本報記者/趙越/童海華/廣州報道
本月初，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）宣布中標迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目——荷蘭259輛純電動大巴訂單；2019年12月10日，廈門金龍汽車有限公司（600686.SH，以下簡稱“金龍汽車”）出口玻利維亞第兩萬輛輕客正式下線……2019年，中國客車在海外又獲新訂單的消息，已屢見不鮮。
相比于乘用車的出海之路，中國客車走得更遠。如何本土化，如何差異化競爭，如何挺進發(fā)達國家市場……十幾年時間，中國客車逐漸探索出一條出海之路。
當前，面對汽車“新四化”，中國客車出口也面臨新變化。業(yè)內人士分析，相比較難突破的乘用車市場，客車實際上成為中國新能源汽車出海的先鋒。如何通過客車，逐步推廣中國新能源汽車的理念和標準，成為未來中國客車出海新航向。
打開“缺口”
相比于乘用車，中國客車出海時間更早，市場占有率也更高。真鋰研究首席研究員墨柯分析，一些世界級乘用車企業(yè)，在客車方面表現(xiàn)乏善可陳，這也給中國汽車出口打開一道“缺口”。
不同于C端用戶比例較大的乘用車，對于客車來說，客車企業(yè)服務質量決定了市場能否持續(xù)發(fā)展，這已經成為不少中國出海客車企業(yè)的共識，中國客車企業(yè)在服務方面探索出很多新路，全面化的服務就是其中之一。
比如，在古巴和委內瑞拉等市場，鄭州宇通客車股份有限公司（600066.SH，以下簡稱“宇通客車”）均設立了辦事處，常駐人員均超過20人，并建成了配件中心庫、培訓中心，以及遍布主要城市的服務網絡?！?
同樣，金龍汽車也有類似體系，比如，對坦桑尼亞BRT項目，金龍汽車不僅售賣客車，還定制服務方案，從售后現(xiàn)場服務、配件供應、司機培訓再到售后技師培訓提供一攬子服務。
另外，差異化的售后服務和零部件供應保障體系，更讓不少歐美競爭對手面對中國企業(yè)時，后勁不足。
金龍汽車方面向記者介紹，在中東地區(qū)，穆斯林一年一度的齋月期間，每個客戶的運營車輛都得保持著24小時運轉，金龍汽車的沙特售后服務團隊也提供24小時不間斷的服務，服務人員在地表溫度接近70℃的環(huán)境下，連續(xù)工作16小時以上。
據悉，依靠相關能力，金龍系在上述市場占有率逐年提高，歐美日韓的客車企業(yè)已經基本退出了以上區(qū)域市場的競爭。
隨著海外市場不斷被開拓，一些深層次的問題也逐漸顯現(xiàn)。
宇通客車方面就向記者坦言，宇通與國內其他走出去的裝備制造業(yè)企業(yè)同樣面臨著一些困難，“一方面許多海外國家設置重重貿易壁壘，市場準入復雜繁瑣；另一方面，不少主要的海外目標市場經濟均相對落后，缺乏必要的基礎設施建設資金?！庇钔蛙嚪矫娓嬖V記者。
上述原因也直接導致中國客車在海外市場拓展的深度和廣度有很大不足，還未形成真正的品牌效應。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，相比于中國國內這樣統(tǒng)一的大市場，不少第三世界國家內部的各個地區(qū)之間政策、法律完全不同，不能用中國大市場思維，汽車類企業(yè)還需在相關方面多加注意。
挺進發(fā)達國家
與國產乘用車出口主要面向亞非拉不同，中國客車已經挺進美日歐等發(fā)達國家市場。比如，2019年12月6日，比亞迪就宣布中標荷蘭259輛純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目。
相比經濟相對落后，缺乏必要的基礎設施建設資金的亞非拉國家，美日歐等發(fā)達國家經濟體情況完全不同。但是要進入發(fā)達經濟體市場，中國企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。
宇通客車方面向記者坦承 ，剛開始進入歐洲市場，歐洲對于中國品牌是不認可的，認為中國產品是“低質”的象征。
這樣固有印象，成為不少中國品牌進入發(fā)達國家市場的攔路虎。
為了改變這一印象，中國客車企業(yè)開始探索種種路徑。
不同于不少中國制造商品走“低價低質”路線，中國客車企業(yè)從一開始就格外重視品牌。宇通客車方面就向記者表示，“沒有服務、配件網絡的提前保障，宇通絕不進行任何銷售行為，哪怕是天上掉下來的‘餡餅’。因為這所謂的“餡餅”未來可能成為宇通在市場長期耕耘路上的定時炸彈?！?
據悉，針對歐洲市場，宇通客車在深入調查市場國家需求的基礎上，推出不少高端客車產品。在提供產品的同時，還將提供車輛運營管理、服務及配件物流、融資等一攬子解決方案，并由此積累口碑。
截至2019年7月，宇通客車在整個歐洲地區(qū)的整車銷量超8000輛，2019年10月，第500輛宇通客車在英國成功交付。
除了產品與服務差異化之外，占領發(fā)達國家市場方面，中國客車企業(yè)還開創(chuàng)模式輸出。
在日本汽車市場，豐田、日產、本田等八大本土品牌長期盤踞，占據著日本93%以上的絕對市場份額。這意味著，作為汽車強國的日本，除了本土品牌，其他國家任何汽車產品幾乎沒有生存空間。
這種情況下，日本市內公交巴士市場每3臺純電動巴士中就有1臺由比亞迪提供，同時比亞迪在日本市場覆蓋大、中、小各類純電動巴士，還有為日本“量身定制”的J6。
據悉，2015年比亞迪才進入日本，之所以可以在日本市場站穩(wěn)，比亞迪依靠的是把深圳城市公交電動化經驗帶到了日本。
比亞迪方面也向記者表示，在公交電動化方面，比亞迪已經領先國外至少。在歐洲英國推廣純電動巴士的時候，很多運營商還不知道純電動巴士，市場上也很少有純電動巴士的身影。而比亞迪把在中國的一些成功經驗復制到海外市場。
標準輸出成新挑戰(zhàn)
比亞迪新能源客車進入日本公交系統(tǒng)，不僅是產品進入汽車強國市場，更是中國國內新能源模式的輸出。事實上，在汽車“新四化”趨勢之下，當下中國客車出海，面臨新的變化。
墨柯分析，傳統(tǒng)燃油汽車領域，相比美日歐一百余年的經驗，中國屬于后發(fā)國家，所以在燃油車設計制造方面并沒有多少話語權；但是新能源汽車是一個扭轉乾坤的機遇。
“相比較難突破的乘用車，客車大巴車可以成為中國新能源出海的先鋒，這就是中國新能源汽車‘繞開大道走兩邊’的策略?！蹦卤硎?。
比亞迪方面也坦承，推廣電動車最大的障礙就是基礎設施，基礎設施主要取決于長途車，公交是短途車，不用跑長途。
“因此，我們在公交領域里面最先打開了市場，比如像歐洲，現(xiàn)在也確實獲得了成果，比亞迪的電動車在全球300個城市成功示范?！北葋喌掀放撇肯嚓P負責人向記者表示。
隨著中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中國客車企業(yè)也不斷將新能源產品銷往全世界，比如，宇通客車在全球銷售新能源客車已超12萬輛；比亞迪在英國、日本等發(fā)達國家新能源公交領域市場占有率不斷提升；金龍汽車、安凱客車等企業(yè)的新能源客車也不斷走向海外。
在碳排放控制方面，歐盟的標準是到2030年實現(xiàn)40%的碳中和，而不少北歐國家目標更為激進，挪威計劃在2025年實現(xiàn)全部電動化，瑞典與芬蘭則是2030年實現(xiàn)這一目標。這也意味著，未來中國新能源客車在歐洲市場將越來越廣闊。
墨柯認為，隨著中國新能源客車出口規(guī)模逐步擴大，特別是在不少海外所占市場份額越來越大，中國新能源汽車的標準也將逐步走向海外。國內與新能源汽車相關的產業(yè)，包括磷酸鐵鋰電池產能，也可以通過客車出口得到消化。不過，他也坦言，相比產品出口，標準以及模式的出海，是一個更為艱難的過程 。
要想進一步推廣新能源標準，同時規(guī)避貿易壁壘，拓展海外市場的深度和廣度，僅僅向外出口產品可能遠遠不夠。一些中國客車企業(yè)開始思考這一問題。
比如，目前比亞迪開始收購日本模具工廠。
金龍汽車方面也表示，未來，金龍汽車加快了國際化步伐，將逐步從“走出去”向“走進去”“強起來”轉變，通過海外建廠、KD組裝等形式，應對各種貿易和非貿易壁壘。
