如果說(shuō)2018年是造車(chē)新勢(shì)力的“元年”，那么2019年或是決定他們生死存亡的關(guān)鍵年。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在風(fēng)口上“飄”了三四年的國(guó)內(nèi)新造車(chē)品牌數(shù)量早已超過(guò)100家。無(wú)論是蔚來(lái)、威馬、小鵬，還是奇點(diǎn)、愛(ài)馳、天際等，一眾造車(chē)新勢(shì)力自誕生以來(lái)便使出渾身解數(shù)，大力宣傳，試圖快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。在2019上海國(guó)際車(chē)展上，造車(chē)新勢(shì)力自然不會(huì)放過(guò)這一露臉機(jī)會(huì)，紛紛攜旗下產(chǎn)品亮相造勢(shì)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，今年的上海車(chē)展可以說(shuō)是新能源車(chē)型陣容最強(qiáng)大的一屆，造車(chē)新勢(shì)力依然大打新能源、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)“牌”，其中，蔚來(lái)、天際甚至已邁出了由SUV向轎車(chē)領(lǐng)域過(guò)渡的步伐，分別帶來(lái)旗下的首款純電動(dòng)轎車(chē)概念版。
然而，在汽車(chē)“新四化”浪潮下，曾經(jīng)不為所動(dòng)的傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也奮起直追，加速投入到新能源領(lǐng)域，這無(wú)疑給新造車(chē)企業(yè)施加了不小的壓力。在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，新能源車(chē)沒(méi)有退路，只有加速實(shí)現(xiàn)新品的量產(chǎn)，與補(bǔ)貼搶時(shí)間，與對(duì)手搶關(guān)注，才有希望笑到最后。
上海車(chē)展趕考交卷
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的累積，已成為車(chē)企競(jìng)相爭(zhēng)奪的“香餑餑”，不論是新造車(chē)企業(yè)還是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商都在加緊布局。
本屆車(chē)展期間，記者通過(guò)實(shí)地探館發(fā)現(xiàn)，有超13家新造車(chē)企業(yè)前來(lái)參展。其中，蔚來(lái)在本屆車(chē)展上展出了電動(dòng)汽車(chē)EP9、“第二起居室”概念車(chē)EVE、高性能智能電動(dòng)旗艦SUV ES8及高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV ES6。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌還現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了蔚來(lái)首款轎車(chē)預(yù)覽版ET Preview。
李斌向記者透露，截至2019年3月31日，蔚來(lái)交付的SUV ES8達(dá)到15337輛，送達(dá)257個(gè)城市。對(duì)于這一成績(jī)單，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪自評(píng)稱(chēng)：“我覺(jué)得我們最近干得還可以?！?
“去年六座和七座的大型SUV在中國(guó)市場(chǎng)的總量不到十萬(wàn)輛，蔚來(lái)占到了15%的份額。今年一季度，應(yīng)該是占到這個(gè)市場(chǎng)的10%，如果放到40萬(wàn)元以上的大型高端SUV市場(chǎng)看，蔚來(lái)在今年一季度的成績(jī)排第四，我們覺(jué)得SUV ES8在細(xì)分市場(chǎng)完成了任務(wù)，接下來(lái)重點(diǎn)是SUV ES6?！鼻亓楦嬖V記者。
去年一度陷入交付囹圄中的威馬，如今似乎走出了困境。根據(jù)威馬汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，威馬EX5交付量達(dá)到4085輛，超過(guò)了蔚來(lái)第一季度3989輛的成績(jī)。本屆車(chē)展期間，威馬正式上市發(fā)售威馬EX5 Pro，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)23.98萬(wàn)元，全球限量3000臺(tái)。與此同時(shí)，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產(chǎn)概念車(chē)也一并亮相。
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人 、董事長(zhǎng)、CEO 沈暉日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“造車(chē)新勢(shì)力，首先整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都是新勢(shì)力，做得再好的企業(yè)也就二三十年，世界上老牌車(chē)企，在美國(guó)、日本、德國(guó)的，都有一百年的歷史。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)講，革命不分先后。創(chuàng)業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)初期總有一段時(shí)間的壓力，我們只要把自己的事業(yè)做好，跟友商一起把新賽道做得更大，就達(dá)到了我們的目標(biāo)?！?
實(shí)際上，蔚來(lái)與威馬都屬于造車(chē)新勢(shì)力中的前列梯隊(duì)，率先實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，但在這一群體中，還有許多尚未量產(chǎn)交付的。雖未能交出交付“答卷”，天際汽車(chē)依然高調(diào)亮相本屆車(chē)展，帶來(lái)一款全新概念車(chē)——純電動(dòng)轎車(chē)ME-S。據(jù)公司方面介紹，作為天際旗下的第二款量產(chǎn)車(chē)型，在上海車(chē)展全球首發(fā)的ME-S將與天際ME7組成“雙子星”陣容。
戲劇性的一幕發(fā)生在理想汽車(chē)展臺(tái)。曾經(jīng)炮轟“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓(57.510, 0.00, 0.00%)”的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福竟然公開(kāi)對(duì)理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想豎起大拇指，這一畫(huà)面被現(xiàn)場(chǎng)媒體及觀(guān)眾記錄了下來(lái)。
早在2016年，李書(shū)福就在某汽車(chē)論壇上直言：有些企業(yè)之所以“造車(chē)”，是意在資本市場(chǎng)上圈錢(qián)。李想也曾公開(kāi)表示：“肯定是絕大多數(shù)不靠譜，但能夠走出來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力一定會(huì)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀?！?
從本屆車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)情況看，理想首次展出了理想ONE的Baby Blue限量版珍珠漆車(chē)型，并宣布即日起可在理想官網(wǎng)和理想App預(yù)訂理想ONE，理想將在2019年第三季度為用戶(hù)提供試駕，并在第四季度開(kāi)始交付。
值得注意的是，雖然本屆上海國(guó)際車(chē)展吸引了一眾造車(chē)新勢(shì)力前來(lái)參展，但也有一部分未前來(lái)“應(yīng)考”，包括法拉第、云度、游俠、拜騰等。汽車(chē)分析師任萬(wàn)付曾向記者表示，造車(chē)新勢(shì)力在資金上面臨很大的壓力，如果部分企業(yè)在未來(lái)三年沒(méi)有交付計(jì)劃，那可能就會(huì)面臨淘汰。這種情況下，選擇“低調(diào)”的新勢(shì)力一方面可能是承受著資金的壓力，另一方面是沒(méi)有新的東西可以展示，只能“憋著勁”去解決量產(chǎn)問(wèn)題。
生死競(jìng)速“活下去”
不難看出，自誕生以來(lái)就爭(zhēng)議不斷的造車(chē)新勢(shì)力在2019上海國(guó)際車(chē)展上交出的“答卷”大多亮眼，PPT中描繪的未來(lái)出行生態(tài)布局正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，這并不意味著接下來(lái)就高枕無(wú)憂(yōu)，2019年對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)仍然舉步維艱。
首先，新勢(shì)力們自身仍需要大量的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，錢(qián)從哪來(lái)是個(gè)令人頭疼的問(wèn)題。李斌曾說(shuō)，200億元是造車(chē)的門(mén)檻。實(shí)際上，真正投入可能還不止。
寶馬集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)2018年研發(fā)投入高達(dá)68.9億歐元（約523億元人民幣），同比增加12.8%，而這僅僅只是研發(fā)投入。
這意味著，即使是蔚來(lái)、威馬此類(lèi)已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)交付階段的造車(chē)新勢(shì)力，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身“造血”能力，依然面臨著嚴(yán)峻的資金考驗(yàn)。要想活下去，必須繼續(xù)融資。
2019上海國(guó)際車(chē)展期間，當(dāng)問(wèn)及資金、融資、盈利等方面的問(wèn)題時(shí)，秦力洪向記者表示，蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了一個(gè)初生期，現(xiàn)在最重要的就是把企業(yè)的內(nèi)功練好。
天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮博士在發(fā)布會(huì)上公布，天際汽車(chē)已順利完成20億元的A輪融資。在多家投資伙伴的大力加碼之下，累計(jì)融資超過(guò)65億元，為天際汽車(chē)的發(fā)展注入了強(qiáng)大的資本實(shí)力。下一輪融資也即將于近期啟動(dòng)。
除了資金問(wèn)題之外，來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)以及新能源補(bǔ)貼的退坡也讓造車(chē)新勢(shì)力倍感壓力。
當(dāng)前，以吉利、比亞迪(60.130, 0.00, 0.00%)、北汽等為代表的本土傳統(tǒng)車(chē)企正在加速構(gòu)建新能源頂層設(shè)計(jì)，相比造車(chē)新勢(shì)力而言，這些傳統(tǒng)車(chē)企更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)。本屆車(chē)展上，幾乎每家傳統(tǒng)車(chē)企都帶來(lái)了“新四化”趨勢(shì)下的新能源產(chǎn)品，著實(shí)為造車(chē)新勢(shì)力的處境和未來(lái)捏一把汗。
不過(guò)，天際汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，造車(chē)新勢(shì)力的差異和優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品更加有品又有趣。以BBA為首的傳統(tǒng)車(chē)企綜合實(shí)力強(qiáng)，管理嚴(yán)密，但“大象轉(zhuǎn)身慢”，新造車(chē)企業(yè)則相反，更有效率、更靈活。
沈暉則表示：“我們創(chuàng)業(yè)第一天就考慮到補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，威馬專(zhuān)注于把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品不做好補(bǔ)貼再多也沒(méi)有用。這種退補(bǔ)對(duì)產(chǎn)品做得好的企業(yè)不見(jiàn)得是壞事，可能是福音。之前大家為了補(bǔ)貼隨便先買(mǎi)一輛車(chē)，用的時(shí)候體驗(yàn)不好，還不如一開(kāi)始看準(zhǔn)一個(gè)好的產(chǎn)品，對(duì)于我們把產(chǎn)品做好的企業(yè)而言，反而銷(xiāo)量上漲的機(jī)會(huì)更大?！?
面對(duì)新能源補(bǔ)貼新政的出爐，奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅在本屆車(chē)展上直言：“新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡是讓我們強(qiáng)制‘?dāng)嗄獭?，這種退坡讓新能源汽車(chē)中的部分車(chē)企‘富貴病’暴發(fā)出來(lái)。不過(guò)，補(bǔ)貼退坡同時(shí)也在提高整個(gè)行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻。在后補(bǔ)貼時(shí)代，所有企業(yè)都站在了同一起跑線(xiàn)上，就是如何用產(chǎn)品去打動(dòng)用戶(hù)。”
不難預(yù)見(jiàn)，2019年，造車(chē)新勢(shì)力之間、造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企之間的“戰(zhàn)斗”都將異常激烈，必然會(huì)有一部分被淘汰出局。那么，誰(shuí)能笑傲下一屆上海國(guó)際車(chē)展？
