要讓數(shù)千輛氫能源汽車真正“上路”，還需要配套的加氫站。但在記者采訪過程中，南陽洛特斯的技術(shù)人員表示：“目前南陽有移動加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價格確實不菲。”
每經(jīng)記者 吳治邦 每經(jīng)編輯 徐斐
5月26日早間，《每日經(jīng)濟新聞》記者在南陽高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會（以下簡稱南陽高新區(qū)管委會）走訪時，獲得的南陽高新區(qū)管委會“工作進展”、支持目標及工作計劃（以下簡稱通知）顯示，區(qū)政府需協(xié)助南陽洛特斯新能源汽車有限公司完成數(shù)千輛氫能源汽車的銷售任務。
不過，要讓數(shù)千輛氫能源汽車真正“上路”，還需要配套的加氫站。在記者采訪過程中，南陽洛特斯的技術(shù)人員表示：“目前南陽有移動加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價格確實不菲。”
區(qū)政府需協(xié)助賣出數(shù)千輛車
在這份通知中，南陽洛特斯新能源汽車有限公司（簡稱為南陽洛特斯）是僅有的一個新能源項目，似乎凸顯了該公司在南陽地區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)中的地位。
按該通知強調(diào)的內(nèi)容，南陽高新區(qū)管委會需協(xié)助完善南陽洛特斯法人治理結(jié)構(gòu)，開始正常運行；完善租賃廠房、辦公樓裝飾改造，完成生產(chǎn)設(shè)備安裝；按協(xié)議約定股東資產(chǎn)資金投資到位，啟動新廠區(qū)立項、規(guī)劃、設(shè)計；協(xié)助落實氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同。
而該項目“實際完成情況”欄顯示：廠房正在裝修，部分設(shè)備到位并完成安裝，廠房、辦公樓裝飾改造完畢；區(qū)投資資金已到位，二機石油集團資產(chǎn)正在評估；落實氫能源大巴訂單72輛。
拋開資金投入不談，上述通知意味著南陽高新區(qū)管委會需協(xié)助南陽洛特斯公司賣出數(shù)千輛車，但目前僅完成72輛。公開信息顯示，2019年南陽市公共交通總公司采購了72輛由金華青年汽車集團所控制公司生產(chǎn)的氫能源公交車，這些公交車目前已投入運行，并被當?shù)孛襟w報道。
值得關(guān)注的是，上述通知中強調(diào)，將強化考核問責，對工作業(yè)績突出的予以表揚，對因工作不力、效率低下、履職缺位等導致目標任務未按時完成的，嚴格追究責任。而該項目的責任單位為區(qū)招商局、投資公司、創(chuàng)業(yè)中心等。
加氫站建設(shè)成本不菲
在此前采訪中，記者發(fā)現(xiàn)南陽市政府于今年3月向南陽洛特斯購買的、總價為8000萬元的72輛氫能源公交車已上路運行，不過在南陽公交總公司現(xiàn)場，記者看到這批印有“綠色環(huán)保、氫能客車”的公交車部分正在充電。
對于上述現(xiàn)象，在5月24日至25日采訪期間，南陽洛特斯公司的技術(shù)人員向記者表示：“目前南陽有移動加氫站，真要建設(shè)（加氫站），價格確實不菲?！蹦详柟豢偣镜墓卉囁緳C也向記者表示：“在此之前，車主要是充電，并沒有加氫?！?
根據(jù)上述通知，當?shù)卣块T應當協(xié)助南陽洛特斯落實氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同，但目前為止落實的氫能源大巴為72輛，意味著南陽高新區(qū)管委會還需協(xié)助南陽洛特斯賣出接近6000輛氫能源車。
數(shù)千輛氫能源汽車“上路”，必然需要配套對應的加氫站，不然也將陷入南陽公交38路、39路等線路公交車的“窘境”——名為氫能源車，大部分卻在充電。
《中國證券報》報道稱，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位于鄭州。加氫站數(shù)量如此少，或與加氫站建設(shè)成本有關(guān)。中信證券研報指出，加氫站是氫燃料車大規(guī)模發(fā)展的主要制約，目前建一個加氫站的成本在1500萬元左右，比充電站貴3倍以上。
除此之外，光大證券5月16日的研報指出，加氫網(wǎng)絡是普及氫能應用的基礎(chǔ)，但國內(nèi)加氫站核心設(shè)備基本依賴進口，僅加氫機有望最先國產(chǎn)化。
那么，在加氫站建設(shè)成本高企、短時間又未有大規(guī)模布局的情況下，政府部門將如何協(xié)助南陽特洛斯公司完成銷售目標？5月26日，記者走訪了南陽高新區(qū)管委會，但因雙休日原因，并未獲得工作人員回應。
