中國儲能網訊：11月8日晚，奔馳旗下子品牌EQ首款國產純電SUV——奔馳EQC在北京高調上市。
作為奔馳從內燃機時代向純電動汽車時代過渡的關鍵車型，從斯德哥爾摩首次亮相，到EQC正式在北京奔馳順義工廠下線，奔馳足足準備了一年。
而作為奔馳首款純電動車型，EQC的到來也正式將奔馳帶入到電動化時代。同時，這也是奔馳在130多年的汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，所邁出的最大一步，率先打響了豪華純電動汽車在中國市場的爭奪戰(zhàn)。
緊隨其后，將于11月18日上市的進口版奧迪e-tron、年底小規(guī)模交付的國產特斯拉Model 3以及2020年到來的寶馬ix3，也即將加入豪華品牌電動化之戰(zhàn)。
“汽車未來是電動化的，而中國是邁向零排放未來的起點。”在EQC上市發(fā)布會現(xiàn)場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，未來這里將是競爭最激烈的電動車市場。
在全球汽車工業(yè)“新四化”浪潮的席卷下，中國市場已當之無愧成為這場“風暴”的核心所在，也成為應用最新技術的前沿陣地，無論是規(guī)模、速度和轉型能力，中國都在引領全球汽車工業(yè)的未來趨勢。
全面開啟電動化戰(zhàn)略
在業(yè)內人士看來，盡管奔馳向電動化轉型的決心已然明了。但時至今日，這家頂著“汽車發(fā)明者”頭銜的豪華車企業(yè)，才在中國汽車市場上推出第一款純電動產品，在電動化方向的發(fā)力已經嚴重滯后。
11月7日，據商務部市場建設司副司長胡劍萍介紹，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及階段已經基本結束，新車市場進入低速增長的新常態(tài)。
同時，自2019年以來，受車市整體下行和補貼退坡的影響，新能源汽車銷量急速下滑，今年7-10月，我國新能源汽車產銷量已經連續(xù)四個月下滑，且下滑幅度不斷擴大。
但中國新能源汽車的市場前景并不悲觀?！凹幢闶侵袊履茉雌囀袌鲆呀洺霈F(xiàn)連續(xù)四個月下滑，但長遠來看未來中國市場肯定是最好的一個市場，當國際豪華品牌都入局之后，通過充分競爭，才能為中國消費者提供最好的產品?！?11月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。
11月7日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰在第二屆中國國際進口博覽會期間表示，工信部正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），目前《規(guī)劃》已經進入征求意見階段。
根據《規(guī)劃》，到2025年，新能源汽車競爭力將明顯提高，銷量占當年汽車總銷量的20%，到2030年，新能源汽車形成市場競爭優(yōu)勢，銷量占當年汽車總銷量的40%。同時，《規(guī)劃》還從技術路線以及政策法規(guī)方面做出了促進產業(yè)發(fā)展的規(guī)定。
豪華車品牌在電動車市場的野心并不小。“根據我們的本土化戰(zhàn)略，奧迪e-tron將從明年開始在長春進行本土化生產。奧迪e-tron上市的同一天，我們還將推出本土化生產的奧迪Q2L e-tron，但這些只是我們電動化規(guī)劃的一部分?！?在進博會奧迪發(fā)布會上，奧迪中國總裁武佳碧表示，到2021年，奧迪將在中國市場推出超過9款新能源車型，而其中超過一半將是純電動車型。
在奔馳向電動化轉型的規(guī)劃中，純電、混動和插電混動技術都被列入在內。在未來，EQ、EQ Boost和EQ Power，這三者共同構成了奔馳在電動化領域的全面布局。到2030年，奔馳的純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占汽車總銷量的50%。
此外，奔馳還計劃在未來幾年將投入超過100億歐元用于擴大電動車型陣容，并投入超過10億美元用于電池生產。與此同時，奔馳也在投入資金擴建充電基礎設施。
豪華電動車競爭力有多強？
在純電動汽車市場上，豪華品牌之間的競爭越來越激烈。
“2020年是國際車企新能源車的發(fā)力期，特斯拉的‘鲇魚效應’會帶動車市的新能源車增長?！贝迻|樹認為，面對特斯拉的沖擊，現(xiàn)在并不是國際豪華品牌在中國發(fā)展純電動汽車的很好的時機，反而面臨很大的挑戰(zhàn)。奔馳寶馬奧迪新能源汽車的起步已經慢了，現(xiàn)在還面臨特斯拉這種企業(yè)的挑戰(zhàn)，所以他們必須加速追趕。
如果不能在電動車市場繼續(xù)保持領先，豪華車品牌在未來面臨的將不僅是落后的問題，而是生存的問題。
“對奔馳寶馬來講，在歐洲和美國的電動汽車市場已經被特斯拉打敗了，在中國可能也要被特斯拉打敗，所以他們面臨巨大的風險。雖然奔馳寶馬等豪華品牌本身擁有很強的品牌力，但面臨跨界競爭的時候，很多問題也是抵御不了的?！贝迻|樹告訴記者。
但在網通社汽車研究院副院長何侖看來，奔馳EQC與即將上市的奧迪進口e-tron填補了50萬元以上的中國純電動車細分市場的空白。
“除了蔚來，在這個區(qū)間現(xiàn)在還沒有國產車型。豪華品牌只有捷豹I-PACE，但因為定價和定位以及品牌影響力的問題，這款車的銷量并不好。奧迪e-tron和奔馳的EQC這兩款車也是屬于不同的細分市場，正好形成差異化競爭，此時去開拓這個空間，來得正是時候。但在不同的市場空間里到底能得到多大程度的發(fā)展，現(xiàn)在還很難說?！?何侖說。
何侖認為，一方面，豪華電動車現(xiàn)在是細分市場的空白，雖然現(xiàn)在面臨補貼退坡，但是從需求角度來看受到的影響并不大，豪華車市場主要在一線、二線城市，在限行和限購的地方，豪華品牌是最有利的。
另一方面，特斯拉目前還是進口的，要在明年才能大規(guī)模交付。同時，特斯拉的效應已經過去了，從產品本身的做工材質來看，與德系豪華品牌仍然有很大差距。
“豪華品牌電動化進程的關鍵不在于轉型的快慢，而在于品牌和品質的保證。所以與新能源領域頻頻出現(xiàn)安全問題的造車新勢力相比，未來豪華品牌的發(fā)展機遇更大。” 何侖表示。
