自補(bǔ)貼大幅退坡之后，新能源車(chē)市發(fā)生巨變，自7月起五連跌。
今日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為11.0萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。今年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%和1.3%，增速比1~10月明顯回落。
新能源汽車(chē)五連降的直接原因是今年6月份的補(bǔ)貼退坡，中汽協(xié)已將2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)由160萬(wàn)輛下調(diào)至140萬(wàn)輛。此外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下行，跟其無(wú)論在產(chǎn)品還是在使用環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比都沒(méi)有形成十足的競(jìng)爭(zhēng)力也有關(guān)。
江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到，新能源汽車(chē)目前一些“本質(zhì)的根本性問(wèn)題”并沒(méi)有解決，比如技術(shù)上、安全以及續(xù)航方面，都還不能完全滿足消費(fèi)者的期待；在補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)的成本還是沒(méi)有辦法削減，導(dǎo)致價(jià)格居高不下。上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清在接受記者采訪時(shí)也談到，純電動(dòng)汽車(chē)還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)汽車(chē)也遠(yuǎn)不是賺錢(qián)的生意。一是因?yàn)樾履茉窜?chē)的電池成本過(guò)高等問(wèn)題尚未得到解決，二是在二手車(chē)的殘值方面也沒(méi)有有效的解決方式。上汽通用汽車(chē)此前試圖通過(guò)“融資租賃”的方式向市場(chǎng)推廣新能源汽車(chē)，但發(fā)現(xiàn)太難了，效果甚微。
目前，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源車(chē)，僅有20%左右是私人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，其余都流向了B端市場(chǎng)，在車(chē)企看來(lái)，新能源汽車(chē)離真正的私人化還有距離。而車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)，一方面是“雙積分”壓力，另一方面是所有車(chē)企都在向著電氣化方向轉(zhuǎn)型時(shí)，如果不投入，很可能在未來(lái)市場(chǎng)中被超越和淘汰。
中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然在回落，但依然是全球第一大市場(chǎng)，其未來(lái)發(fā)展前景依然被看好，隨著政策的放開(kāi)，外資車(chē)企在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的步伐在加快。
11月8日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3實(shí)車(chē)正式亮相。在同一天，上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成，豐田與比亞迪成立電動(dòng)車(chē)合資研發(fā)公司。而在廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)也成為當(dāng)之無(wú)愧的展示主角。
“新能源車(chē)市由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，符合新能源汽車(chē)市場(chǎng)客觀發(fā)展規(guī)律。補(bǔ)貼退坡后，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車(chē)型時(shí)考慮的因素更加多元化?！蔽譅栁制?chē)集團(tuán)整車(chē)驅(qū)動(dòng)研發(fā)高級(jí)總監(jiān)Michael Wong告訴記者。他認(rèn)為，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，開(kāi)始由對(duì)整車(chē)的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向?qū)A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持。而健全的基礎(chǔ)配套設(shè)施，如充電樁等，是我國(guó)新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
而隨著外資品牌的紛紛進(jìn)入，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)格局也在發(fā)生變化。據(jù)賽迪顧問(wèn)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)排名前5的車(chē)企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮，排名前10的車(chē)企全部為中國(guó)企業(yè)。但據(jù)電車(chē)匯發(fā)布的今年前10月交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，終端上線數(shù)據(jù)排名前十的企業(yè)中，排名前五的企業(yè)分別為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽和奇瑞，江淮市場(chǎng)份額下滑。而排名前10的企業(yè)中，已出現(xiàn)了上汽大眾的身影，寶馬也已躋身前15的位置。
具體到車(chē)型，寶馬5系在10月已經(jīng)躋身當(dāng)月銷(xiāo)量前3的位置，比亞迪、上汽以及吉利旗下單一車(chē)型無(wú)一入圍前5；前10月，寶馬5系也以1.8萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)阡N(xiāo)量排行榜上排名第10位。值得注意的是，自主品牌的新能源車(chē)更多仍然集中在A級(jí)乃至以下的市場(chǎng)以及SUV市場(chǎng)，在25萬(wàn)元以上市場(chǎng)的銷(xiāo)量寥寥。外資新能源車(chē)在銷(xiāo)售價(jià)格上定位更高，如同在燃油車(chē)市場(chǎng)一樣享有更高的品牌溢價(jià)。
而隨著特斯拉在華國(guó)產(chǎn)，明年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)格局還將進(jìn)一步發(fā)生變化。
