2019年，整體裝備訂單量突破10億元大關。
近3年時間，后段自動化整線實施累計案例達到58GWh。
創(chuàng)立13年，從單機設備到后段自動化整線方案的轉型，從自動化到模塊化、智能化的升階，廣東恒翼能科技有限公司（簡稱“恒翼能”）交出了一份從量到質的跨越式完美答卷。
今年以來，雖然整個新能源行業(yè)正在步入寒冬，但是恒翼能經(jīng)歷了多年的沉淀反而逆勢爆發(fā)，2019年截止11月整體訂單量已經(jīng)達到了12.3億元。
恒翼能首席技術官/副總裁趙少華博士表示，公司從2018年下半年開始調整市場策略，2019年成功鎖定了寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、長城蜂巢能源、萬向一二三、寶能聚創(chuàng)新能源等一批動力電池的頭部企業(yè)，在市場上成功實現(xiàn)了逆勢爆發(fā)。
高工鋰電獲悉，恒翼能九成以上的業(yè)績貢獻來源于后段自動化整線的供給，近3年的累計的實施案例已達到58GWh，其中方形24GWh，軟包26GWh，圓柱8GWh，且大部分實施案例都集中在頭部電池企業(yè)。
“未來公司會憑借先進的技術、過硬的體質、豐富的大項目經(jīng)驗和大客戶案例方面的優(yōu)勢，繼續(xù)穩(wěn)固市場地位，并進一步開拓海內外市場?！?趙少華強調。
崛起：13年的厚積薄發(fā)
恒翼能成立于2006年，創(chuàng)業(yè)初期以模組/pack的充放電設備為主打產品，當時憑借一款20V10A的模組測試設備，成功導入蘋果的供應鏈體系，恒翼能的設備技術實力由此“一炮而紅”。
從2015年開始，恒翼能嗅到了新能源動力電池崛起的機會，便開始著手研發(fā)鋰電池后段化成分容及充放電檢測自動化設備。
至2017年，公司完成了從方形、軟包、圓柱等主流電池形態(tài)化成分容段全自動化線體的打造。2017年底，公司開啟了模塊化和智能化的技術路線。
到2018年底，公司推出了全新一代的數(shù)字化電源，電源無論從精度、充放電效率、放電回饋效率、能量密度、可維護性能等各項指標均達到了業(yè)內頂級水平。
與此同時，公司基于深度學習、人工智能與分容工藝的結合，推出了最新的容量預測系統(tǒng)。
該系統(tǒng)通過對分容過程中的電池進行預測，可大幅降低分容設備的數(shù)量，縮短生產周期，節(jié)約電力的成本?；谙冗M性與節(jié)能減排效應，該技術也獲得了2019年第21屆國家專利獎。
事實上，在動力電池企業(yè)對于裝備的水平要求不斷攀升，傳統(tǒng)單機裝備價值不斷下行的境況下，動力電池裝備企業(yè)普遍面臨生存“高壓”以及話語權趨弱的境地。
而恒翼能能夠持續(xù)保持業(yè)績增速，與其不斷革新產品矩陣（解決方案）、迭代技術、定調頭部企業(yè)市場有著重要關系。
“從結果來看，公司堅持模塊化、智能化的方向是非常正確的，而且我們會堅定不移往前推進，為鋰電池智能制造貢獻一份力?！?趙少華表示。
革變：深度學習/人工智能與鋰電設備結合
隨著算力水平的不斷提升以及深度學習算法的突破，深度學習、人工智能與各個領域行業(yè)的結合都在加快。在動力電池領域，行業(yè)領先的裝備企業(yè)也在不斷探索深度學習、人工智能與鋰電裝備的結合。
趙少華向高工鋰電表示，早在2017年，人工智能概念尚未火爆的時候，恒翼能就已經(jīng)開始探索深度學習、人工智能與鋰電池設備的結合。
因為當時恒翼能就已經(jīng)注意到，在鋰電池的生產過程中，每顆電芯都是一個獨立的數(shù)字，非常適合與大數(shù)據(jù)、深度學習與人工智能的應用結合。
目前，恒翼能在后段制造如化成、分容、靜置、檢測等各段的設備都在與深度學習、人工智能做結合。最早推出應用的是化成與分容段設備。
化成設備方面，公司電源部分采用強大的DSP處理器作為邊緣計算的載體，通過云端建造推送的數(shù)據(jù)模型，推測出電芯是否發(fā)生內短路，這樣可以有效預防電芯在化成過程中產生的熱失控，同時可以把有內短路的電芯挑選出。目前該設備已經(jīng)在生產線現(xiàn)場實現(xiàn)批量應用。
分容設備方面，公司目前主打容量預測技術，基于深度學習、人工智能與分容工藝的結合，通過人工智能自主學習能力和數(shù)據(jù)模型優(yōu)化，對電芯的特性去做學習、歸納和總結，使得機器在生產過程中不用對電芯進行完整的充放電循環(huán)，利用一部分數(shù)據(jù)，推測出容量。
運用容量預測技術，可以大幅減少前期的一次性設備投入，同時，后期運營成本也會降低，因為該技術大大縮短了分容時間，同時降低了充放電能耗，節(jié)約電費成本。
值得一提的是，在產業(yè)降本的趨勢下，串聯(lián)化成技術被催生。通過在針床上把托盤中的電芯正負極相接串聯(lián)在一起，將以往每個電芯對應的單通道變成一個通道。
這樣的好處是：1、降低成本；2、充放電效率大大提升；3、設備體積大幅縮小。
“恒翼能是最早開發(fā)串聯(lián)化成設備的供應商之一，憑借在串聯(lián)化成方面的技術優(yōu)勢，公司已經(jīng)成功拿下了行業(yè)內兩家頭部動力電池企業(yè)的串聯(lián)化成量產線。”趙少華透露。
無論是串聯(lián)化成還是容量預測，都是旨在幫助動力電池企業(yè)提升效率、降低成本，而鋰電設備與人工智能、深度學習的結合，也是動力電池制造向規(guī)模化、智能化、數(shù)字化方向的重要推進。
未來：擦汗擦淚 砥礪前行
受補貼大幅退坡與宏觀環(huán)境影響，二三線動力電池企業(yè)頻頻暴雷。同時，整個產業(yè)鏈在降本的驅使下，導致設備行業(yè)滋生了諸多不良現(xiàn)象，對設備企業(yè)造成了嚴重影響。
趙少華說道：“做進暴雷的動力電池企業(yè)就像踩了坑，那踩坑了是趴著不動、停滯害怕還是努力爬出坑來，擦擦血擦擦汗繼續(xù)往前走呢。我相信強者會選擇后者。新能源汽車市場的發(fā)展空間是巨大的，而且目前這種困難是發(fā)展過程中不可避免的陣痛，其他領域其實也同樣存在這樣的問題?！?
在趙少華看來，只能提升甄別客戶的能力，構建自身的風控防火墻，與優(yōu)秀的頭部企業(yè)一起攜手往前走。整個行業(yè)會類似于大浪淘沙，剩下來的企業(yè)會走得更穩(wěn)更夯實。
當前，動力電池市場的集中度在不斷提高，與此同時，恒大、寶能、中化國際等大財團、央企等都在大力布局新能源汽車產業(yè)鏈。
對于這些“新玩家”，趙少華表示，大財團、央企的進入恰恰印證了新能源市場的廣闊前景，這些新玩家選擇在這個時間點進入，是希望在行業(yè)走到底部即將起跳的時間點進行抄底。
這些新玩家具備雄厚的資金優(yōu)勢，豐富老道的管理經(jīng)驗，其進入一定會開啟新能源市場的新局面，恒翼能也會持續(xù)跟進與新玩家們的合作。
從全球新能源趨勢來看，韓系動力電池企業(yè)在中國市場布局加速，中國頭部企業(yè)積極走向海外。這對于設備企業(yè)而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。
趙少華表示，目前化成分容段設備已經(jīng)實現(xiàn)95%的國產化，現(xiàn)在最先進的鋰電池生產設備在中國，最先進的技術在中國，最全的產業(yè)鏈配套也在中國，因此大部分電池企業(yè)都會來中國尋找供應商。
現(xiàn)在中國無論是電池也好，設備也好，都在向全世界做輸出。
恒翼能已經(jīng)做好了各項準備，2017年底成立了國際市場部，2018年以來積極開拓日韓、歐洲市場。目前，公司韓國日本的辦事處及倉庫已經(jīng)成立，歐洲的辦事處將會于2020年成立。恒翼能希冀與客戶一起揚帆出海，進入全球新能源一級供應市場。
