為了造車(chē)，幾乎從不接受采訪、很早就將腰帶從愛(ài)馬仕換成七匹狼、喜歡被稱(chēng)為許教授的許家印，罕見(jiàn)地高調(diào)亮相，而且金句頻出。
11月12日，在一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大集團(tuán)董事會(huì)主席許家印在60多人并排而坐的舞臺(tái)上，與采埃孚、本特勒、德?tīng)柛?、博世、麥格納、大陸集團(tuán)等60家汽車(chē)供應(yīng)商企業(yè)簽約。
出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的，還有來(lái)自多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的206家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的1100余名人員，不乏工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、制造設(shè)備、 零部件、電池等領(lǐng)域的高管。僅同聲傳譯的頻道里，就有8種語(yǔ)言。
有人戲稱(chēng)，這是一場(chǎng)可以申請(qǐng)吉尼斯紀(jì)錄的簽約會(huì)。
恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì) 來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)
“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”許家印用15個(gè)字總結(jié)恒大的造車(chē)邏輯。他打算在未來(lái)3年繼續(xù)投入450億，年產(chǎn)100萬(wàn)輛，用3到5年時(shí)間，把恒大打造為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。
這位曾憑借過(guò)人膽識(shí)白手起家，多次登頂中國(guó)富豪榜的地產(chǎn)商人，正試圖用資本的杠桿，在汽車(chē)圈實(shí)現(xiàn)從“一窮二白”到頂尖的驚險(xiǎn)一躍。這一次，年過(guò)花甲的許家印以異乎尋常的熱情、精力和快速進(jìn)擊的狀態(tài)，投入到新的事業(yè)版圖中，逐一打碎外界的困惑和質(zhì)疑。
求快求大的行事風(fēng)格，深深烙印在這位雄心勃勃的企業(yè)家身上，并幫助他成為地產(chǎn)巨擘。只不過(guò)，同樣的玩法能否在汽車(chē)業(yè)奏效，還是個(gè)未知數(shù)。畢竟，曾讓寶能、華泰、銀億甚至董明珠為之折戟的造車(chē)行業(yè)，并非“野蠻人”能輕易征服的領(lǐng)域。尤其是它對(duì)技術(shù)的高要求，始終是初入者不易逾越的門(mén)檻。
真金白銀砸進(jìn)來(lái)，許家印的“換道超車(chē)”能實(shí)現(xiàn)嗎？
當(dāng)?shù)禺a(chǎn)商闖進(jìn)汽車(chē)界
為了表明對(duì)造車(chē)的熱情和決心，許家印曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)自己和汽車(chē)的淵源——30多年前，他在鋼鐵廠擔(dān)任車(chē)間主任多年，有制造業(yè)的“基本功”。
但隔行如隔山。即使是這位經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)間主任，也很難消弭地產(chǎn)和造車(chē)兩種截然不同的企業(yè)文化之間偶爾的碰撞摩擦和火花四濺。
今年1月從法拉第未來(lái)（FF）跳槽到恒大的中層管理人員孫銘，因?yàn)槿珕T賣(mài)房陷入了“崩潰”。
8月，恒大在“金九銀十”前夕掀起了全員促銷(xiāo)和樓盤(pán)打折活動(dòng)，力度之大遠(yuǎn)超往年，今年初才納入恒大產(chǎn)業(yè)版圖的恒大新能源員工也要參與其中。孫銘就是其中一員。
原本專(zhuān)心造車(chē)的工程師們開(kāi)始在朋友圈里吆喝賣(mài)房，跨界“兼職”房地產(chǎn)中介，而且賣(mài)房業(yè)績(jī)與績(jī)效緊密掛鉤，這讓孫銘覺(jué)得“無(wú)法理解”。恒大每月10日和20日分別發(fā)放基礎(chǔ)工資和績(jī)效工資，孫銘看到績(jī)效工資突然減少，才意識(shí)到賣(mài)房已經(jīng)成為“硬性任務(wù)”。
孫銘告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，恒大內(nèi)部按照職級(jí)給每位員工制定了銷(xiāo)售KPI，他每個(gè)禮拜需要至少帶5位客戶(hù)去樓盤(pán)看房。直到網(wǎng)上有“黃?！毙岬斤L(fēng)向，適時(shí)推出帶看服務(wù)，孫銘和其他做技術(shù)的同事才松了一口氣。他們算了一筆賬，黃牛每次收費(fèi)20元，每個(gè)月花費(fèi)500元就能順利完成“額外的KPI”，比未達(dá)標(biāo)績(jī)效被扣掉的工資要少。
同樣身為汽車(chē)工程師的周正則不時(shí)在朋友圈發(fā)布樓盤(pán)信息，熱情地向親友推薦，以至于有人懷疑他轉(zhuǎn)行做了銷(xiāo)售。在他看來(lái)，即便造車(chē)是獨(dú)立業(yè)務(wù)，但在一家地產(chǎn)業(yè)務(wù)主導(dǎo)的公司，承擔(dān)銷(xiāo)售任務(wù)并沒(méi)有那么讓人意外。
一位接近恒大的知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，全員營(yíng)銷(xiāo)其實(shí)是公司給員工的一種變相福利，賣(mài)房的傭金和獎(jiǎng)勵(lì)十分豐厚，普通員工全憑自愿，只對(duì)副總經(jīng)理及以上的管理人員有一定的考核要求。他能理解技術(shù)人員和工程師們對(duì)公司調(diào)性不太理解，對(duì)賣(mài)房這件事“不習(xí)慣，心里不接受”。
不同背景所帶來(lái)的認(rèn)知差異，以及工程師文化與房地產(chǎn)企業(yè)文化之間的碰撞和矛盾始終存在，但至少，離開(kāi)風(fēng)雨飄揚(yáng)的FF加入恒大，對(duì)孫銘而言是個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
賈躍亭赴美造車(chē)一年多，終于無(wú)奈地放棄了FF的股權(quán)和CEO職位。但恒大還要繼續(xù)造車(chē)，這是FF人熟悉的“死磕風(fēng)格”。
經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)月燒光8億美元投資的FF，看起來(lái)財(cái)大氣粗的恒大曾讓孫銘覺(jué)得安全感十足，“不缺資金，至少能專(zhuān)心造車(chē)”。但當(dāng)?shù)禺a(chǎn)商真的闖進(jìn)汽車(chē)界，首當(dāng)其沖的是雙方背景差異所帶來(lái)的水土不服。
關(guān)于恒大造車(chē)的可信度，很長(zhǎng)一段時(shí)間，就連恒大員工都心存疑慮。直到許家印砸下真金白銀，并對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)親力親為，這種疑慮才在內(nèi)部漸漸消弭。
許家印自己也承認(rèn)，過(guò)去做地產(chǎn)的恒大要造車(chē)，要人沒(méi)人，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，要制造基地沒(méi)制造基地，“什么都沒(méi)有，一窮二白”。跟動(dòng)輒擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的行業(yè)龍頭相比，“簡(jiǎn)直相差十萬(wàn)八千里”。
他打算走一條和全世界所有車(chē)企都不一樣的道路，叫恒大造車(chē)路。
許氏特色的造車(chē)路
空中飛人許家印比過(guò)去更忙了，連飛機(jī)上的時(shí)間都用來(lái)安排業(yè)務(wù)高管們來(lái)匯報(bào)工作。
今年前10個(gè)月，他親自帶領(lǐng)恒大汽車(chē)高管奔走全球，飛了23個(gè)國(guó)家、47多個(gè)城市，到全球58家零部件龍頭企業(yè)的大本營(yíng)考察，建起了三大“世界級(jí)的朋友圈”。
第一個(gè)朋友圈：9月25日與五大工程技術(shù)企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。第二個(gè)朋友圈：邀請(qǐng)15位汽車(chē)造型大師加盟。第三個(gè)朋友圈：與60家“全世界最大的”零配件供應(yīng)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。在許家印看來(lái)，有了“圈圈圈”這三個(gè)字，恒大造車(chē)“想不成功都難”。
跟傳統(tǒng)車(chē)企不同，恒大造車(chē)不走尋常路。
“怎么辦？買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，把能買(mǎi)的核心技術(shù)、能買(mǎi)的企業(yè)，都給它買(mǎi)了。”許家印做法“簡(jiǎn)單粗暴”。買(mǎi)不來(lái)的技術(shù)就要“合合合”，目標(biāo)是“大大大”和“好好好”——造車(chē)要有大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，造出來(lái)的車(chē)品質(zhì)要好、造型要好、價(jià)格要好。
短短半年多時(shí)間里，恒大造車(chē)的觸角不斷延伸，幾乎全部是以投資入股的方式迅速完成了從整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力電池、電機(jī)電控，再到銷(xiāo)售通路的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
今年以來(lái)，恒大先后斥巨資入主國(guó)能電動(dòng)車(chē)、瑞典超跑公司柯尼塞格、上?？托履茉础⒌聡?guó)汽車(chē)動(dòng)力工程公司hofer、輪轂電機(jī)公司荷蘭e-Traction及英國(guó)Protean等相關(guān)企業(yè)，建設(shè)生產(chǎn)基地。車(chē)還沒(méi)開(kāi)下生產(chǎn)線，恒大就入股了全國(guó)最大的經(jīng)銷(xiāo)商廣匯集團(tuán)，提前布局汽車(chē)銷(xiāo)售渠道。
從恒大的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，造車(chē)是要實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，不是彎道超車(chē)，所以必須采取“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的模式?！斑@樣才能充分發(fā)揮恒大強(qiáng)大的資本實(shí)力，購(gòu)買(mǎi)世界級(jí)核心技術(shù)和企業(yè)，來(lái)解決規(guī)模化以后可能存在的供應(yīng)鏈掣肘問(wèn)題”。恒大在給未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)的一則書(shū)面回復(fù)中表示。
9月11日，許家印親自飛赴德國(guó)法蘭克福舉行大型答謝晚宴，宴請(qǐng)60多位世界頂級(jí)汽車(chē)工程技術(shù)龍頭、零部件龍頭企業(yè)的董事長(zhǎng)和CEO。杯觥交錯(cuò)間，恒大造車(chē)的步伐似乎又往前邁了一步。
法蘭克福車(chē)展許家印宴請(qǐng)車(chē)企、供應(yīng)商 來(lái)源：恒大新能源
新造車(chē)資本寒冬的一片哀嚎聲中，恒大幾乎是以橫掃之勢(shì)闖進(jìn)汽車(chē)界。手筆之大，讓不少行業(yè)人士艷羨不已。
“如果恒大要花四五年才能把車(chē)造出來(lái)，人家就笑話了，也可能會(huì)錯(cuò)過(guò)最好的發(fā)展機(jī)遇期?！痹谠S家印看來(lái)，通過(guò)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”可以縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，恒大要在一年半到兩年內(nèi)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，搶占市場(chǎng)先機(jī)。
然而，恰恰是幾乎不停手的買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，讓恒大造車(chē)的可靠程度屢遭質(zhì)疑。
一位傳統(tǒng)車(chē)企的中層管理者告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，6月底下線的恒大國(guó)能93脫胎于上世紀(jì)80年代薩博平臺(tái)的油改電車(chē)型，技術(shù)平臺(tái)老舊且開(kāi)發(fā)不完整，造型方面也缺乏設(shè)計(jì)，“并不會(huì)有什么市場(chǎng)”。恒大汽車(chē)內(nèi)部工程師透露，由于技術(shù)原因，這款車(chē)的電池包高低不平，“許老板看到之后并不滿(mǎn)意”。
包括國(guó)能新能源汽車(chē)在內(nèi)，恒大收購(gòu)的并非行業(yè)內(nèi)頂尖的企業(yè)。為彌補(bǔ)缺憾，恒大發(fā)力組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的業(yè)內(nèi)人士加盟，但這些“頂尖人才”恐怕很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。
即使能做到持續(xù)大手筆買(mǎi)入，能否憑借資本的力量打破汽車(chē)行業(yè)百年以來(lái)的發(fā)展規(guī)律，為恒大換來(lái)時(shí)間，仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。
恒大接二連三地為造車(chē)補(bǔ)課，在一部分行業(yè)人士眼中卻變成了危險(xiǎn)動(dòng)作。“房子可以一年造出來(lái)，但是車(chē)沒(méi)有辦法做到”。一位造車(chē)新勢(shì)力聯(lián)合創(chuàng)始人認(rèn)為，“它的問(wèn)題就是跨界組合，磨合過(guò)程長(zhǎng)，短時(shí)間無(wú)法以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為核心進(jìn)行思考”。
“這可能跟老板的性格有關(guān)，”熟知許家印創(chuàng)業(yè)史的恒大員工劉勉覺(jué)得，從出身貧寒的窮小子，到坐擁幾千億資產(chǎn)的集團(tuán)老總，“正是他身上的野心和強(qiáng)勢(shì)才讓恒大走到今天，在好戰(zhàn)的性格和強(qiáng)大的執(zhí)行力下一定要贏?！?
“人人見(jiàn)，人人哇”？
從大張旗鼓地跨界做糧油、乳業(yè)、保險(xiǎn)和礦泉水，到2010年斥資一個(gè)億買(mǎi)下廣州足球俱樂(lè)部，不看球也不懂球的許家印在花錢(qián)方面從不手軟。“別人是有多少錢(qián)干多少事，許家印是兜里有2塊要做20塊的事情，拽也拽不住他。”前美銀不動(dòng)產(chǎn)中國(guó)總裁蓬鋼曾這樣形容自己多年的合作伙伴。
許家印從未掩飾要將恒大打造成多棲商業(yè)霸主的野心。
2016年，全國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)沖上11.76萬(wàn)億的成交額巔峰，房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展見(jiàn)頂，即將告別“黃金時(shí)代”的焦慮和不安籠罩著每一家房地產(chǎn)企業(yè)。為了在經(jīng)濟(jì)寒冬和競(jìng)爭(zhēng)紅海中保持優(yōu)勢(shì)，恒大一直試圖尋找新的“第二增長(zhǎng)曲線”。
今年3月，許家印在業(yè)績(jī)會(huì)上宣布，只有汽車(chē)這個(gè)全球市場(chǎng)規(guī)模數(shù)十萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)，才能匹配恒大年銷(xiāo)售6000億的規(guī)模。為了表明決心，他特意承諾，未來(lái)5年內(nèi)，恒大不會(huì)再涉足其他大產(chǎn)業(yè)。
恒大在上述書(shū)面回復(fù)中告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，公司在10年前就開(kāi)始研究布局企業(yè)多元化戰(zhàn)略，先后進(jìn)入了文化旅游、大健康等產(chǎn)業(yè)。最近3-5年，恒大做了大量的社會(huì)調(diào)研和前期工作，決定“再上馬一個(gè)超級(jí)大項(xiàng)目、大產(chǎn)業(yè)”?！傲私夂愦蠹瘓F(tuán)發(fā)展史的都知道，恒大無(wú)論在地產(chǎn)、旅游、健康還是足球領(lǐng)域，都是秉承著要么不做、要做就要不惜代價(jià)做大做強(qiáng)做成的戰(zhàn)略思想。這種思想適用于新能源汽車(chē)?！?
恒大從不小打小鬧。2006年，恒大只有600萬(wàn)平方米土地，許家印用了兩年時(shí)間就將這個(gè)數(shù)字增加至近5000萬(wàn)平方米，房地產(chǎn)銷(xiāo)售額也增長(zhǎng)了10倍。
按照一直以來(lái)的許氏風(fēng)格，恒大新能源汽車(chē)也必須“做大做強(qiáng)做成功”。
許家印計(jì)劃在3年內(nèi)投入450億元，實(shí)現(xiàn)“世界汽車(chē)歷史上前所未有”的目標(biāo)。布局規(guī)劃年產(chǎn)能總計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛的十大生產(chǎn)基地，同步研發(fā)15款涵蓋所有檔次的新車(chē)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋，并與柯尼塞格合作年產(chǎn)1000輛超跑。
除了反哺主營(yíng)業(yè)務(wù)，恒大和融創(chuàng)大手筆投資新能源汽車(chē)背后相似的邏輯還在于，土地儲(chǔ)備對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)的巨大吸引力。
布局造車(chē)業(yè)務(wù)后，恒大迅速開(kāi)始了全國(guó)拿地之旅。4月，恒大在6天內(nèi)買(mǎi)下超90萬(wàn)平方米土地。此后，從廣州、天津、遼寧到江蘇，恒大始終沒(méi)有停下腳步。8月，恒大以57.29億元的價(jià)格斬獲廣州南沙區(qū)兩宗地塊，均為底價(jià)成交。這也是時(shí)隔6年來(lái)，恒大再一次在廣州公開(kāi)市場(chǎng)上獲取住宅用地。
“地方政府希望導(dǎo)入各類(lèi)產(chǎn)業(yè)資源，所以拿地方面也會(huì)給予較多的考慮，這也是恒大有機(jī)會(huì)拿地的原因所在。”一位資深地產(chǎn)業(yè)人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，預(yù)計(jì)恒大后期還會(huì)積極擴(kuò)大此類(lèi)投資，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的商業(yè)資源和稅收收入，讓地方政府很青睞這種企業(yè)?！?
對(duì)于恒大而言，造車(chē)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動(dòng)不言而喻。上述人士表示，長(zhǎng)期來(lái)看，主機(jī)廠要有良好的效益才能持續(xù)給城市帶來(lái)良性增值循環(huán)，“但如果是地產(chǎn)商造車(chē)，這么大的項(xiàng)目落地，如果它在這個(gè)城市有很多住宅資產(chǎn)和商業(yè)資產(chǎn)，那僅靠這部分就可以賺很多。”
一位地產(chǎn)行業(yè)的中層管理者告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，國(guó)家調(diào)控之下，賣(mài)房正在變得越來(lái)越難，“開(kāi)發(fā)新的汽車(chē)業(yè)務(wù)，如果還能夠跟房地產(chǎn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，不失為一個(gè)好的選擇”。
8月28日，恒大集團(tuán)總裁夏海鈞在分析師溝通會(huì)上表示，恒大在各地借造車(chē)項(xiàng)目拿地，是為了覆蓋建廠投資帶來(lái)的虧損，未來(lái)還將推出“買(mǎi)樓送車(chē)”，以帶動(dòng)地產(chǎn)銷(xiāo)售。接近恒大的知情人士則向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)透露，已進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的恒大，未來(lái)還計(jì)劃建設(shè)新能源汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
當(dāng)然，最重要的還是造出許家印理想中的恒馳汽車(chē)，“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界領(lǐng)先，成本必須大幅度下降”，而且要又帥又靚，“人人見(jiàn)，人人哇”。
大象不易起舞
長(zhǎng)跑11年的特斯拉仍未實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利，蔚來(lái)汽車(chē)更是直言“5歲的孩子無(wú)法養(yǎng)家”，而背靠大樹(shù)好乘涼的恒大造車(chē)業(yè)務(wù)，卻輕松跨過(guò)了入局造車(chē)的高資金門(mén)檻。
按照許家印透露的最新計(jì)劃，恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域今年投資200億，明年投資150億，后年投資100億。
正如恒大健康副董事長(zhǎng)彭建軍所說(shuō)，恒大為造車(chē)做好了“不惜代價(jià)”的準(zhǔn)備。夏海鈞也曾表示，“拿出一兩百億支持新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)恒大來(lái)說(shuō)，不會(huì)傷筋動(dòng)骨?！?
2019年度半年報(bào)顯示，擁有20985億元總資產(chǎn)的恒大在報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收2269.8億元，毛利潤(rùn)772.6億元，凈利潤(rùn)270.6億元，現(xiàn)金余額2880億元。雖然多項(xiàng)數(shù)據(jù)同比下滑，但對(duì)于造車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)并無(wú)資金匱乏的后顧之憂(yōu)。
恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)展板 來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)
但這并不意味著，含著金湯匙出生、陣容龐大的恒大“造車(chē)夢(mèng)”能輕松實(shí)現(xiàn)美好藍(lán)圖。
從技術(shù)到渠道，換道超車(chē)的恒大都通過(guò)投入資金找到了捷徑，看似萬(wàn)事俱備，只待進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，但量產(chǎn)上市只是新造車(chē)跨進(jìn)慘烈競(jìng)爭(zhēng)的第一步。從產(chǎn)能爬坡到需求危機(jī)，新造車(chē)玩家們未來(lái)要面對(duì)的冰山棱角會(huì)越來(lái)越多。
和恒大一樣“不差錢(qián)”的蘋(píng)果和華為，相繼放棄了整車(chē)制造的夢(mèng)想。10月10日，在造車(chē)領(lǐng)域投入20億英鎊的戴森及時(shí)止損，原因是看不到新能源汽車(chē)的商業(yè)可行性。投資新能源汽車(chē)就像一個(gè)“無(wú)底洞”，直到現(xiàn)在，各家造車(chē)新勢(shì)力仍然無(wú)法走出集體虧損的困境。
對(duì)于首期規(guī)劃產(chǎn)能100萬(wàn)輛、10年內(nèi)產(chǎn)能500萬(wàn)輛的恒大汽車(chē)而言，首款量產(chǎn)車(chē)型恒馳1直到2021年才能正式上市，同步研發(fā)的15款新車(chē)目前則尚未公布具體計(jì)劃。
狂飆猛進(jìn)的“恒大風(fēng)格”讓不少新加入的傳統(tǒng)汽車(chē)人感到驚訝。孫銘透露，公司內(nèi)部傳出上述消息時(shí)，他周?chē)耐聜兤毡橛X(jué)得“很不可思議，完全違背造車(chē)規(guī)律”。
一位造車(chē)新勢(shì)力的聯(lián)合創(chuàng)始人告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，如果只是單純地為了滿(mǎn)足產(chǎn)能需求，同時(shí)推出十幾款車(chē)并非無(wú)法做到。“建多個(gè)整車(chē)廠，全部主打中低端電動(dòng)車(chē)，技術(shù)要求不高，兩到三年就可以通過(guò)油改電方案陸續(xù)上市，年產(chǎn)百萬(wàn)輛也不是不可能?！?
但造車(chē)畢竟不是紙上談兵。
即便實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量目標(biāo)，恒馳汽車(chē)能否征服市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)盈利、能否借助規(guī)?；_(dá)成攤銷(xiāo)成本的目標(biāo)、如何趕上“新四化”的浪潮，仍然是許家印下這盤(pán)大棋不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。
恒大的野心、實(shí)力和宏偉目標(biāo)固然令人印象深刻，但真正留給它的機(jī)會(huì)并不多：特斯拉即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，造車(chē)新勢(shì)力下場(chǎng)拼殺了一輪又一輪，大眾、奔馳、寶馬、通用等跨國(guó)巨頭紛紛轉(zhuǎn)型電氣化。許家印承認(rèn)，恒大面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是世界上擁有幾十年甚至是一百多年歷史的汽車(chē)龍頭。
對(duì)于這個(gè)逐漸褪去新鮮感的行業(yè)來(lái)說(shuō)，只有經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品才是硬通貨。
這些需要用時(shí)間才能換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，是恒大哪怕砸再多錢(qián)，都無(wú)法跳過(guò)的必經(jīng)之路?！懊恳淮挝覀兌际怯梅康禺a(chǎn)的強(qiáng)執(zhí)行力，去彌補(bǔ)新業(yè)務(wù)的短板?！眲⒚愀嬖V未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，“但有時(shí)候，那種狼性不一定適用?！?
回憶起幾次參與造車(chē)的經(jīng)歷，孫銘覺(jué)得自己就像是希臘神話里的西西弗斯，持續(xù)不斷地把石頭推上山坡，又眼睜睜地看著它掉下來(lái)。這個(gè)循環(huán)往復(fù)的經(jīng)歷，是不斷萌生希望又失望的過(guò)程?！白銎?chē)不是做其他產(chǎn)品，3到5年做到全球最大不太可能，能把車(chē)成功推向市場(chǎng)，不出大問(wèn)題就燒高香了。”他告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。
時(shí)光拉回到37年前，被分配到河南舞陽(yáng)鋼鐵公司的許家印，僅用了一年就升職為車(chē)間主任。他頂著這個(gè)小領(lǐng)導(dǎo)頭銜，一干就是十年。
37年后，“許主任”變成了“許教授”，他再次打出前車(chē)間主任的身份牌，瞄準(zhǔn)的卻是更加龐大和精細(xì)的萬(wàn)億規(guī)模汽車(chē)制造業(yè)，轉(zhuǎn)身成為另一個(gè)超級(jí)“車(chē)間主任”，跨出開(kāi)辟新山河的第一步。
大魚(yú)入海，風(fēng)卷江湖浪。
（應(yīng)受訪者要求，本文中孫銘、周正、劉勉為化名。）
