根據(jù)廠家批發(fā)銷量初步數(shù)據(jù)，3月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售5萬臺，同比增長7成，3月的純電和插混表現(xiàn)均強；相對于傳統(tǒng)乘用車的增速-19%看，新能源車表現(xiàn)較強。
1-3月新能源乘用車銷量達14萬臺，同比增長132%。2019年1-3月的良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策針緩解了市場壓力，促進年初的市場搶跑效應(yīng)。同時新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的年初較強增量。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 3月新能源車強勢開門紅
傳統(tǒng)燃料乘用車市場走勢呈現(xiàn)U型：年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底再沖高年末的正常走勢。新能源車走勢則與傳統(tǒng)車截然不同，從前幾年的簡單的年初前低后高走勢，逐步演變成補貼驅(qū)動下的波浪走勢。
14-17年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。18年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)波段走勢，2019年新能源乘用車目前看仍將呈現(xiàn)波浪走勢。
18年1月份的新能源乘用車開門紅，銷量達到3.1萬臺，同比增長483%。3月因為春節(jié)因素仍達到2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月-5月呈現(xiàn)政策明朗后的過渡期的銷量暴增。隨著政策的正式實施，18年6月回落到7萬臺，7月開始一路走高的趨勢，13月飆升到16萬臺。
19年新能源車的開局良好，19年1月批發(fā)達到9.1萬臺，2月因多種因素回落到5萬臺,3月的退坡效應(yīng)達到11萬臺。19年新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。
3月新能源廣義乘用車批發(fā)達到11萬臺，另外微客類車型3月也有一定數(shù)量，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準確。
2. 新能源車的世界地位超強
2018年1-12月份，全球新能源乘用車銷量達到202萬臺，同比增速達到66%。中國新能源乘用車18年1-12月總體銷量達到101萬臺，占到世界份額達到56%。
18年6月是中國新能源車政策調(diào)整的時點，因此國內(nèi)3季度銷量增長暫時放緩也是政策與市場的雙驅(qū)動的效果。10月的份額拉升到56%，表現(xiàn)是很好的。
19年1-3月的中國新能源車處于18年補貼延續(xù)期，而美國的能源車因為特斯拉的退坡導(dǎo)致市場增長乏力，因此份額表現(xiàn)相對較強。
世界新能源市場的格局仍在劇烈變化中，美國領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺，形成年末狂奔特色。導(dǎo)致美國豪華B級車的新能源化浪潮競爭異常激烈，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。
3. 新能源車目錄的車型數(shù)量穩(wěn)定提升
19年第3批目錄的數(shù)量178款相對第2批的84款較號，相對前期的18年第3批304款的水平相對較少。
19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多。
19年第3批純電專用車目錄有52款。由于申報時新政策的產(chǎn)品要求尚不明朗，專用車技術(shù)壓力大，新品相對較慢
4. 2019年新能源汽車預(yù)測調(diào)高到170萬
3月26日的2019年新能源補貼政策正式發(fā)布，新能源補貼政策實現(xiàn)了從補貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的動力轉(zhuǎn)換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預(yù)期。
在中美貿(mào)易談判尚未完成的背景下，中國新能源車補貼調(diào)整政策推出是很好的事情。今年的新能源補貼發(fā)布時機很好，補貼政策延續(xù)期多1個半月，19年補貼調(diào)整的過渡期少一個月，這樣的政策的補貼時間段安排是重大的利好拉動，對車市的新能源車增長帶來很好的增量效果。
在中國與美國類似的補貼退坡政策的影響下，美國新能源車的1季度銷量同比增速11%相對較差，而2019年中國的新能源車發(fā)展好于預(yù)期。按照2018年新能源車120萬臺基礎(chǔ)，原預(yù)測2019年新能源車160萬臺，1季度已經(jīng)乘用車增量13.7萬臺，目前應(yīng)調(diào)增10萬臺乘用車增量，目前預(yù)測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。
5. 車企需要傳統(tǒng)車與新能源車協(xié)同發(fā)展
科學(xué)技術(shù)飛速的發(fā)展，人類開采石油的技術(shù)也是不斷突破，因此石油的開采方式、開采量和轉(zhuǎn)化率也是有很大的提高，石油天然氣等能源將實現(xiàn)遠比預(yù)期更久遠的穩(wěn)定供給。
傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優(yōu)勢，短期內(nèi)并非等效替代。
目前車企的核心技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)動機、車身、底盤等，這些核心技術(shù)帶來較好的盈利。而電動車的電池等替代發(fā)動機的盈利，對車企的盈利模式出現(xiàn)變化。
目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好，而新能源車的資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù)，全力做虧錢的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
二、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析
1.19年的新能源車的純電動占80%
3月新能源乘用車呈現(xiàn)純電動走強特征。19年3月新能源乘用車銷量達到11.1萬臺，總體同比增速100%。3月的純電動乘用車118%的增速，體現(xiàn)了產(chǎn)品升級后的差異化拉動效果。
由于高基數(shù)的影響，加之退坡對插混的影響小一些，3月插電混動同比增速48%，3月插混較純電動環(huán)比2月增長稍弱。
2019年的新能源車的純電動占79%，其中3月占比78%，相對高于2018年3月的73%的水平。2019年3月的純電動SUV的占比28%也高于2018年3月的11%表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)改善是很好的。
2.新能源車的級別A級超強-A00較低
18年1-12月新能源乘用車銷售101萬臺，同比增長83%。19年3月新能源表現(xiàn)仍強，同比增速100%，超強于18年全年增速。
3月純電動中的A00級電動車有2.3萬臺，同比增-18%，占純電動乘用車26%份額，較18年3月下降43個百分點；今年3月的A級是表現(xiàn)很好的大的市場。A級電動車主要是私家和出租租賃的拉動，因此去年的銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增392%，環(huán)比2月增640%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也很強。
3. 新能源車細分市場變化
由于今年3月環(huán)比2月增長較大，因此各細分市場基本均拉升較明顯。18年的3月環(huán)比2月也是拉升，但結(jié)構(gòu)差異很大，主要也是18年3月的A級電動車表現(xiàn)很好。
18年12月的幾個主力細分市場都表現(xiàn)很強，加之延續(xù)期補貼的效果進一步提前釋放，2月政策不明朗，因此3月的各細分市場表現(xiàn)的環(huán)比增長較大，亮點相對突出。
三、新能源市場需求結(jié)構(gòu)分析
1.19年新能源車區(qū)域運營特征-出租租賃占27%
以上為歷年1-2月的對比，同口徑的對比，數(shù)據(jù)供參考。
19年的1月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)廣州暫時超過深圳、上海、北京.。深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，實現(xiàn)占比較高和數(shù)量巨大的較好銷量。運營車輛的深圳與杭州和北京都是份額提升較大的。
北京由于6萬指標(biāo)限制，沒有持續(xù)放號，指標(biāo)缺乏，因此19年1月北京銷量增速也是較低的。貴陽、廈門、福州等的出租租賃比例較強。
2.19年新能源車區(qū)域私人單位購買特征-單位用戶占21%
以上為1-2月的對比，同口徑的對比，數(shù)據(jù)供參考。
隨著國家的促進消費的政策推動，市場的新能源車需求將逐步被滿足。北京的私人車輛還有巨大的指標(biāo)增量。杭州和深圳等逐步接近北京和上海的新能源銷量，新能源市場持續(xù)快速培育增長。
3. 19年新能源車區(qū)域插混純電比例特征-插混占17%
新能源車的區(qū)域市場的插混和純電動的占比表現(xiàn)差異化，主力限購城市的上海、深圳、杭州、廣州的插電混動的表現(xiàn)很強。
深圳和上海、廣州的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。
4. 新能源車乘用車車型零售表現(xiàn)
比亞迪的新能源車超強，實現(xiàn)補貼前的最大增量潛力。五菱的新能源開始發(fā)力，寶駿E100的新能源表現(xiàn)很好。北汽新能源的車型表現(xiàn)相對較強，而比亞迪的幾款車型也是插混表現(xiàn)優(yōu)秀，形成較強的主力車企和主力車型的狀態(tài)。
