“在傳統(tǒng)汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后！”
這是長城汽車董事長魏建軍的在“2019蜂巢易創(chuàng)新一代動力總成技術發(fā)布會”的最新論斷。魏建軍進一步表示，未來，蜂巢易創(chuàng)將謀求從單一零部件向系統(tǒng)供應商轉變，持續(xù)向混動、純電動、智能互聯(lián)升級。
6月20日，“2019蜂巢易創(chuàng)新一代動力總成技術發(fā)布會”在長城哈弗技術中心舉辦，蜂巢易創(chuàng)不僅發(fā)布了包括6001系列電驅動、4N20發(fā)動機、9DCT變速器在內的“Ⅰ紀元”動力總成技術產品，更向我們展示了未來蜂巢易創(chuàng)的產品線規(guī)劃。
蜂巢易創(chuàng)新一代動力總成技術（4N20發(fā)動機，9DCT變速器動力總成，6001系列電驅動總成）
“Ⅰ紀元”動力總成技術產品將在2019-2021年內實現三代技術的落地應用。其中純電動EV方面將會有高集成度的三合一電驅動系統(tǒng)、二合一電橋電驅動總成、三合一同軸電驅動系統(tǒng)；在HEV/PHEV混合動力系統(tǒng)方面，將會推出搭載BSG（25kw）電機的多版本高效渦輪增壓發(fā)動機，以及P2位置集成高功率120kw（PHEV）/48V低功率25kw（HEV）的9HDCT變速器。
具體來看，電動驅動系統(tǒng)分為OD180純電動平臺，以及用于混動系統(tǒng)的OD220平臺。在OD180平臺中，共有5個級別的不同功率版本電驅動系統(tǒng)，均采用永磁電機、電機控制器以及單級減速器的高度集成形式，電機全部為Hairpin（發(fā)卡）繞組設計，最高效率提升0.5-0.8%，體積更小，一致性穩(wěn)定性更高。其中45kw級電驅動系統(tǒng)未來將會應用在歐拉R1車型上。
這其中6001系列電驅動總成，是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統(tǒng)，可以適配于A0、A級以上的乘用車、SUV以及皮卡車型上，電機的峰值功率為160kw，峰值扭矩300N·m，最大轉速可達14000rpm。技術亮點包括采用薄硅鋼板、定制化的IGBT和薄膜電容、減速箱采用行星系結構等，因而具有非常不錯的動力性能和經濟轉速區(qū)間。
此外，借助輕量化設計和Hairpin繞組優(yōu)勢，6001系列電驅動總成的總質量僅為80kg（不含冷卻油），功率密度達到5.6kw/kg，遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。
蜂巢易創(chuàng)是長城汽車旗下的全資子公司，于2018年6月注冊成立，并開始獨立運作，旗下板塊聚焦發(fā)動機、電驅動、智能轉向等動力技術。規(guī)劃了保定、徐水、天津、揚中四大生產基地，其中揚中生產基地將具有40萬臺發(fā)動機的產能，包括EB、EN系列發(fā)動機。據悉，該項目投資超過16億元人民幣，現已開始動工，并將于2020年投產。
蜂巢易創(chuàng)董事長唐海峰表示，在做穩(wěn)做優(yōu)傳統(tǒng)汽車業(yè)務的同時，快速發(fā)展新能源汽車業(yè)務和智能互聯(lián)汽車業(yè)務，力爭到2025年公司營業(yè)收入突破550億元。
另據了解，從長城汽車獨立出去的電池公司蜂巢能源，近期也將向行業(yè)發(fā)布基于高速疊片工藝的系列動力電池產品，以及“疊時代”戰(zhàn)略規(guī)劃，正在開發(fā)的生產工藝將給電池在安全、續(xù)航、壽命、價格上帶來更大的提升空間，尤其會使方形電池的優(yōu)勢更為突出。
蜂巢能源由長城汽車在2018年2月12日注冊成立，經營范圍主要為鋰離子動力電池及其正極材料、儲能電池等方面的開發(fā)和銷售等。為了其更好的運營發(fā)展，去年10月長城汽車將蜂巢能源剝離出來，獨立運營。
事實上，蜂巢易創(chuàng)只是長城汽車深入布局汽車動力總成及轉向系統(tǒng)零部件產業(yè)的一環(huán)。2018年，長城汽車旗下零部件業(yè)務獨立運營，成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)和精工汽車等。
零部件業(yè)務獨立運營后，產品除了供應長城汽車外，還將參與市場競爭，為更多的汽車品牌提供優(yōu)質零部件產品。在業(yè)內人士看來，這對于長城汽車而言，可以反哺其整車產品，提高整車水平，提升整體運營效率。同時，隨著零部件公司實力的不斷增強，還將逐步發(fā)揮整合的優(yōu)勢。
