高層震蕩、成立三年無融資進(jìn)展、員工爆料公司拖欠薪酬，至今仍未新車上市交付……擺在綠馳汽車新掌門人任亞輝面前的是一道道棘手的難題。
近日，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致。
任亞輝向媒體表示，與長安鈴木聯(lián)合制造的同時(shí)，綠馳汽車也將同步進(jìn)行生產(chǎn)資質(zhì)的申請，各大生產(chǎn)基地目前仍在建設(shè)中。
實(shí)際上，原CEO離職、被曝拖欠員工工資，原本“低調(diào)”的造車新勢力綠馳汽車也在不斷引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。綠馳汽車也面臨“內(nèi)憂外患”困局。
此前，有消息稱：“上海綠馳汽車拖欠工資不發(fā)，并且有員工被綠馳老板任亞輝踢出工作群?！?
當(dāng)然，作為造車新勢力，能否量產(chǎn)交付是衡量其能力的關(guān)鍵所在。相比于蔚來、威馬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力車企，成立于2016年8月的綠馳汽車至今仍無新車上市交付。
對于上述爆料的真實(shí)性以及綠馳汽車首款車量產(chǎn)交付的進(jìn)展、融資情況等，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函綠馳汽車品牌負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人在收到采訪函后表示正與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，會盡快回復(fù)。但截至記者發(fā)稿，仍未收到相關(guān)回復(fù)。
高層震蕩
今年4月初，綠馳汽車高層發(fā)生變動，綠馳汽車集團(tuán)原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。3月25日，綠馳汽車變更工商信息，經(jīng)理一欄已顯示王向銀退出，新增任亞輝。
王向銀是汽車行業(yè)的資深人士。在福田汽車集團(tuán)任職的17年里，王向銀先后擔(dān)任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務(wù)。
此外，在2016年11月至2017年11月期間，王向銀曾擔(dān)任華泰汽車集團(tuán)總裁。記者發(fā)現(xiàn)，早在2018年6月就有關(guān)于王向銀離職的消息傳出，但當(dāng)時(shí)被辟謠了。反觀任亞輝履歷，可知其并非汽車行業(yè)出身。公開資料顯示，任亞輝曾在世界五百強(qiáng)企業(yè)鴻海集團(tuán)工作多年。
盤古智庫高級研究員盤和林稱：“制造出身的任亞輝，從外界評價(jià)來看，還是一位務(wù)實(shí)、干練、高效的領(lǐng)導(dǎo)，是值得期待的，但是要將綠馳汽車帶出困境的難度很大，外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境與同類企業(yè)都難言優(yōu)勢?！?
對于綠馳汽車，王向銀曾在接受媒體記者采訪時(shí)表述，不同于一般新能源車企定位于汽車制造商或者“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的戰(zhàn)略定位，綠馳汽車制定了“打造智能移動生活運(yùn)營商”的戰(zhàn)略定位。對于上述高層變動，業(yè)內(nèi)有消息稱，在完成第一階段品牌、研發(fā)、人才等前期運(yùn)行后，綠馳汽車將在制造業(yè)管理出身的新任CEO帶領(lǐng)下進(jìn)入制造量產(chǎn)階段。
值得注意的是，4月中旬，綠馳汽車集團(tuán)營銷副總裁丁哲在接受記者采訪時(shí)表示，綠馳汽車第一款上市的新車將是M500，定位緊湊型純電SUV，計(jì)劃在今年四季度上市預(yù)售。
資質(zhì)痛點(diǎn)
相關(guān)資料顯示，造車新勢力若要完成量產(chǎn)上市，需要向主管建廠生產(chǎn)的國家發(fā)改委和主管新能源汽車銷售的工信部分別申請資質(zhì)。因此，對于他們而言，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是他們所要面臨的首要難題。
綠馳汽車也不例外，但在發(fā)改委、工信部網(wǎng)站上，尚未有綠馳汽車通過自主申報(bào)的方式獲得資質(zhì)，或是與其他廠商聯(lián)合制造或購買資質(zhì)的公告。
但由于江西新能源汽車投資項(xiàng)目過熱遭國家發(fā)改委點(diǎn)名，江西省對于企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的審批持以審慎的態(tài)度，這也意味著綠馳汽車的資質(zhì)申請方案道阻且長。
對于代工模式，此前中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，對于造車新勢力而言，代工模式是相對較好的選擇，因?yàn)樗麄兊膬?yōu)勢不在于制造端，而在于前期的開發(fā)以及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，采用代工模式能以最小的投入實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出。
不過，綠馳汽車在尋求代工的同時(shí)，也在建設(shè)自己的生產(chǎn)基地。在2018年6月，綠馳汽車就在江西九江開展了生產(chǎn)基地的建設(shè)，為其自主申報(bào)汽車生產(chǎn)資質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)悉，該基地總投資55億元人民幣，占地面積為1060畝，總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后產(chǎn)能可達(dá)10萬輛/年。
5月24日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，綠馳汽車與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致。據(jù)悉，原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，預(yù)計(jì)今年下半年投產(chǎn)。
資金困局？
眾所周知，造車離不開資金，但從現(xiàn)狀而言，造車新勢力資金情況并不樂觀。
以國內(nèi)造車新勢力頭部玩家蔚來汽車為例，其董事長李斌曾表示，造車是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。
但資料顯示，綠馳汽車自2016年成立以來，其首輪融資均來自于自有資金投入。綠馳汽車方面曾表示，在2018年，綠馳汽車將完成B輪融資20億～30億元。但截至目前尚未有融資的信息公布。
盤和林認(rèn)為，目前，資本市場對造車新勢力的投資熱度在減退，綠馳汽車能否順利融資，不僅僅取決于外部環(huán)境，更取決于其自身是否具有市場競爭力。從目前來看，綠馳汽車在生產(chǎn)資質(zhì)、新車研發(fā)方面都相對較晚，這無疑為其首款量產(chǎn)車型的推出增加了挑戰(zhàn)，這將直接影響到綠馳汽車未來的融資難度。“造車新勢力最核心的在于技術(shù)，假如綠馳汽車在技術(shù)尤其是量產(chǎn)車有所突破，相信資本市場并不會缺少資金青睞。”
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，綠馳汽車注冊資本13.46億元，由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司100%控股。記者進(jìn)一步查詢發(fā)現(xiàn)，深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司僅有2位股東，分別為任亞輝持股70%，劉安持股30%。
不過，據(jù)公開報(bào)道，在綠馳汽車近期發(fā)布的近100條招聘信息中，就包括融資總監(jiān)副總裁等崗位。
根據(jù)綠馳汽車的規(guī)劃，未來綠馳汽車將會在全球范圍內(nèi)建設(shè)四個(gè)智能制造基地，在國內(nèi)分別為北部、中部和東部基地，此外在意大利其也會建設(shè)一個(gè)新的基地。到2023年，四大生產(chǎn)基地可達(dá)到55萬輛/年的產(chǎn)能。種種規(guī)劃所需的資金投入不在少數(shù)，對于綠馳汽車的資金來源，記者聯(lián)系對方了解，截至發(fā)稿，同樣未獲得回復(fù)。
不過，綠馳汽車方面曾表達(dá)過上市的計(jì)劃?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行上市輔導(dǎo)，我們的目標(biāo)是在2021～2022年間實(shí)現(xiàn)上市，上市的目的地是中國香港或者是美國的納斯達(dá)克。”此前任亞輝在接受媒體記者采訪時(shí)表示。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，2019年對于造車新勢力來講，最大的壓力依然是資金。汽車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，無論是研發(fā)、采購、生產(chǎn)還是銷售等，每一個(gè)環(huán)節(jié)對資金的需求量都非常大。如果不能保證現(xiàn)金流，企業(yè)經(jīng)營會很快陷入困境。
