中國儲能網(wǎng)訊：6月23日，一個尋常的周末下午，上海市區(qū)某新能源汽車4S店內(nèi)，銷售人員李強(qiáng)正在向他的客戶下“最后通牒”：“25號之后就要退補(bǔ)，價格肯定上漲，不如先簽個意向合同把價格鎖住。”
店里客流量不大，另外幾個員工坐在一邊各自打理著文件。李強(qiáng)見客戶還有些猶豫，緩和了一下語氣：“今天不簽也沒關(guān)系，不過最好是這兩天定下來。”
按照3月財政部等四部委發(fā)布的文件，6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過渡期的最后一天，此后，無論是純電車還是插電式混動車，都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請補(bǔ)貼。
隨著行業(yè)的快速發(fā)展，政策對新能源汽車直接的扶持力度正在降低。但與往年相比，2019年的補(bǔ)貼退坡非同小可：不但國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而且地方補(bǔ)貼直接退出。在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國補(bǔ)的50%，如此算來，今年補(bǔ)貼退坡的幅度接近70%。
這給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰(zhàn)，如果完全與補(bǔ)貼同步，無疑將造成終端市場價格的震蕩，如果要維持價格穩(wěn)定，車企和經(jīng)銷商又必須自掏腰包、讓利經(jīng)營，如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。
時間越來越緊迫。但在最后關(guān)口，過渡期后的定價策略仍無跡可查?！皾q價是肯定的，但具體漲多少誰也不知道?！崩顝?qiáng)坦言。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者走訪發(fā)現(xiàn)，不少小型經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人也尚未從車企處獲得最新的定價策略，而車企負(fù)責(zé)人對此的表態(tài)，也是模棱兩可。
價格仍是各個品牌與車型最為敏感的神經(jīng)，也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。而這背后，也反映了新能源汽車尚不能完全脫離補(bǔ)貼的無力現(xiàn)實。模糊的定價策略顯示，多數(shù)車企不會在補(bǔ)貼退坡之后直接按照相同額度提高售價，而是只會進(jìn)行一定程度的提高。
換言之，市場仍需要補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼的提供方從政府變成了企業(yè)，如此，補(bǔ)貼退坡在實操中能夠“軟著陸”，車企也能在新一輪競爭中贏得地位。有業(yè)內(nèi)人士坦言，在新能源汽車從政策導(dǎo)向進(jìn)入市場化發(fā)展的階段中，資金實力仍是車企之間比拼的重要籌碼。
車企“花式”兜底
新能源汽車補(bǔ)貼再次退坡已經(jīng)進(jìn)入最后的時間窗口，當(dāng)前大多數(shù)補(bǔ)貼退坡前促銷活動已經(jīng)基本結(jié)束，但接下來的定價情況卻“猶抱琵琶半遮面”。
“現(xiàn)在唯一能確定的就是25號以后會退補(bǔ)?！崩顝?qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不清楚補(bǔ)貼退坡后的價格變動情況。
一家上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人士也對記者表示：“25號之后的價格，暫時還不知道，總之會漲?！?
一位在華南某省的比亞迪經(jīng)銷商也對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，廠商目前還沒有給出最新的定價策略，而是都在觀望。最近，上述經(jīng)銷商還在忙著提交去年已交付產(chǎn)品的申請材料，以申請2018年的國補(bǔ)與地補(bǔ)。
補(bǔ)貼即將大幅退坡前，各大車企此時的定價比新車上市還要微妙?！按蠹叶荚诘?，看對方怎么做，誰也不愿意率先出頭?！币晃黄囆袠I(yè)分析師對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。
補(bǔ)貼是政府為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展而提供的財政支持，按常理說，補(bǔ)貼退坡后終端價格直接調(diào)整就行，但在新能源汽車成本偏高、行業(yè)競爭激烈的背景下，這并不現(xiàn)實。
有銷售人員對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，雖然不能確定最終漲多少，但按照經(jīng)驗，一般是35%左右；另有銷售人士拿一款補(bǔ)貼6萬余元的純電車舉例，退補(bǔ)之后，按照測算，該款車的補(bǔ)貼將減少4萬余元。
顯然，車企會在很大程度上為補(bǔ)貼退坡“兜底”，盡管目前在終端尚無明確證據(jù)，但從過渡期及往年的情況看，這將是大概率事件。一位經(jīng)銷商還透露，某車企已經(jīng)對經(jīng)銷商承諾，他們在6月25號之前訂的車，只要在12月31號前上牌，都將按2018年的補(bǔ)貼來補(bǔ)。
在過渡期期間，按照文件規(guī)定，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然還享有地補(bǔ)，但補(bǔ)貼已經(jīng)明顯減少。而事實上，市面上僅有少部分車企調(diào)整了新能源汽車的價格，傳統(tǒng)車企中，只有北汽新能源一款車型小幅上調(diào)了5000元，比亞迪、吉利、上汽、長安、奇瑞等車企全部實行保價政策，承擔(dān)了過渡期間的補(bǔ)貼差價。
造車新勢力則相對謹(jǐn)慎，其中，蔚來汽車和威馬汽車均提供了3月26日起六天的“保價”政策，4月1日開始，按照應(yīng)有的補(bǔ)貼價格核算。
從以往補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對看，傳統(tǒng)車企往往會在短期內(nèi)降低廠商建議零售價以維持補(bǔ)貼后售價不變或微變，而一段時間之后，則會通過配置升級的方式提高產(chǎn)品價格，以彌補(bǔ)退坡成本。
車企面臨多重壓力
車企之所以為補(bǔ)貼退坡“兜底”，一定程度上是因為相比于燃油車，電動車的售價尚未形成優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)的共識是，新能源汽車成熟的標(biāo)志是，能夠以一個接近平等的競爭姿態(tài)站在燃油車面前，這個時間節(jié)點(diǎn)預(yù)計會出現(xiàn)在2021年或2022年。
但也有人認(rèn)為這個預(yù)期過于樂觀。近期，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，電動車和燃油車的成本到2025年才有望持平。
今年年初，威爾森等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的一份新能源乘用車市場白皮書也稱，當(dāng)前純電動汽車的成本主要集中在電池上面，但是根據(jù)電池成本預(yù)估的趨勢，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右，難以覆蓋補(bǔ)貼全部退出的影響。
這說明，對于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車而言，補(bǔ)貼仍然重要。如果補(bǔ)貼退坡后各方無所行動，終端價格將會相應(yīng)上漲，這不是一個微乎其微的數(shù)字，車企顯然會失去一部分潛在用戶，為了避免這樣的情況，企業(yè)只能自掏腰包。
當(dāng)前的新能源汽車市場發(fā)展勢頭并不穩(wěn)固。近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進(jìn)入了低速增長階段，當(dāng)月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而4月份，這個數(shù)字還是18.1%。
隨著汽車銷量的持續(xù)下滑，燃油車接二連三進(jìn)行價格下探，客觀上擠壓了新能源汽車的增長空間，大勢所趨下，不少電動汽車也開啟了打折優(yōu)惠，在這種情況下，提升價格的難度可想而知。
除此以外，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭也越來越激烈。今年以來，大眾、通用等外資品牌也開始進(jìn)軍新能源汽車市場，發(fā)布多款車型，而特斯拉國產(chǎn)化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。這些企業(yè)“來勢洶洶”，4月，上汽大眾帕薩特PHEV挺進(jìn)新能源車型銷量前十，而3月，特斯拉也因為Model 3的交付而擠入前三。
上述汽車分析師表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，新能源汽車要在市場上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競爭的成本優(yōu)勢。只有那時，中國的新能源車企才能脫離補(bǔ)貼、獨(dú)立發(fā)展。
