今年，“電動(dòng)豪華”出行成為熱門(mén)詞匯，奔馳、奧迪紛紛發(fā)布全新純電動(dòng)車(chē)型，打造高端電動(dòng)出行體驗(yàn)。特斯拉在華實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)后，更是將國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)汽車(chē)推上一個(gè)高峰。一時(shí)間，自主品牌的高端化進(jìn)程紛紛提速，不但在產(chǎn)品續(xù)駛里程、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面對(duì)標(biāo)高端品牌，在品牌力塑造與產(chǎn)品調(diào)性打造上，也不遺余力地向高端品牌看齊。面對(duì)這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，一些業(yè)內(nèi)人士向記者表示，純電動(dòng)汽車(chē)向高端發(fā)展并無(wú)過(guò)錯(cuò)，但中低端市場(chǎng)仍有可挖掘的空間，尤其是頗具國(guó)民車(chē)性質(zhì)小微型純電動(dòng)汽車(chē)，在除限購(gòu)城市以外的市場(chǎng)、“最后一公里”市場(chǎng)、共享出行市場(chǎng)仍有廣闊空間。
中低端市場(chǎng)仍有空間
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)低端、高端“兩頭擠”的市場(chǎng)格局。在高補(bǔ)貼、限牌城市免搖號(hào)等政策紅利的加持下，小微型純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)份額占比中可達(dá)到60%以上。隨著政策補(bǔ)貼退坡、補(bǔ)貼門(mén)檻提高，其市場(chǎng)份額逐漸被續(xù)駛里程更高的車(chē)型蠶食。
11月，工信部公布今年第10批推薦目錄，新能源乘用車(chē)共有24款，其中微型純電動(dòng)汽車(chē)共計(jì)6款；而在10月公布的第9批推薦目錄中，微型純電動(dòng)汽車(chē)共計(jì)9款。不難看出，小微型純電動(dòng)汽車(chē)正在逐漸減少。
今年以來(lái)，除了眾泰和北汽有多款小微型純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售外，主打純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的比亞迪，推出了首款微型電動(dòng)車(chē)e1，造車(chē)新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車(chē)也推出了以豐田eQ為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的iC3。一些跨國(guó)車(chē)企也在緊鑼密鼓地布局小微型純電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪和奇點(diǎn)汽車(chē)的相關(guān)高層明確表示，小微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有市場(chǎng)需求，高品質(zhì)的小微型純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為市場(chǎng)的另一個(gè)爆點(diǎn)。
從產(chǎn)品品質(zhì)和安全性來(lái)看，小微型純電動(dòng)汽車(chē)比低速電動(dòng)車(chē)更具優(yōu)勢(shì)，在分時(shí)租賃、共享出行、城市代步、三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途出行等場(chǎng)景中，小微型純電動(dòng)汽車(chē)都是非常適用的車(chē)型。“隨著補(bǔ)貼退坡直至完全退出，低成本的小微型純電動(dòng)汽車(chē)，還會(huì)回到主流市場(chǎng)中。” 中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)理事長(zhǎng)陳全世認(rèn)為，追求用車(chē)低成本的消費(fèi)者還是多數(shù)。未來(lái)幾年，在三四線城市，充電相對(duì)便利的小微型純電動(dòng)汽車(chē)或許將成為新能源汽車(chē)中最受歡迎的車(chē)型。
高低端發(fā)展顧此失彼
從今年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)升級(jí)比較明顯。其中，不斷攀升的高端純電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，儼然成為國(guó)內(nèi)各大車(chē)企角逐的競(jìng)技場(chǎng)。“盡管特斯拉的Model S 剛上市時(shí)很火，但隨著用戶需求的逐漸飽和，其銷(xiāo)量就會(huì)呈現(xiàn)緩慢下滑的趨勢(shì)?！痹谏虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良看來(lái)，高端純電動(dòng)汽車(chē)的確有一定的市場(chǎng)空間，但消費(fèi)者的需求量相對(duì)有限。對(duì)于想要釋放“雙積分”政策紅利、大幅提升銷(xiāo)量獲取規(guī)模效益或是提高新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率的車(chē)企來(lái)說(shuō)，投產(chǎn)成本、研發(fā)技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低的小微型純電動(dòng)汽車(chē)，才是最佳選擇。
目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展階段，距離真正的成熟還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。多數(shù)車(chē)企主打高端路線，主要在于新能源汽車(chē)產(chǎn)品中，低端純電動(dòng)汽車(chē)的盈利空間較低，品牌收益也較差。然而，高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)盡管誘人，但由于自主品牌產(chǎn)品力和品牌力相對(duì)不足等因素，沖高之路并沒(méi)有想象中那么好走。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌需要發(fā)揮中國(guó)生產(chǎn)制造的優(yōu)勢(shì)，守住中低端市場(chǎng)。
對(duì)于自主品牌扎堆兒在高端純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，忽視了中低端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)象，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示：“自主品牌將特斯拉視為行業(yè)標(biāo)桿，并努力去打造產(chǎn)品無(wú)可厚非。但在消費(fèi)市場(chǎng)端，不同的消費(fèi)群體，其消費(fèi)需求大不相同。自主品牌在選擇產(chǎn)品路線時(shí)不能隨大流，還是要尊重市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合自身的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)考慮?！彼ㄗh，面對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成本控制相對(duì)較難的情況，一些實(shí)力雄厚的車(chē)企，可以堅(jiān)持“多條腿走路”的戰(zhàn)略方針，推出系列化的產(chǎn)品，以滿足不同層次消費(fèi)者的需求。相對(duì)弱勢(shì)的車(chē)企，應(yīng)該深耕某一細(xì)分市場(chǎng)，把產(chǎn)品打磨到極致。
事實(shí)上，國(guó)外的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)大相徑庭。在今年?yáng)|京車(chē)展上，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車(chē)企展示的純電動(dòng)車(chē)型，與國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車(chē)型追求的大空間、高續(xù)駛里程截然不同。從該車(chē)展上傳遞的產(chǎn)品信息看，日本車(chē)企是按照不同的出行場(chǎng)景，重點(diǎn)聚焦小微型純電動(dòng)車(chē)型。在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，殷承良表示，與日本的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。他預(yù)測(cè)，隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)接受度的提高，未來(lái)國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將不以車(chē)型大小“論英雄”，而是依據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)細(xì)分市場(chǎng)。
抓住市場(chǎng) 做精產(chǎn)品
盡管長(zhǎng)期來(lái)看，小微型純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間較大，但面臨補(bǔ)貼退坡、口碑環(huán)境惡劣、市場(chǎng)份額逐漸被壓縮等多重困境，即便是曾登榜全球暢銷(xiāo)純電動(dòng)汽車(chē)前20的知豆D2，目前也幾近“啞火”。北汽新能源曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍、全部銷(xiāo)量80%的貢獻(xiàn)者EC系列車(chē)型目前也走到了產(chǎn)品的終結(jié)期。
對(duì)于一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企，陷入被淘汰出局的困境時(shí)，不少車(chē)企依舊開(kāi)始調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略方向，在積累技術(shù)的基礎(chǔ)上，投入更高級(jí)別純電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，以增加產(chǎn)品線的豐富度，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力。包括奇瑞小螞蟻、知豆等品牌，選擇直接升級(jí)原有的車(chē)型，對(duì)產(chǎn)品內(nèi)飾、配置和外觀升級(jí)，并突破動(dòng)力電池瓶頸、提高續(xù)駛里程，以達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢(shì)下，也有不少車(chē)企在小微型純電動(dòng)汽車(chē)上增加了智能配置。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，小微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的產(chǎn)品良莠不齊，導(dǎo)致這類(lèi)產(chǎn)品給消費(fèi)者留下了低質(zhì)、廉價(jià)的印象。隨著政策紅利的消失，小微型純電動(dòng)汽車(chē)需要向“小而精”的方向升級(jí)，摘下低端、低價(jià)等同于低質(zhì)的帽子。在與記者的交談中，曾經(jīng)提出電動(dòng)國(guó)民車(chē)概念的同濟(jì)大學(xué)教授余卓平，依舊堅(jiān)持認(rèn)為物美價(jià)廉的小微型純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)一定會(huì)成為國(guó)民車(chē)。
