截至2018年末，中通客車應(yīng)收新能源客車國家補貼款49.98億元。其中9.80億元新能源客車國家補貼款已于2019年1月11日收到。也就是說，除去1月11日與5月20日收到的款項，中通客車截至2018年末的新能源客車國家補貼應(yīng)收款還有33.35億元。
每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 陳俊杰
5月22日，中通客車（000957，SZ）發(fā)布公告稱，公司于2019年5月20日收到聊城市財政局轉(zhuǎn)支付的國家新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金6.83億元。本次收到的款項將直接沖減應(yīng)收賬款，對公司現(xiàn)金流產(chǎn)生積極的影響。
在2018年第三季度業(yè)績預(yù)告中，中通客車稱，因國家新能源客車推廣補貼資金未到位，造成公司融資費用增加，導(dǎo)致公司2018年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降。進入2019年以后，新能源客車補貼的發(fā)放條件的改變，或許更能減輕企業(yè)壓力。中通客車有關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，原來是（客車上路行駛）2萬公里，現(xiàn)在改成了預(yù)撥。
一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，此舉不僅能防止企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業(yè)的資金和運營壓力。
今年已收到兩筆補貼
事實上，在5月20日收到6.83億元補貼資金之前，中通客車在2019年已經(jīng)收到過一次到國家新能源汽車推廣補貼。
1月15日，中通客車公告披露，根據(jù)山東省財政廳《關(guān)于提前下達國家補助2019年節(jié)能減排補助（2016-2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼清算）資金預(yù)算指標(biāo)的通知》魯財建指【2018】140號文件，公司于2019年1月11日收到聊城市財政局轉(zhuǎn)支付的國家2016-2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼資金9.80億元。
對于收到補貼資金的影響，中通客車兩次表述如出一轍：本次收到的款項將直接沖減應(yīng)收賬款，對公司現(xiàn)金流產(chǎn)生積極的影響。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，從2018年財報來看，中通客車報告期內(nèi)的應(yīng)收賬款達到71.31億元，占總資產(chǎn)比例達到58.22%。對于原因，中通客車解釋為：主要是新能源國補資金未到位及票據(jù)轉(zhuǎn)入影響所致。
新能源補貼遲到導(dǎo)致的應(yīng)收賬款高企，也在增加中通客車的財務(wù)支出。中通客車2018年財報顯示，報告期內(nèi)，在銷售費用、管理費用下降的同時，公司財務(wù)費用達到1.57億元，相較前一年增加24.92%，原因主要是借款增加利息支出增加所致。
之前，有中通客車人士告記者，“補貼資金欠錢挺多，我們銀行融資成本也挺高，銀行為控制風(fēng)險，原來可能利率下浮，現(xiàn)在可能都要上浮”。
從數(shù)據(jù)來看，截至2018年末，中通客車應(yīng)收新能源客車國家補貼款49.98億元。其中9.80億元新能源客車國家補貼款已于2019年1月11日收到。
也就是說，除去1月11日與5月20日收到的款項，中通客車截至2018年末的新能源客車國家補貼應(yīng)收款還有33.35億元。
值得注意的是，新能源補貼的影響已是全行業(yè)普遍面臨的重要事情。以行業(yè)龍頭宇通客車（600066，SH）為例，其2018年應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)天數(shù)暴增至196.53天，從2015年開始，該指標(biāo)就大幅度上升，從106.89天上升至目前水平。
而另一方面，去年中國客車市場表現(xiàn)并不樂觀。根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)統(tǒng)計，2018年客車行業(yè)6米及以上客車銷量為16.35萬輛，較2017年下降12.4%。
補貼滑坡效應(yīng)繼續(xù)
對客車企業(yè)而言，面臨的不只的新能源補貼發(fā)放時間的問題，還有補貼退坡的窘境。
中通客車2018年財報顯示，公司全年累計實現(xiàn)客車銷售13083輛，同比下降38.28%；實現(xiàn)收入60.79億元，同比下降22.58%；實現(xiàn)凈利潤3657.13萬元元，同比下降80.87%。
一位客車企業(yè)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這是一個行業(yè)性問題，原因之一在于新能源客車補貼退坡，補貼退坡后社會購買力下降，造成了相關(guān)公司銷量下降。
中通客車則稱，凈利潤下降的主要原因是2018年國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)進一步下降，公司新能源客車的盈利水平受到了較大影響。
有多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源補貼逐步退坡，新能源客車企業(yè)將會受到一定影響，預(yù)計行業(yè)格局也會發(fā)生變化，行業(yè)集中度將會進一步提高。
值得注意的是，當(dāng)前新能源客車補貼發(fā)放的條件也有所改變。中通客車相關(guān)人士告訴記者，原來是（客車上路行駛）2萬公里，現(xiàn)在改成了預(yù)撥。
2019年3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。根據(jù)此次發(fā)布的政策，乘用車領(lǐng)域國補下滑將超過50%，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策將另行公布。
財政部在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于進一步調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的解讀》中稱，現(xiàn)行政策規(guī)定，運營車輛申請補貼清算需滿足2萬公里行駛里程。部分企業(yè)反映清算時間長、資金占用壓力大。為緩解企業(yè)資金壓力，新政策規(guī)定：從2019年開始對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。
在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，從2019年起，企業(yè)不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，此舉不僅能防止企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業(yè)的資金和運營壓力。
該人士還指出，隨著2019年補貼政策的實施，新能源汽車行業(yè)新一輪淘汰賽也即將啟動，企業(yè)不僅要有過硬的技術(shù)實力和恰當(dāng)?shù)氖袌霾季?，更重要的是有質(zhì)量優(yōu)秀、安全可靠的產(chǎn)品。
