在退市和放棄造車之間，北京威卡威汽車零部件股份有限公司（以下簡稱“京威股份”）無奈選擇了后者。近日，京威股份發(fā)布公告稱，公司將停止開發(fā)新能源整車項目，并將因秦皇島新能源整車投資項目而成立的秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷，未來還計劃將持有的新能源整車公司長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。
近年來，新能源汽車成為新一輪投資的熱點，不斷有“野蠻人”爭相進(jìn)入，試圖分享這一新興領(lǐng)域的“大蛋糕”。如今，京威股份的退出可以說給造車新勢力敲響了警鐘：入行有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。
嚴(yán)格意義上來說，與那些對行業(yè)知之甚少的“野蠻人”相比，京威股份并不算“外行”，它此前是一家乘用車內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，2015年開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。但經(jīng)過4年的坎坷，非但沒有享受到新能源汽車市場的“紅利”，反而從2018年開始出現(xiàn)虧損，如果2019年不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈，京威股份就存在將被ST（進(jìn)行特別處理的股票）的風(fēng)險。為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，京威股份不得不“斷腕”求生。
表面看來，京威股份進(jìn)軍造車領(lǐng)域遭遇瓶頸的原因是造車成本高，資金不夠充裕，正如其在公告中所說的：“新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實現(xiàn)盈利概率比較低，且建設(shè)期需要2～3年時間，在建設(shè)期內(nèi)只有大額建設(shè)開發(fā)費用支出，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐”。而且，從外部環(huán)境來看，新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及行業(yè)競爭加劇等，也是京威造車夢碎的重要因素。不過，更深層次的原因則是，盲目擴(kuò)張并購并不能實現(xiàn)企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，相較其他行業(yè)而言門檻較高，需要長時間的積累與沉淀，但遺憾的是，“野蠻人”往往缺乏這樣的經(jīng)驗。
在造車路上，光靠“買買買”并不能成為強(qiáng)者，京威股份的失敗印證了這一點。從投資設(shè)立長春新能源汽車股份有限公司，到購入深圳五洲龍、江蘇卡威兩家整車企業(yè)的股權(quán)，再到布局海外生產(chǎn)基地、組建動力電池企業(yè)以及籌建德龍汽車項目，京威股份為了造車，總投資額超過300億元，但最終都打了水漂。同樣，收購紅星試圖自己造車的多氟多，希望打造從氟化工到電池材料、動力電池、汽車制造以及出行運營這一完整產(chǎn)業(yè)鏈，如今在造車路上也遭遇困境；曾想在造車領(lǐng)域大展拳腳的猛獅科技在經(jīng)歷大肆并購、資金鏈吃緊后，終于及時止損，將鋰電、清潔電力、電動汽車“三駕馬車”的戰(zhàn)略布局，調(diào)整為以儲能為核心、電力工程和新能源應(yīng)用為輔的業(yè)務(wù)體系。如果不能有效整合資源，單純依靠并購就想實現(xiàn)造車美夢，結(jié)局可能是“賠了夫人又折兵”。行業(yè)競爭日趨激烈，難以在產(chǎn)品和公司戰(zhàn)略方面作出科學(xué)判斷、未能及時調(diào)整的“野蠻人”，自然會敗下陣來。
值得警醒的是，在行業(yè)洗牌初期，最先“遭殃”的自然是規(guī)模相對較小、資金相對較少的企業(yè)，而隨著競爭加劇，一些財大氣粗的企業(yè)或許也將面臨相同的問題。近日，恒大集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)附屬公司恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計上半年凈虧損約20億元，主要原因是“拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等相關(guān)費用及利息支出增加”。燒錢造車、欲搭建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖的恒大，未來要面臨的考驗還很多。
對于致力于實現(xiàn)造車夢的“野蠻人”來說，首先對于汽車行業(yè)要心存敬畏，汽車產(chǎn)品絕不是靠“砸錢”就能獲得市場和消費者認(rèn)可的，作為“重資產(chǎn)”行業(yè)，對造車的投入是長期無止境的，只有營收有保障，才能實現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展；其次，并購只是跨出了第一步，真正想造車的企業(yè)，必須深入了解和研究汽車行業(yè)，有效整合優(yōu)質(zhì)資源，尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律；第三，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的百年之大變革，只有準(zhǔn)確判斷行業(yè)發(fā)展趨勢、制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并付諸于實踐，才能勇立潮頭；第四，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造不被替代的核心競爭力，才能不被日趨白熱化的市場所淘汰。
汽車行業(yè)是開放的、包容的，但與此同時，競爭是公平的更是殘酷的。對于“野蠻人”來說，雖然理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感，如果沒有對行業(yè)的理性認(rèn)識、腳踏實地地實踐，光靠一腔熱忱，夢想未必能照進(jìn)現(xiàn)實。
