6月27日，蔚來汽車在微博上宣布，因存在電池包熱失控和起火隱患，蔚來將在即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的ES8車型，共計4803輛。在彰顯企業(yè)負責任態(tài)度的背后，是對汽車產(chǎn)品安全的重視，也同樣是對工信部近日下發(fā)的《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》）中提出的“對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回”這一要求，作出的積極響應。
正如《通知》所強調，必須切實加強新能源汽車安全管理，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，保障社會公共安全和人民生命財產(chǎn)安全。在汽車產(chǎn)品的設計過程中，保障使用安全始終是第一位，新能源汽車同樣不例外。但近年來，新能源汽車的著火事件不斷。
據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計，2018年，國內至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災事故，今年僅在4月、5月，就發(fā)生了至少5起新能源汽車起火事件。雖然起火原因各不相同，有的正在充電，有的正在接受維修，有的是處于靜置狀態(tài)下發(fā)生自燃，但接二連三的事故，引發(fā)了人們對電動汽車安全性的擔憂，對行業(yè)的健康發(fā)展造成了不良影響。
基于此，主管部門在去年9月先后印發(fā)了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，此次引發(fā)的《通知》已經(jīng)是第三份關于新能源汽車安全隱患排查文件，其中提出了更加詳盡和細致的要求，“應明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應回店檢修”，并詳細陳列了“觸發(fā)條件”；同時，針對“存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的企業(yè)”，明確表示，“將報請工業(yè)和信息化部按照有關規(guī)定進行處罰”。
與此同時，《通知》首次提出，“對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回?！?
誠然，正如世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚所言，電動汽車的著火事故比例并不高于內燃機汽車，實際上隨著電動汽車的發(fā)展和技術的進步，其安全性一直在提高，著火事故比例也在不斷下降。但隨著新能源汽車的進一步普及和推廣，產(chǎn)品的安全性問題應該得到全社會的重視，更要求相關企業(yè)增強對安全事故的管控能力，搭建起成熟可靠的管控體系。
首先，對于政府管理部門來說，在著力提高全行業(yè)對安全問題重視程度的同時，應積極引導企業(yè)開發(fā)更加安全的產(chǎn)品，適當予以傾斜，同時對于放松安全管理、且事后處理不及時的企業(yè)采取一定的懲罰措施。
其次，對于電池企業(yè)和整車企業(yè)來說，要在設計之初就嚴格把好安全質量關，在消費者使用的過程中，主動積極開展監(jiān)測工作，做到早發(fā)現(xiàn)、早排除。在事故發(fā)生后，應第一時間到達現(xiàn)場進行調查和處理，并積極與相關部門和機構進行溝通和協(xié)調，共同將事故的不良影響降低到最小。
第三，對于樁企來說，應加大對充電樁日常運營情況的監(jiān)管力度，出現(xiàn)問題及時進行處置，針對長期閑置的“僵尸樁”更要加強監(jiān)管，建立退出機制。
第四，對于消費者來說，新能源汽車的使用與傳統(tǒng)燃油汽車有所不同，應認真閱讀使用手冊，了解產(chǎn)品的操作和特性，一旦發(fā)生問題和故障，及時送修，同時應該選擇官方或權威的維修保養(yǎng)機構，切忌選擇規(guī)模過小或經(jīng)驗不足的維修保養(yǎng)“小作坊”，避免安全事故的發(fā)生。
總之，新能源汽車作為一項新生事物，在發(fā)展過程中還需要各方的協(xié)同努力和緊密合作，在達成充分重視其安全性的共識的基礎上，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展。
