軟包市場份額的穩(wěn)步提升，給在技術產品上具備競爭實力的企業(yè)提供了“施展拳腳”的空間。
總部位于天津的捷威動力，就是其中之一，作為國內最早一批從事動力電池的企業(yè)，成立10年以來，其一直堅持以軟包疊片技術路線，且聚焦于乘用車領域，截至4月份，其累計發(fā)貨已達5萬套。
GGII數據顯示，1—4月份，捷威軟包電池裝機量排名已經躍居國內第三。裝機量躍升的背后，與捷威動力自去年以來的一系列資本調整和戰(zhàn)略布局加快也有很大關系。
去年9月，復星正式戰(zhàn)略控股捷威動力，復星國際董事長郭廣昌明確表示，將其生態(tài)系統(tǒng)內的資源全面賦能捷威動力。 也是在此之后，捷威按下了快進鍵。
去年11月，捷威動力位于嘉興的動力電池基地啟動，該項目總體規(guī)劃投資超100億元，計劃建設產能20GWh的動力電池生產基地，其中一期產能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產基地一期等基礎建設，投資近50億元。
與此同時，借助復星的力量，今年三月，捷威動力還和長城控股全資子公司蜂巢能源簽署合資項目協(xié)議。
根據協(xié)議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。雙方擬在在江蘇鹽城投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，首期實現(xiàn)產能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。
捷威動力向高工鋰電介紹，鹽城一期2.5GWh項目將于7月份投產。產能推進的同時，捷威動力的產品開發(fā)節(jié)奏也在加快，目前，捷威的乘用車動力電池產品涵蓋BEV、PHEV、HEV、48V等多個系列。
在BEV上，捷威動力245Wh/kg高能量VDA電芯已經規(guī)模量產，定位300KM及以上續(xù)航里程，目前已經陸續(xù)供貨給奇瑞新能源、長城、合眾、國機等國內多家車企。同時，今年還實現(xiàn)能量密度280Wh/kg以上的電芯量產。
在HEV上，捷威動力已經得到了現(xiàn)代汽車、東風的定點。未來兩年，將陸續(xù)實現(xiàn)批量化供貨。
在技術研發(fā)投入上，未來三年將投入8億元，全面提升六大功能實驗室，建立工程中心，儲備固態(tài)電池等下一代電池技術。
GGII分析認為，捷威的躍升，契合了國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，從2018年開始，乘用車領域已經成為新能源汽車絕對主角，而在乘用車的配套上，三元軟包的優(yōu)勢開始逐步凸顯，未來將會形成與方形并行的格局。
而從目前動力電池的市場格局上，經歷了前幾年的瘋狂，行業(yè)開始進入分化整合，截至4月底，實現(xiàn)車用動力電池裝機的企業(yè)已經由去年底的99家減少至59家，行業(yè)洗牌正在加速進行。在此背景下，在產品技術、客戶開拓、資本導入等做好準備的企業(yè)正在逐步站穩(wěn)腳跟并持續(xù)擴大市場份額。從這個角度來看，捷威動力就屬于其中之一。
按照規(guī)劃，捷威的未來幾年的戰(zhàn)略方向及目標是，將聚焦乘用車市場，未來五年成為全國排名前三的國內領先的動力電池企業(yè)，未來十年成為世界排名前三的國際一流的動力電池企業(yè)。
