2019年，全球車市“寒冬”持續(xù)，“共克時(shí)艱”成為汽車行業(yè)每一份子的共同心聲，這一低迷態(tài)勢(shì)很可能要持續(xù)到2020年。告別了高歌猛進(jìn)的市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期，汽車業(yè)迎來了百年未遇大變革的機(jī)遇期，新的機(jī)會(huì)與增長(zhǎng)點(diǎn)正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局。如同吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中所言：“未來10年，將是世界經(jīng)濟(jì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵10年。”人工智能、大數(shù)據(jù)、量子信息、生物技術(shù)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在積聚力量，催生大量新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，顛覆性的技術(shù)正在席卷汽車行業(yè)。而作為新10年的起點(diǎn)，2020年是至關(guān)重要的一年。
2020年，將是全球新能源汽車市場(chǎng)變局之年。
雖然近10年來，新能源汽車一直是全球汽車業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，但其占整體車市的比例一直很低，“全民電動(dòng)”到現(xiàn)在還只是一句口號(hào)而已。根據(jù)麥肯錫咨詢公司發(fā)布的報(bào)告，盡管銷量年增長(zhǎng)率高達(dá)63％，但2018年新能源汽車銷量?jī)H占全球整體車市的2.2％。這一局面有望在2020年改寫。
首先，從政策層面來看，全球各國(guó)和地區(qū)政府都出臺(tái)了越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)以及促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措，這將進(jìn)一步促進(jìn)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，歐盟“史上最嚴(yán)排放法規(guī)”從今年1月1日開始正式實(shí)施，95％的歐盟乘用車平均每公里排放的二氧化碳不得超過95克。這讓歐洲汽車制造商深感“壓力山大”，如果它們不能達(dá)標(biāo)，就得向歐盟支付高額罰款，這促使各大汽車制造商紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，多款全新電動(dòng)汽車將在年內(nèi)密集上市。不少人預(yù)測(cè)，2020年將成為歐洲汽車業(yè)的一個(gè)分水嶺。
再來看中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)在2017年底結(jié)合歐洲和美國(guó)等標(biāo)準(zhǔn)制定了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)六（a）標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)六（b）標(biāo)準(zhǔn)將分別在2020年7月1日以及2023年7月1日開始實(shí)施。不過，從去年7月開始，一些重點(diǎn)區(qū)域已經(jīng)開始提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而今年全國(guó)將全面實(shí)施國(guó)六（a）排放標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新能源車市的高速發(fā)展，離不開補(bǔ)貼政策的正向激勵(lì)，雖然2020年新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消，但政策利好仍然存在。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將在2020年之后迎來飛躍，并且是質(zhì)的擴(kuò)張。雖然補(bǔ)貼政策淡出，但隨著“雙積分”政策的落地，將有更多推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的因素出現(xiàn)。
其次，從產(chǎn)品層面來看，2020年全球新能源汽車市場(chǎng)將迎來一波強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)。對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車制造商而言，今年是它們?cè)谛履茉窜囀杏瓉頉Q戰(zhàn)，沖擊現(xiàn)有新能源車市格局的一年。例如，大眾基于MEB平臺(tái)打造的首款電動(dòng)汽車ID.3將于今年年初正式交付，可搭載45kWh、58kWh及77kWh三種不同的電池容量，續(xù)駛里程分別可達(dá)到330km、420km和550km。此外，奔馳EQC以及奧迪e-tron的產(chǎn)能將進(jìn)一步提升，而寶馬也將在今年下半年推出iX3純電動(dòng)SUV。在全球新能源車市獨(dú)占鰲頭的特斯拉也計(jì)劃擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)，將在今年秋季投產(chǎn)Model Y小型純電動(dòng)SUV。各大車企爭(zhēng)相推出外觀頗具吸引力、價(jià)格更加實(shí)惠、續(xù)駛里程更長(zhǎng)的新款電動(dòng)汽車，有助于電動(dòng)汽車真正駛?cè)搿皩こ０傩占摇薄?
2020年，將是汽車業(yè)新舊勢(shì)力劇烈交鋒與交織的一年。
特斯拉的成功讓眾多初創(chuàng)公司進(jìn)軍汽車業(yè)，它們都希望成為下一家電動(dòng)汽車明星企業(yè)。在美國(guó)，總部位于加州的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian冉冉升起，前不久該公司剛剛獲得新一輪13億美元的融資，領(lǐng)投方包括普信公司，以及上一輪的投資者亞馬遜和福特。本輪投資方還包括貝萊德，Rivian將用這筆資金推出幾款新車。其中，全新電動(dòng)皮卡R1T以及七座SUV R1兩款新車都將于年內(nèi)率先在美國(guó)市場(chǎng)推出。菲斯克也卷土重來，最新打造的Fisker Ocean純電動(dòng)SUV將在本月初的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上首發(fā)亮相。在中國(guó)市場(chǎng)，由于新能源汽車補(bǔ)貼退補(bǔ)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及特斯拉在華投產(chǎn)，眾多“造車新勢(shì)力”企業(yè)將進(jìn)一步洗牌。
另一方面，傳統(tǒng)車企也一直在追逐科技創(chuàng)業(yè)公司，或收購，或合作，通過各種方式提升自己的軟實(shí)力。此前，通用汽車以及福特分別斥巨資收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation和Argo AI，將它們打造成自己的自動(dòng)駕駛“生力軍”，這兩大業(yè)務(wù)部門市場(chǎng)估值上升得很快。為了加快汽車互聯(lián)以及自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的開發(fā)，滿足消費(fèi)者對(duì)帶有自動(dòng)駕駛功能、聯(lián)網(wǎng)能力更強(qiáng)的汽車的需求，車企競(jìng)相并購小型人工智能與無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，這一趨勢(shì)在2020年可能會(huì)表現(xiàn)得更加明顯。
2020年，將是汽車全新電子架構(gòu)大邁步的一年。
隨著新能源汽車以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，以及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、互動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)安全功能的不斷完善，使得對(duì)汽車電子架構(gòu)的要求越來越高。例如，自動(dòng)駕駛對(duì)分散于功能隔離的控制單元的多傳感器提出了融合的要求。而網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和信息娛樂已經(jīng)把汽車變成了一個(gè)分布式的IT系統(tǒng)，可以高速接入地圖服務(wù)、多媒體內(nèi)容，與其他交通工具和周邊基礎(chǔ)設(shè)施交互等。
隨著信息娛樂以及消費(fèi)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，今天的汽車電子架構(gòu)需要進(jìn)行徹底革新。為了滿足當(dāng)今車輛中嵌入的軟件不斷增長(zhǎng)的需求，汽車制造商在車輛運(yùn)行的數(shù)字平臺(tái)進(jìn)行了大筆投資。去年年中，寶馬宣布在全系車型搭載其最新的BMW操作系統(tǒng)7.0，所有寶馬車主都可通過遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能（Remote Software Upgrade），讓汽車軟件永遠(yuǎn)保持最新狀態(tài)，就像我們定期更新計(jì)算機(jī)和智能手機(jī)的操作系統(tǒng)一樣。
通用汽車在去年也發(fā)布了全新一代電子架構(gòu)，該公司全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森表示，這一全新電子架構(gòu)就像是車輛的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，通過高效的系統(tǒng)集成管理使汽車能夠搭載更多先進(jìn)技術(shù)，例如電氣化、主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的應(yīng)用，并使這些應(yīng)用更安全、快速地運(yùn)行。全新的電子架構(gòu)將為各方面的技術(shù)革新提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，特別是在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，使先進(jìn)技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨平臺(tái)的廣泛應(yīng)用。
“軟件系統(tǒng)已成為汽車行業(yè)的最新戰(zhàn)場(chǎng)，它是汽車企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。這一全新電子架構(gòu)充分融合了我們對(duì)車輛軟硬件開發(fā)的巧思和探索。”丹·尼科森說。看來，為了更好地與特斯拉等汽車業(yè)新興力量在軟件和系統(tǒng)可操作性上競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)車企勢(shì)必會(huì)在電子架構(gòu)的推陳出新上下更多功夫。
2020年，將是L3級(jí)自動(dòng)駕駛遍地開花的一年。
盡管大家都在憧憬有一天自動(dòng)駕駛汽車能真正解放人們的雙手和雙腳，但我們不得不承認(rèn)，受法律法規(guī)、技術(shù)以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的制約，L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛現(xiàn)在看上去仍很遙遠(yuǎn)，“人機(jī)共駕”的L3級(jí)自動(dòng)駕駛可能是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)的解決方案。在自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分中，L3級(jí)定義為有條件的自動(dòng)駕駛，即由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行回應(yīng)。
當(dāng)前，一些高檔汽車品牌已經(jīng)推出了自家的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，例如奧迪的Traffic Jam Pilot，凱迪拉克的Super Cruise以及奔馳的Drive Pilot系統(tǒng)。在某些情況下，這些系統(tǒng)可以接管車輛的操控權(quán)。目前，這些系統(tǒng)僅可在某些車型上使用，但2020年L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能將在更多品牌、更多車型上落地生根。
根據(jù)各大車企的規(guī)劃，本田和日產(chǎn)都將在今年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)悉，本田計(jì)劃將L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載在其最新旗艦車型Legend上，該車最快將于2020年夏季面市。另外，寶馬、現(xiàn)代也計(jì)劃在2021年前推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。至于中國(guó)車企，那就更多了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、威馬、小鵬汽車等都計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的普及，更快的傳輸速度能讓高精度地圖等自動(dòng)駕駛必備軟硬件實(shí)現(xiàn)日常使用的條件，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展將如虎添翼。
