這是一個(gè)充滿創(chuàng)業(yè)熱情的時(shí)代，據(jù)時(shí)代數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月，平均每天大約誕生4家創(chuàng)業(yè)公司；這也是一個(gè)創(chuàng)業(yè)不易的時(shí)代，今年截至12月1日，一共有327家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉（包括被收購(gòu)），占新創(chuàng)公司總量的23％。在創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉數(shù)量的行業(yè)分布統(tǒng)計(jì)表上，排名第一的是金融行業(yè)，汽車交通位列第五（與教育行業(yè)并列），今年前11個(gè)月共關(guān)閉了22家，除去三家共享單車企業(yè)（享騎電單車、悟空單車和小鳴單車），今年汽車行業(yè)關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司一共為19家?！拔艺J(rèn)為今年倒下的創(chuàng)業(yè)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，數(shù)量會(huì)更多?！币恍馁Y本總經(jīng)理張新維在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在目前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的背景下，恐怕創(chuàng)業(yè)公司的生存會(huì)更加艱難，加上投資者目前對(duì)于大部分創(chuàng)業(yè)公司都持觀望態(tài)度，恐怕創(chuàng)業(yè)公司還將面臨一段時(shí)間的“寒冬”。
■當(dāng)創(chuàng)業(yè)熱潮遇上“寒冬”
在今年關(guān)閉的汽車創(chuàng)業(yè)公司中，除了君馬汽車和Roadstar.ai分別在2017年8月1日以及2017年3月1日創(chuàng)建，快馬樂(lè)學(xué)于2016年1月1日成立以外，其余的創(chuàng)業(yè)公司成立時(shí)間基本上都在2015年左右。這正是創(chuàng)業(yè)浪潮席卷全國(guó)的時(shí)候，《2015年中國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年全國(guó)新增市場(chǎng)主體超過(guò)1400萬(wàn)戶，天使投資募集資金達(dá)到204億元，創(chuàng)業(yè)投資募資1996億元，投資案例數(shù)多達(dá)3400多個(gè)。
不過(guò)，近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，行業(yè)洗牌加劇，創(chuàng)業(yè)公司的生存環(huán)境越來(lái)越艱難?！皳?jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)新增創(chuàng)業(yè)公司7620家，關(guān)閉公司占新增公司的比例僅為6％；今年，國(guó)內(nèi)新增創(chuàng)業(yè)公司降至1427家，此時(shí)已關(guān)閉公司占比達(dá)到23％?！睍r(shí)代數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的原因在于，缺錢是創(chuàng)業(yè)公司在今年面對(duì)的首要問(wèn)題，投資者對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司的熱情明顯下降。
數(shù)據(jù)顯示，在今年前11個(gè)月關(guān)閉的327家創(chuàng)業(yè)公司中，有55％的公司直到關(guān)閉的最后一刻都沒(méi)獲得投資。具體到汽車行業(yè)也是一樣，除了Roadstar.ai融資金額近9億元、十一平米車養(yǎng)護(hù)和壹壹租車的融資金額分別為2100萬(wàn)元和1000萬(wàn)元以外，其余的汽車創(chuàng)業(yè)公司融資金額均在百萬(wàn)元級(jí)別，有9家公司“至死”也未能獲得投資。
■“造血”能力是關(guān)鍵
“多數(shù)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司因?yàn)橘Y金不足而難以為繼，但更深層次的原因則是自身的盈利能力堪憂?！币晃黄囆袠I(yè)投資人提出，資本的供應(yīng)到某個(gè)節(jié)點(diǎn)將會(huì)枯竭，資金無(wú)法自我支撐的企業(yè)就將難以為繼。以米線用車為例，這家主打境外接送機(jī)和包車服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司在上線之初，毛利率一度超過(guò)30％，但隨著越來(lái)越多的玩家涌入，補(bǔ)貼大戰(zhàn)開(kāi)始后，公司的毛利率一降再降。米線用車的創(chuàng)始人謝中無(wú)奈表示，當(dāng)時(shí)行業(yè)每筆接送機(jī)的訂單都會(huì)補(bǔ)貼，米線用車也曾經(jīng)達(dá)到了每筆補(bǔ)貼十幾塊錢的程度，但一開(kāi)始提高毛利率，訂單量就下降得厲害。于是進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)——燒錢補(bǔ)貼，流量來(lái)了，但毛利率下降；一旦停止補(bǔ)貼，流量消失，更遑論收益。上述投資人毫不客氣地指出：“許多乘車、出行和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司似乎都沒(méi)有可行的、能夠產(chǎn)生利潤(rùn)的模式?！?
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒也曾直言，資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的平均支持時(shí)間為4～5年，最長(zhǎng)不超過(guò)7年。在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)起步初期，大量的資金涌入，資本會(huì)形成強(qiáng)有力的支撐，但此后慢慢減少，很難形成持續(xù)的資金支持，形成自我的“造血”能力才是關(guān)鍵。
在張新維看來(lái)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)資本都會(huì)持觀望態(tài)度，對(duì)于新加入的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，需要在存量市場(chǎng)中找尋機(jī)會(huì)。他建議，造車和二手車等目前都不是較為理想的創(chuàng)業(yè)方向，汽車改裝市場(chǎng)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果政策進(jìn)一步跟進(jìn)，汽車改裝有望成為汽車存量市場(chǎng)中的“藍(lán)?！?。
