腹背受敵，小康股份新能源整車業(yè)務中美兩地雙“尷尬”。
8月13日，小康股份發(fā)布2019年半年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，小康股份實現(xiàn)營業(yè)收入76.84億元，同比下降26.49%。凈利潤更是由盈轉虧，上半年凈利潤虧損2.81億元，較2018年同期2.37億元同比下降218.81%，降幅逾2倍。
對于業(yè)績大幅虧損原因，小康股份表示主要有兩大原因：一方面，受傳統(tǒng)車市不景氣影響，公司1-6月整車與發(fā)動機銷量雙雙下滑。上半年小康股份整車銷售14萬輛，同比下降 25.93%；發(fā)動機累計銷售24.38臺，同比下降20.70%。
另一方面，受新能源汽車業(yè)務的持續(xù)投入影響。公告顯示，由于智能電動汽車研發(fā)項目投入增加，小康股份上半年研發(fā)投入同比增長50.28%到高達21.3億元，占營收的比例由去年同期的5.34 %升至8.42%。
小康股份主營業(yè)務包括汽車整車、發(fā)動機、汽車零部件三大塊。2016年上市以后，小康股份宣布以傳統(tǒng)車企身份進軍新能源乘用車市場，并開始了頻繁的布局，累計投資金額逾百億。
與大多企業(yè)不同，小康股份新能源業(yè)務布局一開始就采取中美雙基地的布局：在美國，投資3000萬美元在硅谷成立SF Motors公司；在中國，成立重慶金康新能源汽車有限公司。這兩家公司擁有著不同的發(fā)展模式，是小康股份彼時設想的中美相輔相成的路線。
不過，小康股份在新能源乘用車領域的布局并不如計劃的“一帆風順”。一方面，美國子公司被曝出現(xiàn)問題，將裁員90人并暫停在美國市場生產(chǎn)首款電動SUV SF 5的計劃；另一方面，金康新能源進展緩慢，布局多年新能源車型依然沒有上市，資金也陷入緊張狀態(tài)。為此，小康股份正為其引入外部資本，代價是股權被稀釋。
新能源車赴美業(yè)務被曝暫停
外媒消息，SF Motors聯(lián)合首席執(zhí)行官詹姆斯?泰勒在給員工的一封信中提到，由于母公司小康股份正面臨著復雜的國內(nèi)汽車市場環(huán)境，短期內(nèi)在美國開辟新的市場、推出新的產(chǎn)品顯得不合時宜。因此做出管理層裁員90人、暫停在美國推出電動車等調(diào)整。
對此，高工電動車致電小康股份董秘求證，對方表示“美國業(yè)務正有序推進”，但拒絕透露更多內(nèi)容。
美國SF Motors成立于2016年，在美國的一路“買買買”獲得電池技術及生產(chǎn)工廠。2017年，SF Motors收購了由特斯拉原聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德創(chuàng)辦的動力電池初創(chuàng)公司InEVit。此后，艾伯哈德曾在SF Motors擔任過一段時間的首席戰(zhàn)略官，不過于2018年離職。
2017同年，SF Motors還收購了AM General位于印第安納州的一座工廠的民用工廠，并進行全新改造升級，希望將其用于打造出面向北美市場的高端電動汽車。
2018年3月，SF Motors獲得小康股份3000萬美元的增資，同月在硅谷總部推出了兩款電動SUV概念車SF5和SF7，SF5將是登陸中美市場的首款車，規(guī)劃2018年底投產(chǎn)，其中美國由米沙沃卡工廠生產(chǎn)，中國由金康新能源生產(chǎn)。
然而，新車并未如期投產(chǎn)，甚至被曝出其美國子公司暫停在美國市場生產(chǎn)首款電動SUV SF5的計劃。另據(jù)媒體爆料，美國子公司正考慮為印第安納工廠尋求代工機會。
在美進展到底如何尚不可知。但可以確定的是，小康股份美國市場投入了大量的資金和人力成本，當前依然沒有任何實質(zhì)性的進展，甚至成為拖累業(yè)績的包袱。財務數(shù)據(jù)顯示，SF Motors上半年在沒有任何營業(yè)收入的情況下，凈利卻虧損1.59億元，令人唏噓。
緩解資金壓力，為新能源公司引入外部資金
布局中國市場的金康新能源，也是小康股份新能源業(yè)務的戰(zhàn)略主體。去年6月，小康股份宣布將旗下SF MOTORS、金康動力新能源兩家公司100%股權轉讓給全資子公司重慶金康新能源。
不過，金康新能源由于產(chǎn)品遲遲沒有上市，加上在新能源汽車前期投資金額太大等，資金鏈遭遇困境。據(jù)高工電動車統(tǒng)計，僅重慶純電動乘用車項目和智能汽車開發(fā)兩個項目上半年的投入資金就達到5.2億元，累計投入金額更是近50億元。
今年上半年，金康新能源在營收僅5896.18萬元的的情況下，凈利潤卻虧損了1.22億元。2018年其虧損額度更大，高達8.52億元，而全年營收僅有2600萬元。
不過，小康股份自身今年也似乎也是“泥菩薩過江自身難?！?。小康股份上半年凈利潤虧損2.81億元，較2018年同期2.37億元同比下降218.81%。截止2019年6月30日，小康股份的流動資產(chǎn)105.54億元，流動負債138.51億元，營運資金已經(jīng)出現(xiàn)了近33億元的缺口。
無力繼續(xù)為金康新能源輸血的小康股份，忍痛稀釋股份，為旗下新能源公司引入外部資金。2019年6月，小康股份宣布國資背景的金新基金擬對金康新能源增資9.6億元，交易完成后，小康股份對金康新能源的持股比例降至80.645%。
而更早在2018年12月，金康新能源旗下三電系統(tǒng)子公司金康動力引入重慶國資麾下的清鳳科技，后者擬對金康動力增資增資5億元，完成后持股比例為48.54%。
最新消息，金康新能源首款高端新電動產(chǎn)品SF5計劃今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。不過，多位業(yè)內(nèi)人士表達了擔憂，雖然小康股份的新能源版圖已初顯規(guī)模，但其“大躍進”布局新能源“危機”開始凸顯。
一方面，資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)問題的金康新能源，后續(xù)量產(chǎn)還需要大量的資金支撐，極有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂的風險。另一方面，小康股份從未涉及乘用車領域，隨著補貼的全面退坡，新能源乘用車市場化競爭家具，其面臨著造車新勢力、自主品牌、合資品牌對方夾擊，砸重金打造的新車型能否突圍仍是未知數(shù)。
