東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)日產(chǎn)”）的兩個(gè)重要合作方近日在新能源領(lǐng)域消息不斷。
據(jù)彭博社報(bào)道，近日日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)汽車”）正考慮投資一家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，目標(biāo)已經(jīng)縮小到了威馬汽車、合眾新能源、車和家三家造車新勢(shì)力，希望購(gòu)買其中一家25%的股份。
無(wú)獨(dú)有偶，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）近日也被爆出組建新能源車項(xiàng)目，在公司內(nèi)部代號(hào)為“H計(jì)劃”，由東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，目前已組建“H事業(yè)部”。
就日產(chǎn)汽車、東風(fēng)汽車新能源戰(zhàn)略對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)影響以及東風(fēng)日產(chǎn)新能源發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》致函東風(fēng)日產(chǎn)方面。東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，我們不對(duì)媒體的猜測(cè)性報(bào)道進(jìn)行評(píng)論，同時(shí)將繼續(xù)按照此前發(fā)布的新中期事業(yè)計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。計(jì)劃到2022年，于日產(chǎn)汽車在華合資企業(yè)——東風(fēng)有限旗下的所有品牌中推出20多款電動(dòng)化車型。
壓力重重
2019年5月15日，日產(chǎn)汽車正式對(duì)外公布了2018財(cái)年財(cái)務(wù)報(bào)告。日產(chǎn)汽車2018財(cái)年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為3182億日元，凈收入11.57萬(wàn)億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為2.7%。全年凈收益下降57.3%。
整個(gè)2018年，日產(chǎn)汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷量144.4萬(wàn)臺(tái)，同比下降9.3%；歐洲市場(chǎng)銷量為53.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降17.8%。
反觀中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車銷量達(dá)156.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.9%，這也讓日產(chǎn)汽車更加倚重中國(guó)市場(chǎng)。
事實(shí)上，日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)三大主力暢銷車型——Kicks勁客、奇駿以及軒逸，均屬于東風(fēng)日產(chǎn)旗下。東風(fēng)日產(chǎn)作用日漸凸顯。
然而，到2019年4月，車市寒冬下，東風(fēng)日產(chǎn)銷量也開(kāi)始下滑。
東風(fēng)日產(chǎn)方面公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)4月終端共計(jì)銷售88044輛，同比下滑了3.8%。
而汽車整體寒冬下，新能源車卻接連逆勢(shì)增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月新能源乘用車市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，仍同比增長(zhǎng)28.4%。2019年1~4月的全國(guó)新能源狹義乘用車銷量34.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.8%。2018年全年生產(chǎn)新能源車130萬(wàn)臺(tái)，較2017年增4成。2018年新能源乘用車100萬(wàn)臺(tái)，2019年1~4月生產(chǎn)35萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速41%。
汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，日產(chǎn)在純電領(lǐng)域起步較早，聆風(fēng)在全球取得了成功，但國(guó)產(chǎn)版的啟辰晨風(fēng)卻遭遇滑鐵盧。
另外，2018年9月東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸純電版，目前銷量依然較少。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1~4月軒逸·純電銷量累計(jì)達(dá)到3177輛，但占東風(fēng)日產(chǎn)的銷量比例僅為0.6%。
不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，軒逸·純電只是第一步，未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)為中國(guó)家庭提供更多的出行選擇。
任萬(wàn)付認(rèn)為，目前中國(guó)新能源汽車企業(yè)和市場(chǎng)已經(jīng)處于全球前列（除特斯拉外），即使是造車新勢(shì)力，也涌現(xiàn)出蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)。日產(chǎn)汽車謀劃中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)的收購(gòu)或合作，也是不想放棄中國(guó)市場(chǎng)的一種無(wú)奈選擇。
亟待破局
另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)的積分壓力也不斷增大。
工業(yè)和信息化部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》顯示，傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的，從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
然而，不論是東風(fēng)日產(chǎn)，還是其兩個(gè)合作方，在燃油積分上都不樂(lè)觀。
2017年，涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)等五家整車企業(yè)的東風(fēng)汽車油耗負(fù)積分達(dá)到15萬(wàn)分，在行業(yè)內(nèi)倒數(shù)第三名。根據(jù)近期公布的2018年新能源積分排行榜，東風(fēng)汽車又以負(fù)26萬(wàn)分的成績(jī)成為行業(yè)倒數(shù)第二名。同時(shí)，日產(chǎn)關(guān)聯(lián)汽車企業(yè)日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟中的雷諾合資車企也是負(fù)積分。
反觀整個(gè)行業(yè)，根據(jù)工信部發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平數(shù)據(jù)，2018年的油耗積分出現(xiàn)一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬(wàn)分下降到688萬(wàn)分；而新能源積分從2017年的179萬(wàn)分上升到2018年的399萬(wàn)分，年度增長(zhǎng)220萬(wàn)分。
面對(duì)傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)方面坦承，電動(dòng)車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，表面上是汽車動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上應(yīng)該是“燃油車+加油站體系”與“電動(dòng)車+充電站體系”之間的競(jìng)爭(zhēng)，這是社會(huì)體系的競(jìng)爭(zhēng)。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)車是未來(lái)發(fā)展的重要方向。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，新能源汽車和5G是開(kāi)啟下一次工業(yè)革命的鑰匙，每次工業(yè)革命都能極大改變工業(yè)形態(tài)，這才是本質(zhì)。
不過(guò)，盡管未來(lái)形勢(shì)充滿變數(shù)，但在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)方面也表示，會(huì)積極改變當(dāng)前局面。
任萬(wàn)付認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入新能源市場(chǎng)的方式主要有自主研發(fā)、合資合作、代工等方式。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。
東風(fēng)日產(chǎn)正在積極面對(duì)當(dāng)前的新能源焦慮。
