中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月23日，被稱為車市風(fēng)向標(biāo)的廣州車展拉開帷幕，本次車展既吸引了國內(nèi)各大自主品牌、合資品牌參展，也匯聚了來自國外的汽車品牌，作為今年最后一個(gè)A級車展，廣州車展在為今年汽車市場畫上句點(diǎn)的同時(shí)，也預(yù)示了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。尤其值得關(guān)注的就是新能源汽車市場的發(fā)展。在補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下，增長勢頭的下降讓此前占盡優(yōu)勢的中國品牌推出新能源產(chǎn)品時(shí)更加務(wù)實(shí)。另一方面，看到機(jī)會(huì)的合資品牌也開始大舉進(jìn)入市場。
合資品牌開始大舉推出純電動(dòng)汽車
2018年，中國車市28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，新能源汽車卻在逆勢增長，被稱為車市“一抹暖陽”。但自從今年7月以來，新能源汽車市場也漸感寒意，按下了逆勢增長的“暫停鍵”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。這也是補(bǔ)貼退坡以來，新能源汽車市場連續(xù)第4個(gè)月銷量下滑。
雖然國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)不佳，但在本屆車展上，新能源汽車仍是熱度不減。本屆廣州車展共有1050輛展車，其中新能源汽車為182輛，占總數(shù)比例近17%，這數(shù)字相比去年提升了3個(gè)百分點(diǎn)。未來，新能源汽車依然將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
大眾純電動(dòng)ID.3、豐田純電C-HR、本田首款純電動(dòng)VE-1、標(biāo)致首款純電動(dòng)e2008、起亞首款純電動(dòng)K3、雪佛蘭首款純電動(dòng)暢巡……合資品牌的純電動(dòng)車粉末登場，在本屆車展上迎來了集中爆發(fā)。
就連豪華品牌也不例外，奧迪e-tron和Q2L e-tron亮相奧迪展臺，前者是奧迪首款純電動(dòng)產(chǎn)品，后者則是奧迪首款國產(chǎn)的純電動(dòng)車；奔馳的EQC已經(jīng)上市，本次車展帶來了EQS概念車，未來，越來越多的奔馳EQ系列純電產(chǎn)品將投放市場；就連一向主打混動(dòng)市場的雷克薩斯，也在本屆車展上帶來了旗下首款純電動(dòng)車型——全新雷克薩斯純電動(dòng)UX 300e。甚至就連特斯拉的國產(chǎn)Model 3長巡航里程版也在本屆廣州車展上亮相。
事實(shí)上，幾乎所有耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌都推出了自家的純電動(dòng)車型，產(chǎn)品投放力度可見一斑。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，本次車展新能源汽車一共有182臺，合資品牌70臺，占比將近40%。
由此可見，無論是政策導(dǎo)向還是市場指引，合資品牌都在積極向電氣化轉(zhuǎn)型，且有實(shí)際產(chǎn)品落地。這也意味著，2020年會(huì)有越來越多的合資純電動(dòng)車型進(jìn)入市場，國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈。
應(yīng)對挑戰(zhàn) 中國品牌選擇深化優(yōu)勢
面對大眾豐田等跨國汽車企業(yè)進(jìn)入中國電動(dòng)車市場，市場競爭愈發(fā)激烈。有觀點(diǎn)認(rèn)為，只有進(jìn)一步發(fā)揮中國在互聯(lián)網(wǎng)、通信等領(lǐng)域的優(yōu)勢，將電動(dòng)化和智能化相結(jié)合，中國的電動(dòng)車才能在未來的賽道中取得成功。
一汽亮出全新純電戰(zhàn)略，基于BME純電平臺推出純電車型C105EV；廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，刷新電動(dòng)汽車低風(fēng)阻新紀(jì)錄。
補(bǔ)貼退坡使得當(dāng)下的新能源汽車市場更加理性，同時(shí)也讓很多中國品牌車企率先剎車，不再激進(jìn)。長城與上汽兩大自主車企分別推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型，插電式混動(dòng)的能源方式，豐富了新能源汽車的技術(shù)路線。
另外值得一提的是，在三電技術(shù)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，中國品牌對于L2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的應(yīng)用更為積極。面對合資品牌在產(chǎn)品端的大舉進(jìn)攻，中國品牌選擇以技術(shù)“賦能”，進(jìn)而提升競爭力，以此拉開與合資品牌在產(chǎn)品上的差距。
造車新勢力回歸理性
在經(jīng)歷了初期的“狂歡”之后，造車新勢力開始回歸理性。本屆廣州車展中，蔚來、小鵬、威馬、天際、拜騰、SERES（賽力斯）等造車新勢力都攜旗下新車參展。其中，SERES（賽力斯）和拜騰是首次參展。
拜騰旗下首款車型M-Byte迎來量產(chǎn)版車型首發(fā)；小鵬旗下的第二款產(chǎn)品P7也正式發(fā)布，新車定位于純電中型轎車譜系，進(jìn)一步增加了小鵬汽車產(chǎn)品線；威馬汽車則帶來旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus車型，并公布價(jià)格。
顯然，領(lǐng)先的造車新勢力們已經(jīng)開始慢慢站上主流的舞臺，并開始打造自身的產(chǎn)品矩陣。
而缺席此次車展的造車新勢力，多數(shù)都未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。在眾多亮相的車型中可以看出，造車新勢力們即將全部進(jìn)入量產(chǎn)階段。而隨著量產(chǎn)車型的陸續(xù)推出，造車新勢力們將接受市場最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。
顯然，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加市場化的環(huán)境，中國電動(dòng)車行業(yè)走到拐點(diǎn)時(shí)刻，也將誕生全新的市場機(jī)會(huì)。冬天已至，但春天并不遙遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車仍然是汽車業(yè)的大勢所趨。而硬件能力也將不再是衡量汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)，軟件能力越來越重視，汽車變得越來越智能。
