近日，全球產品安全第三方平臺UL在江蘇省常州市成立的UL動力和儲能電池實驗室舉行奠基儀式上，在被問及儲能電池實驗室的規(guī)劃時，UL互聯科技事業(yè)集團總裁周威方稱，常州實驗室第一期主要是與電動汽車電池和充電樁的測試相關。在第一期建成之后，將擴展到與汽車有關的其他設備，包括EMC（電磁兼容）的測試、電機、照明等部件的測試?！蔽覀兿Ｍ麑⒊Ｖ荽蛟斐稍谄囆袠I(yè)的一個檢測中心?！?
位于常州的UL動力和儲能電池實驗室，被稱為UL助力中國新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的戰(zhàn)略性投資項目。該項目占地9000平方米，預計于2020年4月正式投入運營。投入運營后的實驗室，將為新能源汽車制造商和動力電池制造商提供貫穿全產業(yè)鏈的安全解決方案，涵蓋電池安全設計，電池性能和可靠性驗證，電池管理系統(tǒng)功能安全，以及V2G充電、電網整合、電池梯次利用、儲能系統(tǒng)和功能安全服務。
該項目之所以落戶常州，周威方解釋稱，一家公司在做一大筆投資時，必然要對不同的方案進行選擇。選擇的原則包括，是不是更靠近客戶，是不是能夠找到合適的人才，是不是有各方面配套設施的支持等。在綜合比較之后，UL認為在常州建立實驗室是最好的選擇。
就在上個月，UL剛剛收購了專注于汽車功能性和自動駕駛安全的kVA公司。“這將進一步提升我們在汽車安全領域的專業(yè)能力，拓展服務范圍。”提及收購kVA的初衷時，周威方表示，汽車產業(yè)正在面臨從傳統(tǒng)的內燃機汽車向電動智慧汽車與互聯網汽車的轉型。
他說，在這個過程中，整個產業(yè)對于第三方認證公司的要求所需要的價值不盡相同。主要表現在：1.電氣化帶來的安全隱患；2.車聯網以后帶來的功能安全，以及相互之間的連接安全；3.網絡安全。UL希望快速建立在全球的能力，服務整個汽車產業(yè)的轉型。相比網絡安全、電氣化安全、電池安全的優(yōu)勢，UL通過收購kVA公司，填補了在功能安全方面的空白。
2019年被稱為是中國5G商用元年，5G的高速率、低延遲、低功耗以及萬物互聯的特性，結合V2X，自動駕駛，高精地圖以及基于數據的服務，也將為汽車行業(yè)開啟全新的商業(yè)模式。
周威方表示，從汽車行業(yè)看，無人駕駛與車聯網的發(fā)展，5G技術是不可或缺的。如果僅停留在4G的水平，將會對車聯網與無人駕駛的發(fā)展帶來巨大的瓶頸。繼美國與韓國之后，UL接下來將會在中國投資與5G相關的實驗室。UL正在集合全球的能力，來確保5G技術一旦商業(yè)化后，能夠幫助用戶與制造商一起去報最后的設備能夠滿足安全標準的要求。
在自動駕駛方面，周威方表示，UL與整車廠的合作遍布全球幾乎每個國家，也包括這些整車廠的多級供應商。關于無人駕駛的標準，目前大多數國家停留在L3，而UL的標準是面向真正的自動駕駛——L5級。
針對于新能源汽車領域近期較為常見的電動車起火現象，UL汽車業(yè)務發(fā)展總監(jiān)王昊博表示，基于目前各方反饋，最近一段時間發(fā)生的許多起電動汽車自燃事故，并非碰撞的時候產生的，很多時候是靜止狀態(tài)、充電時候造成的。
他說，基于我們的項目經驗發(fā)現，有的是因為設計時未考慮足夠多的風險防范。因為電池的設計會受到性能的、制造工藝以及尺寸的限制，所以很多時候工程師會在各個維度進行最佳的平衡。在這個過程中，通過標準可以幫助他們把握，哪些因素是絕對不能忽略的。
“起火的原因是多種多樣的，有可能是設計，有可能是生產，有可能是使用的問題?！盪L全球副總裁，大中華區(qū)總裁馮皓介紹稱，UL參與過兩個比較大的電池安全案例， UL團隊發(fā)揮專長，幫助做分析和改進方案。所以UL是有這個能力，在電池安全出現問題的情況下，幫助客戶來做分析和后續(xù)的改進方案。
對于電動車過度追求能量密度和續(xù)航里程，周威方表示了不同看法。他說，如果快速追求電動汽車的續(xù)航里程，增加電池的能量密度，則會面臨巨大風險，需要很好地平衡。一個新技術剛剛出現時，會帶來巨大價值同時也伴隨著風險，需要技術不斷地成熟，才能不斷向前發(fā)展。
“一個行業(yè)的發(fā)展，更重要的是找到解決方案，能夠讓用戶感覺更安全，對市場更信任。”周威方稱。
