一邊是新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量大幅下滑，一邊是新能源客車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，7月份，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的“兩極分化”。
8月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的7月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，分別同比下滑6.9%和4.7%。其中，新能源乘用車(chē)7月份銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，同比下滑9.4%；新能源商用車(chē)銷(xiāo)量為1.3萬(wàn)輛，同比上漲29.6%。而新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量上漲主要得益于新能源客車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，7月份，6米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量為1.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。
具體來(lái)看，排在前三位的是宇通客車(chē)、中車(chē)電動(dòng)和中通客車(chē)，銷(xiāo)量分別達(dá)到4247輛、1090輛和1050輛，分別同比增長(zhǎng)689.4%、171.8%和117.4%。而丹東黃海、廈門(mén)金旅7月份的銷(xiāo)量，更是比去年同期增長(zhǎng)幾十倍。
這是繼6月份之后，新能源客車(chē)連續(xù)第二個(gè)月保持銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，6月份新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)了50%。但整個(gè)上半年，新能源客車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出大起大落的狀態(tài)。今年一季度，新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)135%，但此后的4月份和5月份連續(xù)出現(xiàn)同比下滑，直到6月份重新恢復(fù)增長(zhǎng)。
而近兩個(gè)月新能源客車(chē)銷(xiāo)量猛增，與新能源公交車(chē)仍在補(bǔ)貼過(guò)渡期內(nèi)有直接關(guān)系。與新能源乘用車(chē)在今年6月25日開(kāi)始實(shí)施2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不同，5月8日相關(guān)部門(mén)發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），規(guī)定新能源公交車(chē)過(guò)渡期延期至今年8月7日，過(guò)渡期內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍執(zhí)行。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份售出的新能源客車(chē)，95%作為公交車(chē)使用，而《通知》延長(zhǎng)新能源公交車(chē)過(guò)渡期對(duì)新能源客車(chē)銷(xiāo)量的影響十分明顯。
實(shí)際上從整個(gè)上半年來(lái)看，新能源客車(chē)的銷(xiāo)量都與補(bǔ)貼多少呈現(xiàn)正相關(guān)。今年一季度補(bǔ)貼仍延續(xù)2018年標(biāo)準(zhǔn)，因此一季度新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比大漲。而3月26日，2019年新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出爐后，新能源客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所縮減，因此新能源客車(chē)銷(xiāo)量經(jīng)歷了兩個(gè)月的同比下跌，但此時(shí)并未明確補(bǔ)貼過(guò)渡期的時(shí)間表。直至5月8日《通知》發(fā)布，新能源公交車(chē)的過(guò)渡期被確定在8月7日結(jié)束，而6月和7月就成為新能源公交車(chē)補(bǔ)貼退坡前的最后兩個(gè)月，受此影響新能源客車(chē)銷(xiāo)量再次出現(xiàn)兩個(gè)月的快速增長(zhǎng)。
但是8月7日之后，新能源公交車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源客車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)怎樣？根據(jù)2019年新能源客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，過(guò)渡期結(jié)束后，非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車(chē)三類(lèi)型的補(bǔ)貼從2018年的1200元、2100元、1500元/kWh分別下調(diào)至500元、900元、600元/kWh，退坡幅度分別達(dá)58.35%、57.1%、60.0%。同時(shí)單車(chē)最高補(bǔ)貼大幅下調(diào)，6<L（長(zhǎng)度）≤8m的客車(chē)最高補(bǔ)貼從5.5萬(wàn)元降低到2.5萬(wàn)元，8＜L≤10m的客車(chē)從12萬(wàn)元降低到5.5萬(wàn)元，L>10m的客車(chē)則從18萬(wàn)元減半到9萬(wàn)元。但是與新能源乘用車(chē)不同的一點(diǎn)是，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車(chē)給予補(bǔ)貼支持。
“8月?lián)屟b有望短期延續(xù)，但產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)趨弱。一方面，根據(jù)2019年的新能源公交車(chē)補(bǔ)貼政策，2019年8月7日后新能源公交車(chē)補(bǔ)貼過(guò)渡期終止，預(yù)計(jì)新能源公交車(chē)市場(chǎng)在8月初存在搶裝，有望對(duì)同期客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)明顯拉升。另一方面，8月在過(guò)渡期區(qū)間內(nèi)的時(shí)間較短，而過(guò)渡期搶裝透支了一部分購(gòu)車(chē)需求，過(guò)渡期過(guò)后可能為客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)一定負(fù)面影響，疊加高鐵和私家車(chē)普及程度提升帶來(lái)客車(chē)整體需求下滑，公司及行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況大概率弱于7月?！鄙轿髯C券在一份研報(bào)中表示。
而瑞銀證券認(rèn)為，新能源客車(chē)產(chǎn)量和需求量基本上是穩(wěn)定的，每年都在10萬(wàn)輛左右，因?yàn)樾履茉纯蛙?chē)是一項(xiàng)社會(huì)公共產(chǎn)品，公交公司在采購(gòu)客車(chē)的時(shí)候首先不是考慮價(jià)格因素，加上新能源客車(chē)有地方補(bǔ)貼和營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼，使其市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)很快結(jié)束。
不同于純電動(dòng)客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)，燃料電池客車(chē)有望持續(xù)增長(zhǎng)，比起純電動(dòng)和插電式混動(dòng)客車(chē)面臨補(bǔ)貼大幅下滑的情況，氫燃料電池客車(chē)2019年的補(bǔ)貼保持不變，同時(shí)國(guó)家政策鼓勵(lì)加強(qiáng)加氫站建設(shè)和完善配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。中汽協(xié)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長(zhǎng)8.8倍和10.1倍。而目前燃料電池車(chē)型的主力是燃料電池客車(chē)，在工信部2018年及2019年上半年公布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，燃料電池客車(chē)占據(jù)燃料電池汽車(chē)總數(shù)的70%。
