“智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)在內燃機車輛上的負荷約比純電動車多兩倍，導致內燃機車輛產生更多溫室氣體排放，同時其計算機平臺的功率需求也會隨之提高?！?
電動汽車發(fā)展帶來汽車整體結構的簡化，使計算機和其他電子設備更易與電動汽車控制器接口銜接。
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，圍繞汽車“新四化”，業(yè)內人似乎有說不完的話題。關于“新四化”之間究竟有無必然關系，能否互相賦能，如何賦能，也一直是討論熱點。在日前召開的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，美國國家工程院院士Kaushik Rajashekara指出：“和燃油車相比，電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相結合更具能耗優(yōu)勢”，這一觀點再次引發(fā)熱議。
汽車“新四化”相互賦能
汽車產業(yè)的“新四化”之間到底有沒有聯(lián)系？該話題曾一度引發(fā)“口水仗”。
“智能化跟車輛的源頭供能方式無關，純汽油車一樣能夠實現(xiàn)所有的智能化功能”“不要把智能化和純電動車進行強行綁定”“二者概念上并無直接相關”……認為電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化無必然聯(lián)系的聲音一直不斷。
而在更多人眼中，盡管“油車一樣能實現(xiàn)智能化功能”，但電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化絕非毫無關系，而是相互賦能、疊加演進，這是汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。隨著汽車產業(yè)的不斷升級，這幾個“新變化”之間相互賦能已得到業(yè)內多數(shù)人的認同。
“全球汽車產業(yè)，包括能源動力、生產運行和消費方式正在全方面重塑?！?月20日，國務院新聞辦公室新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，汽車產業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加交匯，可以為汽車工業(yè)的發(fā)展賦能。
曾經的“趨勢性”預判已逐漸變成現(xiàn)實。不少瞄準新能源汽車產品的車企，已經把智能化、網(wǎng)聯(lián)化視為下半場競爭的制勝法寶?！拔磥硇萝嚨漠a品力、競爭力，將在很大程度上體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)技術水平上，而新能源汽車正是智能網(wǎng)聯(lián)技術的最佳載體?！北逼瘓F董事長徐和誼曾公開表示。
電動化在能耗等方面優(yōu)勢突出
那么，為什么電動汽車更適合智能化、網(wǎng)聯(lián)化呢？
Kaushik Rajashekara介紹，要想實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)，車身必須配備的計算機、雷達和傳感器等設備將大大增加車身重量。有研究發(fā)現(xiàn)，與電動汽車相比，燃油車對重量的反應更為敏感。
Kaushik Rajashekara進一步表示，在一定重量和功率下，車載計算機甚至能占據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)總負荷的一半，由于功耗、重量、阻力、數(shù)據(jù)傳輸增加，智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車生態(tài)系統(tǒng)（下稱CAV）可以將車輛一次能源使用和溫室氣體排放量增加3%-20%?！癈AV在內燃機車輛上的負荷約比純電動車多兩倍，導致內燃機車輛產生更多溫室氣體排放，同時其計算機平臺的功率需求也會隨之提高。”
另有專家在接受記者采訪時表示，除在能耗方面具有優(yōu)勢外，電動車發(fā)展帶來了汽車整體結構的簡化，使計算機和其他電子設備更易與汽車控制器接口銜接。
對此，威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓也直言：“未來真正的智能汽車一定是基于純電的，因為現(xiàn)今所有智能設備都是由電驅動的?！?
最終目的是提供更好的出行服務
無論“新四化”之間如何疊加交匯、互相作用，在哪落腳，其目標歸結到是解決人、車、環(huán)境三者之間的關系，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)商業(yè)化落地，提供更好的出行服務。
而這一終極目標在給企業(yè)帶來重大機遇的同時，也提出了更高要求。
“跨界融合是抓住機遇的關鍵?！敝衅麉f(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前智能交通、共享出行等新興商業(yè)模式正在興起，電力電子、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、人工智能等技術向汽車產業(yè)不斷滲透，電動化和自動化為我國汽車和零部件產業(yè)提供了重大機遇。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強也持類似看法。他認為，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車產業(yè)的一次重大機遇，在技術層面是戰(zhàn)略性高新技術的支撐點，在產業(yè)層面是傳統(tǒng)汽車和新一代信息和通信技術產業(yè)的跨界融合，在應用層面是車輛從移動工具變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，戰(zhàn)略層面則涉及到國與國之間的競爭格局。
李克強進一步表示，在電動化基礎上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車也面臨著一系列挑戰(zhàn)。如自動駕駛法律法規(guī)仍是空白，產業(yè)鏈方面與汽車相關底層運行部件、高端ICT技術基礎原件還需探索，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量新建基礎設施，商業(yè)模式和產業(yè)生態(tài)還需要探索和健全，社會對自動駕駛的認知需要提升等等。”。
另有業(yè)內人士指出，電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車結合，可以拉動相關產業(yè)鏈發(fā)展，給汽車產業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。目前，我國新能源汽車推廣取得階段性成果，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚處于發(fā)展的初級階段。可以預見的是，電動化與智能網(wǎng)聯(lián)相互賦能將成為新能源車企攻堅的重要領域。
