本報記者 付魁 劉媛媛 上海報道
2019年已經過半，擺在造車新勢力面前的仍是量產、交付難題。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，數(shù)百家造車新勢力中僅有寥寥數(shù)家實現(xiàn)交付，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、云度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”的蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛。
作為造車新勢力中的一員，前途汽車的銷量表現(xiàn)可謂處于末位。相關資料顯示，前途K50于去年8月份上市。上市以來，由于高達70萬元的價格讓消費者望而卻步。雖然截至目前前途汽車方面尚未公布具體的銷售數(shù)據(jù)，但有媒體報道稱，前途K50去年的銷量僅為59輛。2019年上半年依舊難言樂觀，銷量僅為131輛。
此外，《中國經營報》記者通過實地探訪進一步了解到，前途汽車位于蘇州高新區(qū)的生產基地內，部分生產車間很是空曠。有內部員工透露，目前生產車間并不繁忙，有時是“做四休三”。
或為改變現(xiàn)狀，有消息稱，前途汽車已“悄然”換帥，不久前，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執(zhí)行副總裁劉云良已加盟前途汽車，任銷售公司總經理。
對此，前途汽車方面向記者證實了“換帥”一事，但就后續(xù)規(guī)劃等問題并未作出回復。
銷量疑團
公開資料顯示，前途汽車是北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司。與其他造車新勢力不同的是，前途汽車依托著母公司長城華冠的優(yōu)勢，很快建立起自己的生產基地。
2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，2017年12月建成開始試生產，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元，年規(guī)劃產能為5萬輛。
2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50在其蘇州生產基地正式上市，該款車型定位于一款純電動雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程達到365km，售價為75.43萬元，補貼后售價為68.68萬元。
然而上市至今，前途K50在銷量方面并不理想。有媒體報道稱，前途汽車K50在2018年的銷量僅為59輛，這個數(shù)字排在了2018年造車新勢力的最后一名。
前途汽車董事長陸群此前在接受本報記者采訪時解釋：“‘59輛’這一數(shù)據(jù)不知道從哪里來的，真正的銷量數(shù)據(jù)肯定比這個好，而且比我心里預期的要好?！?
近日，記者在實地走訪前途汽車蘇州生產基地發(fā)現(xiàn)，工廠內部分生產車間里很是空曠，甚至有員工直言：“產線那邊已經做四休三了。”另據(jù)基地內體驗店的一名工作人員透露，前途汽車去年產量為5000輛。這一產量遠不及前途汽車的年規(guī)劃產能。
汽車分析師任萬付向記者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量車型，而是通過“高舉高打”的做法，拉高市場定位，去獲得一定群體的認可，樹立品牌，贏得口碑，然后再逐步下探。
值得注意的是，或為提振銷量，前途汽車近期“悄然”換帥，據(jù)媒體報道，今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執(zhí)行副總裁劉云良加盟前途汽車，任銷售公司總經理。在對前途汽車的營銷體系進行了一個月的觀察和摸底后，劉云良6～7月份開始動手對整個營銷體系的中高層進行調整，并對其構架進行重新梳理。
對此，前途汽車方面回應記者稱，公司更換總經理一事屬實，但后續(xù)提振銷量的規(guī)劃尚不清楚。
在任萬付看來，前途汽車母公司長城華冠從設計公司向汽車整車廠轉變，在很多方面需要人才的引進，前途K50上市后，后續(xù)車型遲遲沒有上市，需要做一些調整，加入一些產品的研發(fā)和銷售節(jié)奏?！扒巴酒嚨臓I銷確實存在一些問題，捷豹路虎本身是豪華品牌，與前途汽車的定位相匹配，在這一層次上進行調整，讓前途汽車在下一步有一個更好的發(fā)展?！?
融資“造血”難
實際上，從銷量上看，傳統(tǒng)汽車市場的“霧霾”似乎已經吹到了新能源市場。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。而進入2019年，新能源汽車增長幅度有所降低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車5月份銷量為10.4萬輛，環(huán)比增長7.9%，但同比增長僅為1.8%，增長幅度創(chuàng)新低；而4月份，新能源汽車銷量同比增長還達18.1%。
汽車分析師鐘師在接受記者采訪時表示，5月份面臨著國五到國六的切換，大量國五汽車拋售，價格很低，沖擊了新能源車的價格，對新能源市場有所影響。此外，補貼退坡也對新能源市場產生一些影響，其中一個表現(xiàn)就是企業(yè)財務狀況的惡化。
記者注意到，作為新勢力造車企業(yè)之一，與蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力相比，前途汽車的融資方式相對單一，主要依靠母公司長城華冠進行股權和債權融資來“造車”。而近年來，長城華冠的財務數(shù)據(jù)并不理想。
據(jù)長城華冠2018年年度業(yè)績快報顯示，2018年，長城華冠利潤總額為-6.10億元，同比增加-163.44%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-6.06億元，同比增加-168.15%，歸屬于掛牌公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-6.27億元，同比增加-189.16%。
此外，截至2018年9月30日，長城華冠的負債率為62.41%。短期借款方面，2018年3月31日為3.6億元，而截至2018年9月31日已經升至4.4億元。
長城華冠的業(yè)績表現(xiàn)，對于單純依賴母公司融資的前途汽車來說，可謂是不小的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過，新勢力要造車，沒有200億元的資金是玩不轉的。資金將是關乎造車新勢力“生死存亡”的重要問題。前途汽車也不例外，根據(jù)規(guī)劃，無論是大規(guī)模的量產交付、新車開發(fā)，還是平臺建設，無疑需要一筆不小的資金。
據(jù)了解，截至2018年8月10日，前途汽車融到30億元的資金。企查查顯示，蔚來汽車在2019年5月28日獲得100億元的戰(zhàn)略投資，加上之前的融資，其總額已經超過200億元。截至2018年10月26日，威馬汽車共獲6次融資，融資總額已逼近200億元。截至2018年8月2日，小鵬汽車累計融資額也已超100億元。
業(yè)內人士認為，除了融資，企業(yè)自我造血能力至關重要，生產汽車需要雄厚的實力、持續(xù)的投入，需要經過市場檢驗，交付質量合格的產品，獲得市場盈利，然后把盈利持續(xù)地投入到生產經營中。
