中國儲能網(wǎng)訊：豐田一直想在當前汽車產業(yè)的技術變革里占據(jù)領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持。
4月3日，豐田汽車公司宣布，將無償開放豐田擁有的研發(fā)HEV積累的關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的23740項專利使用權。此外，豐田還將對使用其電動化系統(tǒng)的企業(yè)進行有償?shù)募夹g支援。
豐田中國表示，豐田希望以此為契機，促進全球新能源汽車的研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖貢獻力量。
但是，在外界看來，豐田的意圖絕非表面上那么簡單。有分析認為，豐田擔心以中美德為代表的汽車行業(yè)全面轉向純電動汽車，混合動力汽車失去市場地位。也有觀點認為，豐田此舉是為了反抗純電動浪潮，依靠混動技術在未來繼續(xù)主導汽車行業(yè)的發(fā)展方向。
“豐田一直想在當前汽車產業(yè)的技術變革里占據(jù)領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持?！?月7日，中國新能源汽車知名專家王秉剛對21世紀經濟報道記者表示。
對抗大眾開放的純電平臺
新能源汽車是大勢所趨。整體來看，特斯拉在美國大行其道，中國通過一系列政策扶持本土的純電動車企，而在歐洲，德國汽車三巨頭也把純電動汽車擺在了新能源汽車戰(zhàn)略中最重要的位置。全球范圍的純電動浪潮，讓豐田、本田等日系車企感受到了壓力。盡管豐田和本田在混動市場占據(jù)著主要的市場地位，但其純電動汽車推進的節(jié)奏過于遲緩。
特斯拉的崛起以及中國電動車企業(yè)的快速成長，正在印證一個事實，電動化的趨勢勢不可擋。但在豐田眼中，新能源汽車領域最大的競爭對手，還是大眾。豐田開放混動技術專利，更像是一場全球第一大汽車集團與全球第二大汽車集團在新能源戰(zhàn)略路徑上的戰(zhàn)爭。
今年3月，大眾汽車宣布向其他廠商開放MEB模塊化電動車生產平臺，第一家合作伙伴是總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團。大眾對于純電動汽車市場有著極大的野心。大眾希望依靠成本優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，吸引越來越多車企使用MEB平臺，來確立在電動車領域的地位。大眾不僅希望把MEB平臺打造成為大眾集團的電動車標準，更是整個行業(yè)的電動車標準。
豐田同樣擁有在新能源汽車時代繼續(xù)引導行業(yè)發(fā)展的野心。“豐田也希望更多的車企進入到混動車制造中來，形成混動車門派一定的行業(yè)力量，開放專利僅是一種對競爭者示好姿態(tài)。否則豐田在混動技術上的一枝獨秀會在少數(shù)國家市場上享受不到相關政策的優(yōu)惠，孤掌難鳴?！?月7日，資深汽車媒體人鐘師對21世紀經濟報道記者表示。
豐田不惜無償開放混動技術，以求拉攏更多的隊友，與大眾分庭抗禮。豐田稱，這些車輛電動化技術是豐田經過20多年油電混合動力車型研發(fā)，得以實現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進技術，是能夠廣泛應用于油電混合動力（HEV）、外插充電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、燃料電池（FCV）等多種形式電動車開發(fā)的核心技術。
豐田在混動車市場掌握著話語權。從1997年的第一款混合動力車型普銳斯上市以來，豐田已經在全球銷售近1300萬輛混動車型，是世界上混合動力車型生產和銷售最多的主機廠商，大約占據(jù)到市場份額的80%。
但20多年過去，混動車仍然只是小數(shù)車企的游戲。在全球最重要的兩個市場中國和美國，混動車型的市場份額并不樂觀。在美國，特斯拉成為了新能源汽車的第一選擇，也帶動了美國民眾對純電動汽車的認可；在中國，油電混合動力車型并不被認為是“新能源汽車”，無法享受政府補貼和不限牌號等政策支持，盡管豐田的油電混動車型價格已經可以和燃油車幾乎持平，卻仍未在中國相對應的市場反響。
在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，新能源車技術轉向電動化為主的趨勢，豐田的保守是有責任的?！凹夹g保護，導致全球的混動技術陷于停滯和另辟蹊徑。豐田專利的過度保護扼殺企業(yè)技術進步，尤其是封閉了自己的發(fā)展道路?！贝迻|樹說。
為了突破豐田的專利守護，本田、現(xiàn)代、通用等技術先進的國際車企都有自己的突破辦法。不過，雖然豐田的混動技術保護沒有限制住車企對于混合動力創(chuàng)新熱情，但卻從一定程度上影響了中國新能源汽車的技術路線。
此前，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都有混合動力系統(tǒng)的研究，但由于豐田的保守專利約束和自主的創(chuàng)新思路，混動逐步退出自主品牌的發(fā)展序列，而中國作為全球第一大市場，有著極高的市場影響力。
“對豐田來說，其他企業(yè)用它的技術，總比用競爭對手的MEB平臺要強得多?；靹訉τ谟秃姆e分還是有幫助的，對很多車企來說是一種可選擇的技術路徑?！鄙鲜鰳I(yè)內人士對記者表示。
部分車企會選擇豐田技術
新能源汽車發(fā)展到今天，整體上來看，車企關于能耗減排的新技術戰(zhàn)略，呈現(xiàn)出兩種戰(zhàn)略的交鋒。一種是大眾開始主張的全面純電動汽車，然后做出MEB平臺開放給其他車企，形成領先優(yōu)勢；而豐田的想法，則是開放混動專利，拉低混動的技術門檻，突出成本和能耗的優(yōu)勢，拉攏一些技術并不成熟的企業(yè)。
在鐘師看來，豐田并沒有抵觸電動化浪潮，其實混動技術也是電動化過程中的重要節(jié)點。只是多年前豐田對純電動汽車的市場前景不抱樂觀，對純電動的研發(fā)不采取激進方式，但不等于沒做研發(fā)儲備，只是節(jié)奏上分輕重緩急而已。
在豐田的藍圖里，在發(fā)展燃油車的同時，以混合動力作為過渡，最終實現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣?！盎靹邮且环N過渡的解決方案。豐田的觀點可能是，在純電動或FCV沒有成熟之前，混動是較佳的過渡解決方案?！?月7日，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者表示。
而在王秉剛看來，無論是純電動還是混合動力，未來都將是主流技術。
“中國在純電動方面做了重大的貢獻，我們把純電動推到大規(guī)模應用。成為一個大規(guī)模產業(yè)，發(fā)展勢頭非常好。同時，由于這樣的推動，我們電池技術水平也在快速地提高，成本快速下降；豐田公司的混合動力同樣值得肯定。原因在于，石油在國際上還是一個主要的能源，而且是非常成熟的能源，加上現(xiàn)在的加油站體系等整個基礎設施非常的成熟，所以燃油車不會很快消亡。在這種情況下，混合動力技術能解決燃油車的兩個大問題：一個就是碳排放的問題；另一個是節(jié)能的問題。在節(jié)能減排方面，混合動力技術是很有效的。”王秉剛表示。
從豐田的角度來看，即使開放了混動技術專利，也不會懼怕“后來居上”可能性的出現(xiàn)。如果現(xiàn)在有車企免費獲得了豐田開放的所有混動技術專利，很難保證能在短時間內能與豐田品質與性能媲美的混動車。即便能造出來，也很難保證會有多少消費者會放棄最成熟的豐田混動車，轉而接受一個技術模仿型的其他車企的混動車。
關鍵還是要看豐田與車企的合作能有多深入。同時，其他車企是否能夠利用豐田的技術，為混動車提升增量，而不是在現(xiàn)有的市場盤子里與豐田競爭。
“注冊登記專利僅是豐田混動技術體系的一部分，還有大量秘而不宣的工藝訣竅和長期沉淀的經驗數(shù)據(jù)庫，沒有這些技術體系支撐，追趕者光琢磨豐田混動技術專利部分是遠不夠超越領跑者的。”鐘師對21世紀經濟報道記者表示。
但是，也有業(yè)內人士認為，如果豐田從專利開始，真的把混動技術“半賣半送”給其他車企，將有利于混動車型的市場普及和滲透率轉化。
在梅松林看來，豐田開放混合動力技術，有助降低混動車的成本，對規(guī)模不太大的汽車企業(yè)有一定的吸引力。
豐田公開混動技術專利，對于研發(fā)實力不夠強，卻要面對雙積分壓力的中國車企來說，確實提供了新的機會。事實上，在豐田宣布無償公開專利之前，已經有國內的主機廠謀機而動。今年1月，湖南科力遠新能源股份有限公司以1元購買豐田THS核心技術，而吉利是科力遠的大股東之一。而收購豐田THS核心技術，也被外界看來是吉利在為混動車型做準備。
“如果國內對汽車只提出節(jié)能減排的總體法規(guī)要求，那么中外車企會根據(jù)自身積累的成熟技術來達到法規(guī)要求。現(xiàn)在看來，政策正在‘糾偏’，有建議未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，說明2020年后可能回到百花齊放的多元技術路線互相平等競爭狀態(tài)?！辩妿煴硎?。
