中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，并將于2020年底正式退出，屆時(shí)新能源汽車(chē)將完全交由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。由于補(bǔ)貼的大幅退坡，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量不佳。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，汽車(chē)整體產(chǎn)出1214萬(wàn)輛，同比下跌12.4%。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的逐步退出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)34%。在9月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了今年以來(lái)的“三連跌”。今年9月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛，同比下跌34.2%，下滑幅度明顯。
此外，由于大城市傳統(tǒng)燃油車(chē)牌政策的不確定性增加以及車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的需求下降，使得第三季度純電動(dòng)車(chē)與插電混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡如人意。
有分析認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼退坡、上牌難等外在因素導(dǎo)致了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，此外，新能源汽車(chē)自身存在的一些缺陷也影響了其銷(xiāo)量的上漲。
不過(guò)，近期，已經(jīng)有一大波補(bǔ)貼在路上了。根據(jù)工信部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車(chē)通過(guò)審核，將能拿到總計(jì)220.27億元的新能源補(bǔ)貼。其中宇通汽車(chē)、比亞迪和中通汽車(chē)三家將獲得的補(bǔ)貼最多，分別為45.9億元、34.61億元和11.2億元。
據(jù)報(bào)道，財(cái)政部表示，考慮到燃料電池汽車(chē)成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實(shí)際情況，在多次政策調(diào)整中均已保持補(bǔ)貼力度不變；在普遍要求取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，也已允許地方繼續(xù)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)予以補(bǔ)貼。
但有分析認(rèn)為，長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策也使得部分企業(yè)患上“政策依賴(lài)癥”，難以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前未取得突破性進(jìn)展、長(zhǎng)期大力度支持下仍發(fā)展緩慢的情況未根本改變。
因此，一方面建議按時(shí)退出補(bǔ)貼，一方面建議加強(qiáng)新能源汽車(chē)免限行、免搖號(hào)、通行權(quán)便利等非財(cái)稅政策引導(dǎo)。
此外，財(cái)政部還建議，鼓勵(lì)地方出臺(tái)充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用政策。
財(cái)政部表示，2019年，中央財(cái)政根據(jù)工信部審核結(jié)果，已下達(dá)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金19.2億元，地方可統(tǒng)籌用于加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
但給新能源汽車(chē)“斷奶”只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)新能源汽車(chē)將走向何方？中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)，還是短期陣痛？
10月23日，全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)車(chē)市的放緩只是短期陣痛，中國(guó)消費(fèi)者強(qiáng)有力的需求基本面表明，未來(lái)依然可期。該研究報(bào)告指出，經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和政策調(diào)整影響，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)增速開(kāi)始放緩，進(jìn)入了2.0時(shí)代。但市場(chǎng)上不乏亮點(diǎn)，豪華品牌、新能源汽車(chē)、二手車(chē)等領(lǐng)域均保持健康增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)每年仍有2000多萬(wàn)輛的新車(chē)銷(xiāo)量，是全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)。無(wú)論在增量維度還是存量維度，消費(fèi)者都展示出了強(qiáng)勁的潛在需求。
目前，中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入以“淘汰加劇、新四化機(jī)遇不清晰、新零售變革迫切、卓越運(yùn)營(yíng)回歸、呼喚創(chuàng)新與敏捷轉(zhuǎn)型”為特點(diǎn)的2.0時(shí)代。
補(bǔ)貼的逐漸退出，也意味著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。專(zhuān)家表示，如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向。
近期，業(yè)內(nèi)人士紛紛研究《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》)，希望能從中捕捉一些趨勢(shì)性信息。
據(jù)悉，該《征求意見(jiàn)稿》提出：“力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十五年持續(xù)努力，新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破、融合發(fā)展協(xié)調(diào)高效、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，純電動(dòng)乘用車(chē)成為主流，燃料電池商用車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)趨于普及，我國(guó)進(jìn)入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。”此外，《征求意見(jiàn)稿》也有諸多內(nèi)容涉及未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力的轉(zhuǎn)換，強(qiáng)調(diào)商業(yè)本質(zhì)與商業(yè)模式的創(chuàng)新，希望以跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。
