連續(xù)四個月產(chǎn)銷量下滑，企業(yè)盈利水平普遍下降，部分車企融資難、欠薪，甚至被拍賣……近期的新能源汽車市場儼然被“負面消息”纏身。而越是在這樣的時刻，我們越應為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓一把勁。
“當前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境?！毙履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展得到國家重視，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，肩負著我國由汽車大國邁向汽車強國的重任，汽車新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。
而放眼世界，越來越多的國家開始加入發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)大營：美國正醞釀4540億美元新能源補貼政策；德國計劃將現(xiàn)有電動車補貼額度提升50%，最高達每輛車6000歐元；印度則降低購買新能源汽車所需保證金，給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)更多稅務(wù)優(yōu)惠……可以推斷，新能源汽車的市場勢必越來越大。
與此同時，跨國汽車巨頭也在加緊布局新能源汽車業(yè)務(wù)。以傳統(tǒng)德系豪華車“三強”為例，11月8日，奔馳旗下子品牌EQ首款國產(chǎn)純電動SUV——奔馳EQC在北京高調(diào)上市；11月18日，奧迪新能源汽車奧迪e-tron在中國上市；2020年，寶馬ix3也將上市。此外，今年底，國產(chǎn)特斯拉Model3也將小規(guī)模交付。實力“玩家”的入局，促使競爭更加充分，新能源汽車市場必將更具生命力。
當然，“蛋糕”越做越大，分“蛋糕”的人也越來越多。盡管經(jīng)過十年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已走到了世界前列，產(chǎn)銷規(guī)模居全球第一。不可否認，在十年的快速發(fā)展中，政策扶持、財政補貼為培育產(chǎn)業(yè)、支撐市場發(fā)揮了舉足輕重的作用。如今，補貼退坡，新能源汽車企業(yè)“斷奶”的不適應期猶在，面對來自國內(nèi)外激烈的市場競爭，如何生存下來，進而脫穎而出，已是我國新能源車企當前必須直面的問題。
保持新能源汽車政策的連續(xù)性和補貼退出的平穩(wěn)過渡是近期業(yè)內(nèi)呼吁較多的問題。6月以來實施的補貼新政，被視為新能源汽車產(chǎn)銷量“四連降”的主要原因之一。雖然真正成熟的行業(yè)必然不能依賴政策，但為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更多寬松環(huán)境，如在路權(quán)、停車、稅費等方面的支持，更能促進仍處發(fā)展初級階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
企業(yè)更需在核心技術(shù)上發(fā)力。只有掌握核心技術(shù)，才能擔起我國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”重任，才能贏得消費者認同。同時，在產(chǎn)品研發(fā)上，要真正了解消費者的多元化需求，從消費者需求出發(fā)，在中高低檔市場中明確定位。
船到中流，奮楫者先。新能源汽車產(chǎn)業(yè)顯然已進入更廣闊市場的競爭階段。在激烈的市場洪流中，堅定汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型之信念，政企合力各司其職，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能“行穩(wěn)致遠”。
