2018年，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了罕見(jiàn)“嚴(yán)冬”，28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)讓多數(shù)車(chē)企“措手不及”。在已經(jīng)披露2018年業(yè)績(jī)預(yù)告或快報(bào)的9家中國(guó)上市乘用車(chē)企業(yè)中，4家業(yè)績(jī)同比下降，還有2家虧損。
上汽集團(tuán)2018年凈利潤(rùn)約360億元，獨(dú)占鰲頭，繼續(xù)穩(wěn)坐2018最賺錢(qián)車(chē)企。江淮、海馬兩家企業(yè)出現(xiàn)大額虧損，其中海馬虧損達(dá)到18億元，江淮也由2017年的4.3億盈利轉(zhuǎn)為虧損7.7億。
不過(guò)，一汽夏利2018年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)由盈轉(zhuǎn)虧完全得益于資產(chǎn)出售，去年一汽夏利出售持有的天津一汽豐田股權(quán)獲得超29億資金。
僅上汽集團(tuán)、比亞迪、北汽藍(lán)谷3家企業(yè)傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中上汽集團(tuán)同比僅有1.75%的微小增長(zhǎng)；另外6家銷(xiāo)量下降車(chē)企中降幅最大為海馬汽車(chē)，出現(xiàn)了51.88%的腰斬。
中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，2018年車(chē)市的下滑主要是自主品牌的劇烈下滑，尤其是大部分自主的近期零售數(shù)據(jù)下挫，表明了大眾消費(fèi)者的需求出現(xiàn)不足。
與燃油車(chē)慘淡形成鮮明對(duì)比的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全線大幅增長(zhǎng)。其中比亞迪銷(xiāo)量最高，達(dá)到24.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)118%；而江淮汽車(chē)增長(zhǎng)幅度最大達(dá)到125%，去年累計(jì)銷(xiāo)售6.4萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
需要說(shuō)明的是，在行業(yè)進(jìn)入周期性調(diào)整的大環(huán)境下，頭部車(chē)企尚且如履薄冰，那么品牌力有限、市場(chǎng)體量小的小眾自主車(chē)企降變得度日如年，其中海馬汽車(chē)更是因?yàn)轭A(yù)計(jì)虧損18億元、銷(xiāo)量下跌51.88%，而觸發(fā)“股票退市預(yù)警”。
上汽：凈利約360億
上汽集團(tuán)日前公布的2018年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2018年公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)約為360億元，比上年同期約增加16億元，同比增長(zhǎng)4.6%左右。
集團(tuán)2018年整車(chē)銷(xiāo)售705.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.75%。業(yè)內(nèi)分析，集團(tuán)凈利潤(rùn)和銷(xiāo)量增速放緩與其合資公司有很大關(guān)系。作為上汽集團(tuán)主要的利潤(rùn)來(lái)源，旗下三大合資公司僅上汽大眾的銷(xiāo)量有0.10%的微弱增長(zhǎng)，上汽通用和上汽通用五菱均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。
自主品牌與新能源汽車(chē)表現(xiàn)亮眼。上汽集團(tuán)自主品牌榮威和名爵全年整車(chē)銷(xiāo)售70.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.45%。新能源方面，2018年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%，連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長(zhǎng)。
上汽這幾年在新能源市場(chǎng)投放產(chǎn)品越來(lái)越豐富。插電混動(dòng)eRX5、ei6以及純電動(dòng)Ei5等車(chē)型成為銷(xiāo)量主力，2018年還推出Marvel X明星車(chē)型，開(kāi)始向高端純電動(dòng)SUV市場(chǎng)發(fā)力。另外上汽大通氫燃料電池輕客FCV80已經(jīng)在全國(guó)多地實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
比亞迪：新能源銷(xiāo)售24.8萬(wàn)輛
比亞迪2018年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，去年公司營(yíng)業(yè)總收入為1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.79%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為27.91億元，同比下滑31.37%。
銷(xiāo)量方面，2018年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到了24.78萬(wàn)輛，乘用車(chē)和商用車(chē)銷(xiāo)量分別為22.72萬(wàn)輛和2.07萬(wàn)輛。
新能源乘用車(chē)方面，比亞迪純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)的銷(xiāo)量分別為10.33萬(wàn)輛和12.39萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)主銷(xiāo)車(chē)型有純電動(dòng)車(chē)型秦Pro，e5450，元EV360，唐EV600；插電混動(dòng)車(chē)型有秦DM，唐DM，宋DM。而新能源商用車(chē)，主銷(xiāo)車(chē)型有客車(chē)K系列、牽引車(chē)T系列車(chē)型和環(huán)衛(wèi)車(chē)T8A、T8B等。
在電池裝機(jī)量方面，2018年，比亞迪為新能源汽車(chē)裝配的動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池總量約為13.373GWh。GGII數(shù)據(jù)報(bào)告顯示比亞迪2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量約為11.437GWh。
北汽藍(lán)谷：扣非凈利預(yù)減超5億
北汽藍(lán)谷發(fā)布2018 年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)比2017年度增加1.32億-1.57億元。但扣非凈利潤(rùn)與上年同期相比將減少5.24億元-5.49億元。2017年同期凈利潤(rùn)為772.2萬(wàn)元，扣非凈利潤(rùn)虧損729.64萬(wàn)元。
北汽藍(lán)谷表示，業(yè)績(jī)預(yù)增主要是2018年度非經(jīng)常性損益比2017年度增加所致，影響金額為7.77億元。北汽新能源去年9月27日正式在上海A股掛牌上市，成為中國(guó)新能源汽車(chē)第一股。
北汽新能源2018年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%，超額完成年初設(shè)定的15萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。其中 EC系列占據(jù)著北汽新能源市場(chǎng)的“半壁江山”，去年累計(jì)銷(xiāo)售9.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.6%。前不久EX5的推出表明了北汽新能源在向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。
不過(guò)，北汽新能源今年1月暴跌。1月北汽新能源產(chǎn)量為142輛，同比下降98.17%；銷(xiāo)量4512輛，同比下降43.66%。
長(zhǎng)城：聚焦整車(chē)業(yè)務(wù)提升盈利能力
長(zhǎng)城汽車(chē)2018年?duì)I業(yè)收入為994.69億元，同比下滑1.68%；歸屬于上市公司股東利潤(rùn)為53.54億元，同比增長(zhǎng)6.51%；但歸屬于股東的扣除非經(jīng)常損益的凈利潤(rùn)為40.3億元，同比下降6.18%。
2018年長(zhǎng)城汽車(chē)全年共銷(xiāo)售新車(chē)105.3萬(wàn)輛，連續(xù)第三年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量大關(guān)。旗下有長(zhǎng)城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌。其中哈弗品牌銷(xiāo)量達(dá)到76.61萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售已經(jīng)突破500萬(wàn)輛；WEY銷(xiāo)量為13.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.39%；長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量達(dá)到13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。
新能源方面，長(zhǎng)城汽車(chē)去年8月發(fā)布新能源獨(dú)立汽車(chē)品牌——?dú)W拉，定位為新一代電動(dòng)小車(chē)。歐拉旗下目前有iQ、R1兩款車(chē)型。其中去年8月底上市的歐拉iQ全年累計(jì)銷(xiāo)售3515輛，歐拉R1也已經(jīng)在去年12月正式上市。此外，長(zhǎng)城插電混動(dòng)車(chē)型P8在2018年售出3387輛。
需要說(shuō)明的是，長(zhǎng)城汽車(chē)逐步“斷舍離”，主動(dòng)剝離邊緣業(yè)務(wù)，聚焦核心業(yè)務(wù)。2月20日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布已與母公司長(zhǎng)城控股集團(tuán)有限公司訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬以4.6億元向長(zhǎng)城控股轉(zhuǎn)讓其全資附屬公司天津長(zhǎng)城共享汽車(chē)服務(wù)有限公司100%股權(quán)。而在此之前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下蜂巢能源也于去年10月宣布轉(zhuǎn)讓。
長(zhǎng)安：凈利預(yù)降9成 新能源增4成
長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)2018年全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%。2017年同期歸屬于上市公司股東的71.37億元凈利潤(rùn)，2018年讓長(zhǎng)安汽車(chē)遭遇了營(yíng)收“荒年”。
長(zhǎng)安直言，業(yè)績(jī)下滑主要是合影企業(yè)的投資收益減少。2018年全年長(zhǎng)安汽車(chē)整體銷(xiāo)量為213.78萬(wàn)輛同比下滑了25.57%，其中自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量為144.86萬(wàn)輛，同比下滑9.8%，而合資品牌中，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量為37.8萬(wàn)輛，同比下滑54.4%，降幅超5成；長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為16.6萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。
不過(guò)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑的新能源汽車(chē)卻表現(xiàn)出色。2018年，長(zhǎng)安自主新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.8%。
江淮：凈利預(yù)虧7.7億 新能源銷(xiāo)量增125%
江淮汽車(chē)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損7.7億元，扣非凈利潤(rùn)虧損幅度達(dá)到19億元。2017年同期凈利潤(rùn)為4.32億元，扣非凈利潤(rùn)顯示虧損9314萬(wàn)元。
江淮汽車(chē)表示，業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅虧損主要系，公司2018年整車(chē)及底盤(pán)累計(jì)銷(xiāo)售46.24萬(wàn)輛，同比下降9.48%，其中乘用車(chē)、客車(chē)銷(xiāo)量雙雙下滑，整體盈利能力下降，此外公司應(yīng)收賬款、存貨等資產(chǎn)計(jì)減增加4億元，合營(yíng)公司投資同比減少3.4億等等。
2018年江淮新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)63,671輛，同比增長(zhǎng)125.28%，成為江淮汽車(chē)旗下增長(zhǎng)最快的細(xì)分產(chǎn)品，同時(shí)也超額完成了5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。其中江淮iEV6E全年銷(xiāo)量35455輛，江淮iEV7S銷(xiāo)售 5096，江淮iEVA50銷(xiāo)售1962輛。
江鈴：凈利預(yù)降近9成 今年推3款新能源車(chē)型
江鈴汽車(chē)預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9183萬(wàn)元，比上年同期下降87%，降幅近9成。江鈴汽車(chē)表示，業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因主要是銷(xiāo)量下降及銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)變壞，以及在新產(chǎn)品和技術(shù)方 面的密集投資，雖然部分被成本下降抵消。
江鈴去年整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為28.51萬(wàn)輛，同比下滑8.05%，沒(méi)能完成2018年34萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。主要系江鈴汽車(chē)SUV板塊的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，其中馭勝品牌SUV去年累計(jì)銷(xiāo)量為6892輛，同比2017年下滑76.36%，降幅近8成。
新能源方面，江鈴2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約65%。目前，江鈴集團(tuán)新能源已推出E100、E200、E160、E200S、E400五款電動(dòng)乘用車(chē)，覆蓋從小型SUV到A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。今年江鈴集團(tuán)新能源將主推易至汽車(chē)，其中易至E300預(yù)計(jì)在今年第一季度對(duì)外發(fā)布，并基于A00平臺(tái)推出E180和E50兩款新車(chē)。
海馬：凈利預(yù)虧12億-18億
海馬汽車(chē)預(yù)計(jì)2018年虧損12億元～18億元，虧損比上年同期增長(zhǎng)20.68% -81.02%。海馬汽車(chē)表示，主要系公司汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大幅下滑，國(guó)六排放法規(guī)的實(shí)施應(yīng)對(duì)，庫(kù)存整車(chē)減值損失等等。
銷(xiāo)量方面，海馬2018全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H67,570臺(tái)，同比下滑51.88%，呈現(xiàn)腰斬式下滑。海馬汽車(chē)目前有基本型乘用車(chē)、MPV、SUV和交叉型乘用車(chē)四大板塊。四大板塊2018年的表現(xiàn)均以跌跌不休告終，同比下滑幅度均超50%。曾經(jīng)的主力車(chē)型海馬S5全年銷(xiāo)量17717輛，同比下降64%。
跌入低谷的海馬汽車(chē)希望通過(guò)在新能源領(lǐng)域的重金投入實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。海馬汽車(chē)投入了30億元用于產(chǎn)品研發(fā)，預(yù)計(jì)2019年底，全新共享7座轎車(chē)和續(xù)航里程超過(guò)400km的電動(dòng)車(chē)將投放市場(chǎng)；2020到，海馬汽車(chē)還將推出全新的電動(dòng)可變車(chē)身平臺(tái)，未來(lái)將在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車(chē)在內(nèi)的全新車(chē)型。
一汽夏利：賣(mài)資產(chǎn)保業(yè)績(jī)
一汽夏利發(fā)布了2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，盈利約3400萬(wàn)元-5100萬(wàn)元。2017年同期凈利虧損16.41 億元。
對(duì)于業(yè)績(jī)扭虧為盈，一汽夏利直言，報(bào)告期內(nèi)，公司向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田汽車(chē)有限公司15%的股權(quán)，這為一汽夏利帶來(lái)了超29億元的資金。不難看出，一汽夏利扣非后的凈利潤(rùn)或仍存在嚴(yán)重虧損。
一汽夏利曾經(jīng)憑借一款夏利車(chē)型，風(fēng)靡全國(guó)，連續(xù)18年占據(jù)銷(xiāo)量冠軍寶座，但如今卻面臨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足而被市場(chǎng)淘汰的局面。一汽夏利去年整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售18791輛，同比下降30.59%。旗下夏利系列車(chē)型自2017年6月開(kāi)始停產(chǎn)，而威系列車(chē)型也在2018年停產(chǎn)，目前一汽夏利幾乎全部依賴(lài)駿派系列。
