剛剛，中汽協(xié)對外公布了8月中國市場的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。
如果說傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)飽和，在經(jīng)濟下行的情況下銷量不佳還能理解，那么，一直以來保持著強勢增長的新能源汽車在今年8月也開始遭遇產(chǎn)銷同比下滑的困境。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。雖然從全球范圍來看，中國依然是新能源汽車推廣最快的市場，但后補貼時代，新能源汽車市場后繼乏力的苗頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
對此，有業(yè)內(nèi)專家分析認為，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。
與受補貼政策影響明顯的電動汽車相比，剛剛“上路”的氫燃料電池汽車雖然得到格外優(yōu)待，但在補貼未打折扣的情況下，8月的表現(xiàn)也難以讓人滿意。
數(shù)據(jù)顯示，8月氫燃料電池企業(yè)的實際產(chǎn)銷量只有8輛和19輛，雖然比7月產(chǎn)銷量的6輛和4輛數(shù)據(jù)好看些，但是整體來看，近兩個月以來，零星的產(chǎn)銷量還是暴露出行業(yè)遠未成熟的事實。
“氫燃料電池汽車當前還是主要依靠政府采購項目推動，自然難以保證產(chǎn)銷量的穩(wěn)定性。”一位長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資人士告訴高工氫電，氫燃料電池汽車跟電動汽車不同，后者已經(jīng)具備一定的市場化基礎，即是明年沒有補貼了，也不會賣不出去。但是現(xiàn)階段的燃料電池汽車一旦失去了地方政府的訂單，就很難推廣得下去。
跟已經(jīng)形成百萬輛規(guī)模的電動汽車相比，市場總保有量還不足5000輛的氫燃料電池汽車就像一個襁褓中的嬰兒，期待其馬上得到大規(guī)模推廣并不現(xiàn)實。
前不久，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲公開表示：“目前氫燃料電池汽車尚不具備大規(guī)模推廣應用的條件?！逼渑袛嘁罁?jù)在于，我國燃料電池汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)業(yè)基礎設施不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多因素影響下，氫燃料電池汽車規(guī)模非常小。
然而，星星之火，可以燎原。
目前，中國正在補齊氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板，從質(zhì)子交換膜到氫燃料電池發(fā)動機，不同環(huán)節(jié)都有一批優(yōu)秀的公司在努力實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。
進步最為明顯的是氫燃料電池發(fā)動機。從不久前發(fā)布的第8批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄來看，進入目錄的8款車型所匹配的燃料電池系統(tǒng)平均額定功率超過50kW。其中，億華通給上海申龍客車配套的燃料電池系統(tǒng)額定功率達到65kW。9月11日，其研發(fā)的額定功率超過100kW氫燃料電池發(fā)動機通過了科技部重點研發(fā)項目組的現(xiàn)場驗收。
當然，億華通只是在氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)突出的一個案例，從材料、設備到電堆系統(tǒng)，國內(nèi)有這樣一批公司在默默的沉淀技術(shù)，打磨產(chǎn)品，期待在推動氫燃料電池汽車行業(yè)興起的過程中貢獻自己的力量。
