2018年以來，國家為推動物流用車電動化，推出不少新能源利好政策。針對車企業(yè)，公布了《交通運輸部辦公廳關于做好交通運輸行業(yè)標準<營運貨車安全技術條件>(JT/T1178.1-2018)實施工作的通知》，要求貨車生產(chǎn)企業(yè)加強技術研發(fā)與產(chǎn)品升級，確保新研發(fā)貨車車型滿足營運貨車安全技術條件的標準要求。
對于物流企業(yè)，特別是城配企業(yè)來說，在《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》中，明確22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市，大力發(fā)展城配新能源物流車。在《關于進一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》中，為推動城配用車轉(zhuǎn)型升級，將區(qū)別化管理新能源貨車、純電動輕型貨車少限行，優(yōu)化其管控。這一系列政策措施的出臺，無疑利好電動物流車市場需求的增長。但由于補貼退坡幅度超過預期，電動物流車產(chǎn)量較上年出現(xiàn)了一定程度的下滑。根據(jù)高工產(chǎn)研電動車研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年我國電動物流車產(chǎn)量10.6萬輛，同比下降15.2%。盡管如此，在全國各地積極推動物流車電動化的背景下，GGII預計到2020年全國電動物流車產(chǎn)量有望達到23萬輛。
2014-2020年電動物流車產(chǎn)量情況（萬輛）
GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國10.6萬輛電動物流車中，有較大部分的車輛在運營公司旗下，此外私人用戶需求也在穩(wěn)步增長。良好的市場前景吸引了眾多企業(yè)加入電動物流車運營市場，從北汽新能源這樣的車企，到京東、菜鳥這樣的電商企業(yè)，再到傳化、八匹馬這樣的第三方運營企業(yè)，整個市場呈現(xiàn)一片火熱的態(tài)勢。
然而從實際運營現(xiàn)狀來看，我國電動物流車運營市場依然面臨著較多的問題要解決。雖然當前電動物流車在補貼、運營成本以及路權政策等方面較傳統(tǒng)物流車有優(yōu)勢，但由于受各地補貼政策落地情況參差不齊、整車質(zhì)量較差、以及充換電設施不足、充電成本高等眾多因素的影響，行業(yè)面臨著運營企業(yè)資金壓力過大、電動物流車出車率低、整車故障率高、難以完成里程目標等眾多亟待解決的問題。同時，電動物流車運營中還存在著商業(yè)模式、盈利模式不清晰的情況，企業(yè)普遍處于虧損運營狀態(tài)。
