中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月8日，北京理工大學(xué)能源與環(huán)境政策研究中心在北京發(fā)布了系列報(bào)告。其中《砥礪前行中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)》（下稱《報(bào)告》）指出，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，總體與2019年持平，累計(jì)銷量有望突破500萬(wàn)輛。
《報(bào)告》對(duì)2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了回顧。一方面，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一，在汽車保有量中的占比進(jìn)一步提升。2019年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)109.3萬(wàn)輛，銷售104.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%。截至2019年年底，新能源汽車保有量超381萬(wàn)輛，占汽車總量的1.46%,與2018年底相比,增加120萬(wàn)輛,增長(zhǎng)46.05%。另一方面，2019年新能源汽車銷量受多種因素影響，下半年同比明顯回落。
《報(bào)告》進(jìn)一步指出，新能源乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提高，私人消費(fèi)者成為市場(chǎng)主體。數(shù)據(jù)顯示，2019年前10個(gè)月，新能源乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中有37.1萬(wàn)輛的所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%。
動(dòng)力電池方面，2019年前11個(gè)月，新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約為52.53GWh,同比增長(zhǎng)21%。其中，三元鋰電池的裝機(jī)量為35.56 GWh，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為15.88 GWh。
充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量持續(xù)上升。截至2019年11月底，全國(guó)充電樁總量達(dá)117.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61.2%；全國(guó)車樁比約為3.11:1。動(dòng)力電池裝機(jī)排名前五的企業(yè)所占市場(chǎng)份額達(dá)到77.5%，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。
盡管2019年我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得一定成績(jī)，但也面臨著嚴(yán)峻形勢(shì)。
《報(bào)告》指出，在補(bǔ)貼退坡且汽車消費(fèi)開(kāi)始呈現(xiàn)疲軟的情況下，實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）征求意見(jiàn)稿》提出的“2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到25%左右”的目標(biāo)具有挑戰(zhàn)性?！秷?bào)告》進(jìn)一步指出，按照2018年汽車總銷量2808.1萬(wàn)輛測(cè)算，2025年新能源汽車銷量要達(dá)到700萬(wàn)輛左右，以2019年銷量為基礎(chǔ)，平均每年增長(zhǎng)率需達(dá)到32%才能實(shí)現(xiàn)，但2019年下半年開(kāi)始的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于這一水平。
《報(bào)告》指出，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的市場(chǎng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。首先，多地燃油車限購(gòu)政策出現(xiàn)放松。貴陽(yáng)市已全面取消燃油車限購(gòu)政策，廣州和深圳兩市提出在2019年6月至2020年底共增加18萬(wàn)輛燃油車指標(biāo)，海南也宣布每月將適量增加普通小客車指標(biāo)。其次，動(dòng)力電池技術(shù)有待進(jìn)步一步突破。當(dāng)前，三元鋰電池系統(tǒng)的最高能量密度為182.44Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的最高能量密度為163.43Wh/kg。如果技術(shù)沒(méi)有取得重大突破，估計(jì)今年底兩種電池系統(tǒng)的密度分別可達(dá)200 Wh/kg和172 Wh/kg，距離《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中規(guī)定2020年的目標(biāo)250 Wh/kg還有一定差距。最后，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，今年我國(guó)充電樁數(shù)量要達(dá)到480萬(wàn)個(gè)，但目前實(shí)際充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模距此目標(biāo)還有較大差距，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的盈利問(wèn)題還需得到解決。
此外，《報(bào)告》對(duì)今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了展望。新能源汽車性能的不斷提升將滿足消費(fèi)者的不同需求。目前，80%左右的新能源乘用車的續(xù)航里程超過(guò)了300公里，能夠滿足大多數(shù)出行場(chǎng)景需要，今年新能源車企可進(jìn)一步關(guān)注私人消費(fèi)市場(chǎng)的推廣應(yīng)用。
燃料電池汽車方面，隨著我國(guó)加氫站網(wǎng)絡(luò)的完善，燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，以及制氫、儲(chǔ)氫和運(yùn)氫環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)性的提高，《報(bào)告》預(yù)測(cè)今年我國(guó)燃料電池汽車的推廣應(yīng)用進(jìn)程將大幅提升。
動(dòng)力電池方面，《報(bào)告》指出，隨著松下、LG、SKP等日韓電池企業(yè)加快在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)格局或發(fā)生變化。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)產(chǎn)能利用率較低的中小電池廠商而言，外企的產(chǎn)能擴(kuò)張可能致使其喪失全部市場(chǎng)訂單，加速其退出市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，只有69家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了正的裝機(jī)量，企業(yè)數(shù)量減少了36家左右?！秷?bào)告》認(rèn)為，按照這一速度，今年能實(shí)現(xiàn)正的動(dòng)力電池裝機(jī)量的本土企業(yè)數(shù)量可能更少。
