委會提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)排摸2月份有80個項目準備復工、首批外來務工人員將達到近6000人。
在該片區(qū)內(nèi)，擁有包括特斯拉、上汽等企業(yè)在內(nèi)的近百家汽車整車及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)。特斯拉上海工廠定于2月10日復工生產(chǎn)，成為全國首批復工的汽車企業(yè)，與此同時，其汽車零部件企業(yè)均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司（下稱“均勝”）也在同一天復工。
上海臨港(21.270, 0.00, 0.00%)均勝于近日收到特斯拉中國的定點意向函，正式成為特斯拉中國Model 3和Model Y車型的供應商，為國產(chǎn)Model 3和Model Y提供安全氣囊、安全帶、方向盤以及方向盤控制器、車窗控制器等零部件。
第一財經(jīng)記者從均勝負責人處了解到，目前公司已經(jīng)按照要求購入了口罩、消毒液等防護裝備，并在一切安全措施完備的情況下，盡全力保證正常生產(chǎn)。
均勝工廠周圍防疫布局措施明顯升級，大量安保在工廠門口維持秩序，而員工大巴則以單人座方式運送員工，以防止可能出現(xiàn)的交叉感染。此外，該工廠通知，來自疫情重點地區(qū)的員工則要求居家隔離，并要求除了必要的崗位外，非必要文職崗位可能還是安排居家上班，以此更好應對防疫布控要求。
目前，均勝上班的員工數(shù)量約為總人數(shù)的60%。上述均勝負責人稱，雖然已經(jīng)復工，產(chǎn)能難以立刻恢復至往年水平。
而特斯拉對外事務副總裁陶琳上周在其社交網(wǎng)站上曾表示，目前看起來原定春節(jié)后2月初的交付會暫緩，并表示會盡力在疫情好轉后補上之前暫緩的速度。
中小企業(yè)舉步維艱
在距離臨港新片區(qū)約300km的江蘇鹽城，為東風悅達起亞等國內(nèi)韓系合資車企及海外韓資整車廠提供電子元件的一家中小型汽車零配件企業(yè)，也迎來節(jié)后的復工日。該公司副總經(jīng)理宋海濤告訴第一財經(jīng)記者，在過去一段時間內(nèi)，雖然國內(nèi)整車廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，但海外的整車廠方面由于仍在生產(chǎn)期，因此被多次催問何時開工，也使他們陷入了是否會流失海外訂單的擔憂。而由于目前市場上的口罩漲價及斷貨，難以滿足地方政府規(guī)定的復工相關條件，此外由于部分地區(qū)仍處于“封城”的狀態(tài)，以及部分物流企業(yè)仍處于停擺狀態(tài)，且汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品多難以直接銷售至市場，導致即便是復工，有些企業(yè)也面臨難以生產(chǎn)、難以運貨等尷尬。
此外，宋海濤還透露，部分國家的客戶已經(jīng)打出以“防止疫情擴散”為由，拒絕或推遲接受訂購的貨物，也導致中小企業(yè)的困難加劇。
第一財經(jīng)記者了解到，在國內(nèi)多個省份，為了保證工作人員的安全，針對企業(yè)復工與否實施審批制。對于許多中小企業(yè)來講，企業(yè)在停工時需要承擔工資等相關費用，因此為了保證資金流則需要快速復工并著手生產(chǎn)，不過由于防護裝備的價格不斷上漲，這也就使一部分中小企業(yè)面臨較大困難。
即便是購置了防護裝備并開工的零部件企業(yè)也不容易。位于江蘇常州開發(fā)區(qū)的一家汽車元件企業(yè)總經(jīng)理董瑞清表示，雖然公司已經(jīng)開工，但針對一批從特定地區(qū)回來的員工進行隔離，此外考慮到部分地區(qū)已經(jīng)被“封城”，因此生產(chǎn)員工只有六成復工，而測試臺架操作人員缺位導致研發(fā)項目受到嚴重影響，此外由于部分省份要求從外省返回者隔離一定日數(shù)，導致愿意運貨的司機數(shù)量減少。
“估計這次疫情對于2月份的新訂單需求會下降六成甚至更多。由于產(chǎn)能無法立刻跟上，導致即便是老訂單及海外訂單，也可能暫時難以滿足?！倍鹎灞硎尽?
這段時間以來，由于國內(nèi)汽車諸多零部件企業(yè)推遲復工，不僅是國內(nèi)整車廠，一些海外整車工廠也受到影響。其中，由于中韓距離較近且韓系車企多依賴于內(nèi)部單一供應鏈的傾向，因此韓系車企首當其沖。
繼雙龍汽車宣布停產(chǎn)以后，韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的現(xiàn)代、起亞兩個品牌位于韓國本土的工廠，也由于來自中國的電子元件等零部件短缺，一度面臨全線暫時停產(chǎn)的危機。
不僅是中小型零部件企業(yè)，即便是一些大型企業(yè)也難以幸免。此前，博世集團全球首席執(zhí)行官Wolkmar Denner就曾表態(tài)，由于博世嚴重依賴中國市場，新冠肺炎的疫情可能會影響其全球供應鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計，博世、電裝、蓋瑞特等全球知名零部件企業(yè)均在武漢或周邊地區(qū)設有工廠，且這批工廠的復工時間仍難以預計。博世中國總裁陳玉東也向第一財經(jīng)記者表示，對于博世這樣的大型零部件企業(yè)來講，若一家工廠出現(xiàn)停產(chǎn)，就如一個血管被堵住會影響全身，不僅僅意味著一個產(chǎn)品無法產(chǎn)出，很有可能會影響整體產(chǎn)業(yè)鏈結構。
汽車行業(yè)分析師張強認為，一些大型零部件企業(yè)多停產(chǎn)幾天，還不至于會影響整體結構，但規(guī)?；牧悴考髽I(yè)在整個汽車零部件供應鏈中的比例較低，零部件企業(yè)總體呈現(xiàn)“小、散、雜”的特點，若遲遲無法開工，很有可能將使一些小微零部件企業(yè)面臨破產(chǎn)倒閉的困境。
政策與整車廠齊出手
目前，全國多個地區(qū)均出臺了針對疫情支持中小企業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的相關政策。
上海臨港新片區(qū)管委會黨組書記、常務副主任朱芝松在調(diào)研時表示，將認真研究落實市政府出臺的關于扶持企業(yè)的28條綜合政策，細化形成新片區(qū)的操作細則，支持企業(yè)發(fā)展、減輕企業(yè)負擔，幫助企業(yè)樹立信心，渡過難關。
一些整車廠也著手協(xié)助供應商渡過難關。以韓國現(xiàn)代汽車集團為例，為了保證旗下現(xiàn)代、起亞品牌的汽車正常生產(chǎn)，通過與中韓兩國中央及地方政府溝通，并向供應商位于中國的工廠提供一批防護裝備及溫度計，最終使過半數(shù)的供應商工廠獲得了地方政府的復工許可。此外現(xiàn)代方面宣布，將向350個中小型供應商提供總計3080億韓元的無息貸款，并相較往常提前15天向供應商結款，以幫助供應商早日走出困境。
對此，中汽協(xié)會員服務部主任杜道峰認為，對于許多中小型零部件企業(yè)來講，面臨的最大問題便是資金問題，目前的相關政策中，有多個地區(qū)提到了針對貸款、社保等資金方面的措施，這對于面臨現(xiàn)金流困難的企業(yè)進行有效的幫助。他呼吁，地方政府能夠為出現(xiàn)短暫現(xiàn)金流困境的企業(yè)協(xié)調(diào)提供低息貸款。
除了政策推動外，一些企業(yè)也推出了創(chuàng)新措施，以保證正常復工。
張強認為，即便疫情過去，形勢仍然較為嚴峻，車企仍需擴大客戶群體，以分散其風險。
崔東樹則認為，從非典疫情的經(jīng)驗來看，疫情的發(fā)散可能會對特定市場起到一定的推動作用；同時，由于汽車行業(yè)的基本盤仍在，因此疫情好轉后將導致汽車行業(yè)出現(xiàn)恢復潮，被壓制的消費需求可能會再次釋放，甚至會導致一些零部件企業(yè)出現(xiàn)短暫的供求緊張，因此不建議企業(yè)在此時貿(mào)然撤掉產(chǎn)能。
