1 缺錢的背后
“一筆2000塊的供應商款欠了幾個月，項目也因為缺錢推動不了。”韋青是拜騰汽車一名中層產品崗員工，他向36氪如此談起離職原因。就在幾個月前，他還對新造車公司中的明星拜騰滿懷希望，拒絕了一個年薪百萬的offer。
拜騰汽車從今年6月底，開始一輪涉及近百人的裁員計劃。能參與到拜騰VP級會議的韋青告訴36氪，在同一時期，拜騰也凍結了大量外部支出項，只發(fā)放人員工資和推動南京市政府出資支持的工廠項目，“從6月開始，南京市每月會給拜騰一筆約2000萬美元的過橋貸款，維持運營，”而維持人員工資的錢也來自南京市政府。
對此說法，拜騰汽車CEO戴雷告訴36氪，“南京市確實提供了很多形式的支持，包括貸款?！?
來自供應鏈的消息則直接指向拜騰的錢荒危機。今年8月，36氪從一位接近博世北美高層的核心信源獲悉，因拜騰未能及時支付款項，由博世為拜騰供應的動力總成、智能駕駛等項目等一度擱置，“pending（暫停）了大半年”。
甚至因為缺錢，拜騰一度延緩了支付對一汽華利生產資質的收購款。一汽夏利曾在公告中披露，拜騰汽車母公司南京知行購買其旗下公司一汽華利100%股權，原本應該償還債務6.4億元，但截至今年4月30日，尚有3.1億元逾期未支付。到今年10月，一汽夏利在回復投資人問詢時稱，仍未收到拜騰應支付的部分款項。
“我們今年的確是有一段非常非常難的時期?！币幻蒡v高管對36氪承認，拜騰也受到了今年資本市場對新造車信心不振的影響。
目前拜騰的危急形勢已經稍獲紓解。今日，拜騰宣布與日本5大商社之一的丸紅簽訂協(xié)議，雙方除了一系列業(yè)務協(xié)作外，丸紅還確定注資拜騰，成為其C輪投資方之一。據36氪獲悉，拜騰的C輪融資尚未close，但除丸紅外，還有一汽、南京旗下的產業(yè)基金、韓國汽車零部件制造商MS Autotech已經確定參與拜騰C輪融資。拜騰方面稱，C輪融資已經陸續(xù)到賬。
前述接近博世北美高層的知情人士也告訴36氪，近期，拜騰汽車已經和博世重啟合作，項目工程也重新排上了日程。拜騰汽車也稱，雙方根據拜騰新的量產計劃調整了項目驗收規(guī)劃，此規(guī)劃可以滿足拜騰的量產時間節(jié)點。
雖然最危急的時刻已經過去，但為何拜騰會一度陷入如此的資金窘局之中？
因為從過往歷史來看，拜騰是一度被視作“第二個蔚來”的明星新造車公司，此前融到的錢也不能算少。
其團隊配置堪稱豪華，CEO畢?？担–arsten Breitfeld）被稱為寶馬“i8之父”、總裁戴雷（Daniel Kirchert）此前擔任英菲尼迪中國總經理，設計副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）也曾在寶馬擔任設計副總裁一職。齊整的德籍創(chuàng)始團隊風貌，讓拜騰汽車在2014年涌起的中國新造車陣營中獨樹一幟。
更具張力的是，拜騰推出的首個量產車型幾乎一反傳統(tǒng)，搭載了橫貫中控的48英寸大屏、可旋轉前排座椅等堪稱全球首例的設計，為拜騰汽車吸引了如潮關注。
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9月法蘭克福車展上，拜騰量產車型的48英寸大屏
在其B輪融資中，站著中國汽車工業(yè)長子一汽集團、南京市政府等強勢資方陣容，甚至動力電池龍頭企業(yè)寧德時代唯一出手投資的電動車企，也是拜騰汽車。其B輪及之前的總融資額，達到8.2億美元，即超過50億人民幣。
但相比同行，比如理想汽車，在融資額與此相當的時間點（2019年8月），已經在砍掉了量產的低速電動車后，又即將量產第二款7座SUV車型。而拜騰汽車工廠還未完工時，已經陷入錢荒。資金缺位，也導致拜騰汽車的量產延后，今年9月的法蘭克福車展上，拜騰表示首款車的量產上市預計在2020年中——這比原先公布的“2019年底量產”，推遲了半年。
事實證明，造車特別吃資金、供應鏈復雜，時間窗口期又短得超乎想象，一旦一家創(chuàng)業(yè)公司沒有踩準關鍵節(jié)奏，就會吃足苦頭。
2 資本攢的局
造車不是一場簡單的創(chuàng)業(yè)，拜騰的故事在開局埋下了伏筆。
新造車創(chuàng)業(yè)風起云涌時，富士康、騰訊與和諧汽車，在2015年中一起攢了一個局：按照3∶3∶4出資，共同注冊成立“和諧富騰互聯(lián)網加智能電動汽車產業(yè)基金“，初始規(guī)模10億元。他們布局了兩個子品牌，一個是主打高端電動車領域的拜騰汽車，另一個是主打經濟型電動車的愛馳汽車的前身。
攢完資源后，開始攢團隊。作為主要出資方的和諧汽車，是一家國內頭部的豪華車經銷商集團，和諧汽車董事長馮長革三次拜訪，說服了當時在寶馬集團任副總裁的畢?？惦x職創(chuàng)業(yè)，出任拜騰CEO。德國人畢?？翟趯汃R度過了20年職業(yè)生涯，歷任底盤開發(fā)、傳動系統(tǒng)開發(fā)、產品戰(zhàn)略、電動超跑 i8項目總監(jiān)等多個高級管理崗位。
同時，拜騰還需要一位懂中國市場的高層，馮長革即邀請好友、時任英菲尼迪中國區(qū)總經理的戴雷加入，擔任COO。德國人戴雷在汽車市場和營銷界頗負盛名，對中國市場十分熟悉，被稱為”汽車圈的中國通“，也在寶馬有5年任職經歷。兩人以“老畢老戴”組合出道創(chuàng)業(yè)。
一位拜騰高層回憶，當時不管是和諧汽車還是富士康，都向創(chuàng)始團隊豪言承諾，“你們無需擔心資金，后續(xù)還會有百億級的投入，尤其是富士康，明確說會成為背后的mother company（母公司）?！?
但不久，騰訊和富士康就悄然撤資，官方解釋稱，因當時內地資金向香港的投資受阻。與早期聽到的“承諾”不同，直到2016年底，拜騰才拿到第一筆融資，由和諧汽車聯(lián)合力合汽車、晉亨投資等投資3000萬美元。
一位拜騰高層向36氪回憶，當時的融資十分困難，資方擔心團隊玩票，要求創(chuàng)始成員個人出資。創(chuàng)始成員都投入不少身家，COO戴雷在創(chuàng)始成員中出了最大一筆錢。不過，CEO畢?？稻芙^了個人出資。
和諧、力合、晉亨、君聯(lián)資本，加上拜騰團隊自己的出資，拜騰的Pre-A輪融資額總計八千多萬美元，但對于造車顯然不夠，2017年初，拜騰汽車開始尋求更多外部融資。作為“被”攢局的一方，拜騰團隊在對股東的等待中，時間已經過去了一年半。
此時資本已經在蔚來、理想和威馬汽車等項目上押了重注，而拜騰的產品和團隊才剛起步。用上述拜騰高管的話來說，”當時去見投資人的時候，真的還是啥都沒有?！?
引進社會資本受挫之后，對新造車興趣極高的還有各地政府。拜騰汽車于是綁定南京市政府，逐漸獲得融資輸血。該年8月，拜騰引入了南京市政府、豐盛控股等機構的2.4億美元投資。此后，2018年6月，拜騰又完成來自一汽集團、寧德時代等機構的5億美元B輪融資。
相比同行，拜騰的融資進度已經落后。蔚來已經在私募市場完成24億美元融資，小鵬汽車的融資額也將達到100億元，威馬汽車更是宣布獲得超200億元融資。拜騰此時的融資總額近7.8億美元。
2018年3月，拜騰挖來渣打銀行投行部中國區(qū)CEO成長青，希望追趕融資進度?！俺砷L青把蔚來的投資人找了一遍，但已經晚了，大家不敢再投‘第二個蔚來’了?！币晃晃祦硗顿Y人告訴36氪，“拜騰的國際化架構跟蔚來很像，這個模式太燒錢?！?
3 創(chuàng)新與代價
后成立的拜騰在產品和戰(zhàn)略上，明顯選擇了更激進的打法。最引人關注的就是車內的48英寸共享全面屏。
一位前佛吉亞內飾設計師告訴36氪，很多車中都有這樣的大屏設計， 包括今年在法蘭克福亮相的本田e電動車，但大都是分屏設計，而“拜騰的屏幕是尺寸最大的，而且是搭載在量產車型中，這對于整個行業(yè)的智能座艙的設計來說，是個不小的創(chuàng)新”。
但這個創(chuàng)新首先給工程團隊帶來了挑戰(zhàn)。京東方是拜騰汽車的大屏面板供應商，該公司一位技術高層告訴36氪，拜騰面板會在一條電視機面板線上生產，“車規(guī)級驗證倒不難通過，但因為涉及多個供應商，貼合的良品率不高?！?
同時，在拜騰的交互定義中，拜騰的48英寸大屏并不能直接觸控，而是通過方向盤上的觸控屏進行操作，因此，拜騰需要對方向盤的中間部分進行固定。這意味著，對于其他廠商來說，方向盤是一個成熟的零部件，而對于拜騰來說，則需要集合多家供應商重新定制開發(fā)。
一位拜騰汽車設計師對36氪如此解釋：因為方向盤中間放了屏幕，所以大小固定，氣囊大小也固定，內部行程齒輪結構也是固定的，這些之前都沒有人做過，都要找氣囊供應商、生產供應商、制作磨具的供應商去聯(lián)系定制，聯(lián)合起來才能做好。
這樣的定制開發(fā)在拜騰比比皆是，包括副駕駛的安全氣囊位置，門把手處的開關按鈕整合，為了防止大屏反光對擋風玻璃的角度調整等……“這輛車我們真的花了很大的價錢去打造，我們認為值得?！鄙鲜霭蒡v設計師表示。
拜騰首款車M-Byte還圍繞自動駕駛進行了不少規(guī)劃，包括在量產車型中可以讓前排座椅旋轉10度，以便于自動駕駛過程中乘員交談——這幾乎屬于汽車史上首例。
拜騰用戶體驗副總裁叢浩仁向36氪回憶，2018年1月美國CES之前，拜騰汽車的交互圍繞自動駕駛設計，權重最高的是手勢交互，但CES之后，拜騰汽車發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的落地還需要很長時間，過多關注手勢，會帶來駕駛員的分心，就把手勢交互的優(yōu)先級降低為第三，觸控交互成為是第一，語音第二。
一系列激進的設計背后，是拜騰汽車打造高端路線的策略，這已經被特斯拉證明過一次。戴雷也在9月的法蘭克福車展上告訴36氪，為了實現(xiàn)拜騰主張的一系列創(chuàng)新設計，在早期設立了一支國際化的組織架構，聚攏全球技術和人才。
如今，拜騰在德國慕尼黑擁有100多人的造型設計團隊，在硅谷擁有500多號人的研發(fā)團隊。據36氪了解，2017年9月，拜騰汽車還在洛杉磯設立了一處前瞻設計實驗室，由用戶體驗設計副總裁Wolfram Luchner負責。在總員工數1600人的拜騰，外籍團隊占了不小比例。
甚至同樣是走高端策略，同樣搭國際化團隊，拜騰的海外架構比蔚來汽車還要龐大。蔚來汽車的北美團隊只負責自動駕駛和車聯(lián)網相關的數字業(yè)務，而拜騰汽車的美國團隊則負責了車聯(lián)網、自動駕駛、整車三電等整體研發(fā)業(yè)務，甚至包括部分市場和商務團隊。
拜騰汽車的20多位副總裁中，僅有負責融資的成長青、中國研發(fā)負責人段連祥、生產制造負責人應展望、首席事務官丁清芬等是中國面孔，其余都是外籍高管。這樣的團隊配置對于一家初創(chuàng)公司來說，顯然負載過高。
4 失衡的團隊
實際上，除了產品研發(fā)和設計需要，拜騰汽車的早期創(chuàng)始團隊構成，也直接推動了國際化架構。
“馮長革雖然是投資人，但經常參與拜騰汽車的日常運營，不少北美高管的加入都需要馮長革親自面試，而馮長革的家就在美國洛杉磯，同時，畢?？凳堑聡?，家庭和長年的行業(yè)資源也都在海外，不可能來中國?！崩畋x職前直接在北美向畢?？祬R報，他如此告訴36氪。
厚重的海外團隊配置，一度讓外界以為拜騰是一家美國公司，一位博世員工曾36氪這么說，其公司早期會把一些好的新造車項目，當成下一個特斯拉重點維護，國內有蔚來、小鵬等，“美國就是拜騰”。
總部設在中國，早期市場和核心市場也在中國，卻將產品、技術和研發(fā)重押在海外；創(chuàng)始團隊看似互補，但其實是被攢局者捏在一起，這樣的團隊配置，為拜騰汽車埋下了多重危機。
首先是資金消耗?！按骼转q豫柔和，而畢?？祫t極具野心，他在美國快速招人擴張，戴雷負責的業(yè)務則不斷被擠壓?！崩畋绱嗽u價拜騰的兩位“被攢局”的創(chuàng)始人。戴雷雖然在2017年9月成為拜騰汽車總裁，但他負責的只有中國區(qū)的市場、招聘和財務等，而畢?？祫t掌控著拜騰的產品技術、研發(fā)、供應鏈、生產制造、資質等核心業(yè)務。
拜騰激進的產品策略，高比例的海外團隊，畢?？档囊庵酒鹆酥匾饔?。畢?？瞪踔吝€在與自動駕駛公司Aurora合作的同時，部署了一支20多人的Level 4自動駕駛團隊，該團隊一位離職員工向36氪直言，“我們是一個前瞻研發(fā)部門，與Aurora是競爭關系?！?
行業(yè)人都知道，這意味著大量資金消耗。36氪從行業(yè)了解到，北美一位研發(fā)工程師的平均薪酬在20萬美元左右，500余人的海外研發(fā)團隊對于初創(chuàng)公司來說，無疑是一筆巨額開支。拜騰北美團隊與蔚來北美團隊規(guī)模和薪酬水平相當，其在2018年下半年的高光時刻，還一度吸引蔚來北美團隊集體跳槽。
一位接近蔚來高層的知情人士向36氪透露過一組數據，“在蔚來北美人數最多的階段，人員比例占到15%，但占據運營成本的比例卻達到45%。”
即便是首款車會銷往歐美日韓的愛馳汽車，也未在海外設立大型研發(fā)團隊?！拔覀冊跉W洲有研發(fā)機構，但任務是一些適應性的開發(fā)，收集客戶意見并快速反饋。”愛馳汽車總裁付強說，“初創(chuàng)公司打海外市場，上來就建立一個研發(fā)基地，這不切實際?！?
將核心的研發(fā)和業(yè)務資源囤置海外，也讓拜騰兩位創(chuàng)始人在權力分配上出現(xiàn)博弈。據多位拜騰北美員工表示，在畢福康擔任CEO期間，總裁戴雷很少在美國辦公室出現(xiàn)過，“一年可能來1-2次，說一說他最近在做的一些工作，在北美團隊的認知度不高?！?
這種博弈也體現(xiàn)在冗余的高管配置上，拜騰僅負責人事業(yè)務的VP（副總裁）就有3個：一個負責運營，一個負責招聘，這兩位VP上面還有一位SVP（高級副總裁），屬于畢?？店嚑I。伴隨畢?？岛痛骼椎亩窢帲@位SVP多次從拜騰離開又加入。而負責融資的也有戴雷和畢?？祪煞疥嚑I的兩個VP，一個是來自渣打銀行投行部中國區(qū)CEO成長青，另一位是瑞信銀行的趙晨帆。
“拜騰最多時有29位VP（副總裁，主管各條業(yè)務線），而蔚來汽車有近萬人的規(guī)模，也只設立17位VP?！鼻鞍蒡v北美員工李兵對36氪說。他長期就職北美，與硅谷的各家中國車企都有深度接觸。
高端策略鋪下的大攤子，原本就使得拜騰資金緊張，本已存在的團隊裂痕，終于在融資難題前爆發(fā)。今年1月，拜騰汽車宣布人事調整， 公司董事長、CEO畢?？挡辉贀蜟EO，總裁戴雷接任。4月，畢?？惦x開拜騰，如今出任法拉第未來CEO。
李兵向36氪分析，畢?？党鲎叩闹饕蛘瞧鋵⒀邪l(fā)資源大量部署在國外，這導致國內投資人不滿，“畢?？祹ьI的研發(fā)團隊在國外快速擴張，投資人則希望國內本土有更多研發(fā)力量，這就出現(xiàn)了矛盾?！?
畢?？当救艘苍诖撕蠼邮苄吕丝萍疾稍L時表示，“一汽集團作為投資者進入了公司（拜騰），我意識到公司發(fā)生了一些顯著變化，尤其是戰(zhàn)略方向上更加側重中國本地，所以離開?！?
5 拜騰自救
戴雷接任CEO之后，迅速聚攏了產品、研發(fā)、制造、財務等公司運營大權，并且對業(yè)務線動刀調整。
今年6月底，拜騰汽車推行首個裁員計劃，北美的自動駕駛團隊幾乎整個部門20多號人被“優(yōu)化”，該部門一位員工告訴36氪，“HR給的理由很簡單，公司現(xiàn)在沒錢，我們又不是造車的（部門）?！?
拜騰此前布局過出行，并從通用旗下的Maven挖來首席運營官Rainer Becker擔任負責人，如今也計劃分拆。同時，拜騰位于洛杉磯的前瞻設計實驗室也被裁撤。
戴雷也意識到龐大的國際化架構對公司的負累，“中國這幾年在創(chuàng)新技術領域的發(fā)展非常快，有些地方甚至超過硅谷，所以我們國外的團隊不會再擴張，下一款車型的研發(fā)重心會在國內?！?
此外，前文提到的三位人事部門VP、數字技術部門VP陳泰宇、質量副總裁Toni Abou hayd、CFO Albert、市場部VP Henrik Wenders等也都離開拜騰。
對于一系列裁員、人員變動引發(fā)的動蕩，拜騰CEO戴雷向36氪解釋，“現(xiàn)在新造車行業(yè)拼的不僅是出一款車，關鍵是要活下去，我們調整的方向是讓效率更高，專注于量產。我覺得現(xiàn)在這個團隊是一支真正的創(chuàng)業(yè)團隊?！?
戴雷說過去幾年的經歷，讓他更懂得“創(chuàng)業(yè)精神”的重要。一位拜騰內部人士則對36氪說，今年的組織架構調整后，拜騰核心高管團隊是個7人小團隊，決策速度更快。
在資金方面，拜騰汽車正在尋求盤桓余地。36氪從拜騰一位接近高層的員工處獲悉，融資業(yè)務也將由戴雷接管。
拜騰汽車原本計劃6月底完成的C輪5億美元融資，直到今年9月的法蘭克福車展上，才宣布接近尾聲，主要投資方有一汽集團，韓國零部件供應商Myoung Shin Co.，以及南京市政府、江蘇省政府旗下的產業(yè)投資基金。
“已經到賬了三分之一款項，一汽還在走ODI（境外投資備案）流程，還有一些國外資本也進入了盡調程序?！卑蒡v汽車CEO戴雷今年11月時告訴36氪。
一位拜騰汽車高層向36氪透露，在2017年初落戶南京后，已經從當地政府爭取到了大量的資源。其中，包括一筆總額為107億元的資金支持，“這107億元中70%的錢是會通過貸款、補貼、現(xiàn)金獎勵等方式給到拜騰，前提是拜騰要完成一些進度，包括拿到生產牌照、工廠奠基、設備進車間等?！?
除此之外，在拜騰的落戶條件中，還包括一塊給員工蓋房的200畝商品房用地，“很多人都會沖著這塊地來找我們投資，但我們的原則是想保持運營獨立?！?
被36氪問到為什么沒有控制好成本、陷入資金困境時，戴雷回答說，資本市場風向轉換的速度完全出乎意料，在拜騰B輪融資時，還是一幅拜騰主動拒絕投資人的景象。
但戴雷堅持認為，拜騰大的戰(zhàn)略方向“沒有錯”。戴雷所堅持的，是拜騰的產品走高端路線，做全球布局。目前拜騰的合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法國的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司，并在在美國加州獲得了經銷商與代理商雙證許可，與美國最大的開放式直流快充網絡運營商Electrify America達成合作。戴雷稱，拜騰的車輛銷售未來一定“不局限于中國市場”。
2019年即將結束，原本要在下半年實現(xiàn)量產的多家新造車公司，似乎只有理想汽車趕上了12月交付的最后節(jié)點，2020年的行業(yè)形勢無疑更為嚴峻。
在2020年中量產的時間節(jié)點，電動汽車們將展開激烈競爭。屆時，蔚來汽車已經推出第3款走量車型，在北美市場吃掉一半新能源車市場的Model 3也實現(xiàn)國產，并處于產能爬坡期，而傳統(tǒng)造車勢力的電動產品，如聲量頗高的大眾ID.3，已開始交付。
拜騰汽車的拐點仍然是隨著C輪融資逐步就位，將產品快速推向量產，讓市場說話。在拜騰汽車公布的進展中，南京的工廠建設已基本完工，10月份開始試生產。10月30日，有媒體報道，拜騰在南京工廠開始首款量產車M-Byte的預生產工作。前文接近博世北美高層的知情人士告訴36氪，近期，拜騰汽車已經和博世重啟合作，項目工程也重新排上了日程。
如果拜騰首款SUV能如期量產，無疑將直面電動汽車市場日益增多的對手。
不過，除了中國、美國以外，電動車在全球多數國家都尚未進入主流視野，包括汽車工業(yè)的大本營德國。這不僅是因為缺乏政策推動、缺乏充電基礎設施，也還因為電動汽車的選擇不是太多了，而是太少了。
（應受訪者要求，文章韋青、李兵均為化名）
