中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：沉默許久的騰勢(shì)，近日因一則公告再次被業(yè)內(nèi)關(guān)注。
2月1日，比亞迪（002594，sz）發(fā)布《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的議案》公告顯示，比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對(duì)參股公司騰勢(shì)新能源（即深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司）增資人民幣2億元，全部作為注冊(cè)資本。增資完成后，比亞迪所持有的騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例仍將保持50%。
一位不愿意透露姓名的知情人士向NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）記者透露，事實(shí)上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱戴姆勒）在此次注資騰勢(shì)的過(guò)程中將同比例跟進(jìn)，只是目前還在走注資流程。對(duì)此，記者從比亞迪方面也獲悉，戴姆勒在此次注資過(guò)程中，將同步向騰勢(shì)注資2億元。
這已經(jīng)是比亞迪與戴姆勒方面第5次向騰勢(shì)注資。NBD汽車粗略統(tǒng)計(jì)，成立9年的騰勢(shì)汽車此前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達(dá)35.6億元。但被多次“輸血”的騰勢(shì)近年來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻未見起色。
公開數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年騰勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總體銷量還不到1.2萬(wàn)輛。其中，2018年騰勢(shì)累計(jì)銷量?jī)H為1974輛，同比下滑58.1%，庫(kù)存數(shù)為2090輛。而2018年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，相較之下，騰勢(shì)這樣的業(yè)績(jī)倒像一個(gè)“局外人”。
靠“輸血”續(xù)命的騰勢(shì)
作為比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)辦的新能源汽車合資公司，騰勢(shì)于2011年2月成立，注冊(cè)資本為6億元，雙方各持股50%。
彼時(shí)，騰勢(shì)曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，而戴姆勒擁有豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，雙方牽手針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造以“騰勢(shì)”品牌命名的中高端電動(dòng)車，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“良配”組合。但目前來(lái)看結(jié)果似乎并沒(méi)有期待中那般美好。
自2014年推出首款量產(chǎn)車型后，騰勢(shì)便持續(xù)處于虧損狀態(tài)。比亞迪2018年5月28日發(fā)布的《關(guān)于對(duì)參股公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的公告》顯示，2017年度，騰勢(shì)（即騰勢(shì)新能源）營(yíng)業(yè)收入約為9.75億元，凈利潤(rùn)約為-4.77億元。2018年前4個(gè)月，騰勢(shì)營(yíng)業(yè)收入約為0.71億元，凈利潤(rùn)約為-1.22億元。
一再虧損的騰勢(shì)，只能靠?jī)纱蠊蓶|的支援續(xù)命。NBD汽車粗略統(tǒng)計(jì)，成立9年的騰勢(shì)在2019年之前獲得了比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資額達(dá)35.6億元。
天眼查顯示，比亞迪和戴姆勒于2012年8月、2013年9月、2017年6月、2018年6月分別向騰勢(shì)注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。啟信寶信息顯示，截至目前，騰勢(shì)的注冊(cè)資金已達(dá)41.6億元（不包括比亞迪今年2月注資的2億元）。
即便被比亞迪和戴姆勒寄予厚望，騰勢(shì)近年來(lái)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻未有起色。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年騰勢(shì)總體銷量還不到1.2萬(wàn)輛，而騰勢(shì)在市場(chǎng)上的正式在售車型目前只有一款騰勢(shì)500。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，騰勢(shì)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳、逐漸被邊緣化的原因主要是因?yàn)楫a(chǎn)品更新迭代過(guò)慢、造型不符合大眾審美、售價(jià)過(guò)高?！膀v勢(shì)車相較于市場(chǎng)上在售的其他新能源車型優(yōu)勢(shì)不明顯，且價(jià)位太高。”上述奔馳4S店銷售人員向NBD汽車如此解釋騰勢(shì)車輛銷量不佳的原因。
北京市場(chǎng)騰勢(shì)500接近清庫(kù)
2月13日，NBD汽車記者在位于北京來(lái)廣營(yíng)的一家騰勢(shì)汽車4S店看到，其門前并排放置六輛試駕車，但店內(nèi)只擺放了三輛騰勢(shì)450展車，空無(wú)一人。
騰勢(shì)汽車官網(wǎng)顯示，目前騰勢(shì)在售車型僅有一款騰勢(shì)500。“店內(nèi)的騰勢(shì)500于去年11月就銷售完了，騰勢(shì)450只是騰勢(shì)500的一款過(guò)渡車型，今年1月底剛到店?！蔽挥趤?lái)廣營(yíng)騰勢(shì)4S店的銷售人員說(shuō)。
不止是來(lái)廣營(yíng)這家4S店，NBD汽車在走訪北京騰勢(shì)汽車4S店過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)500已在去年年底完成清庫(kù)存銷售?！氨本┦袌?chǎng)已沒(méi)有騰勢(shì)500出售了?！北本┎┤痦橋v4S店的銷售人員告訴NBD汽車，“去年年底，廠家就要求我們將騰勢(shì)500出售完?！?
對(duì)此，記者從一位接近騰勢(shì)的知情人士方面得到了確認(rèn)。“騰勢(shì)500于去年年底已完成清庫(kù)存。”該知情人士說(shuō)。
據(jù)上述來(lái)廣營(yíng)騰勢(shì)4S店銷售人員透露，騰勢(shì)目前市場(chǎng)在售的車型只有一款騰勢(shì)450?！膀v勢(shì)450與騰勢(shì)500時(shí)尚版配置相似，只是續(xù)駛里程不及騰勢(shì)500，但價(jià)格比較便宜，騰勢(shì)500時(shí)尚版補(bǔ)貼后售價(jià)為29.88萬(wàn)元，騰勢(shì)450補(bǔ)貼售價(jià)只要22萬(wàn)元?！?
但在北京博瑞順騰4S店的銷售人員看來(lái)，騰勢(shì)450的性價(jià)比并不高，不好賣，店內(nèi)自去年年底清空騰勢(shì)500后，目前一直處于空窗期，他們還在等騰勢(shì)500更新后的車型。
清空僅有的一款車型，騰勢(shì)是怎么想的？“這主要是受新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡影響，騰勢(shì)500在去年補(bǔ)貼相對(duì)較高的情況下，銷售情況就不好，若今年補(bǔ)貼再大幅退坡，售價(jià)提升，就更沒(méi)人買了?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說(shuō)。
據(jù)上述接近騰勢(shì)的知情人士透露，為應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策，在完成騰勢(shì)500清庫(kù)存后，騰勢(shì)近期將有新動(dòng)作。
騰勢(shì)何去何從？
在NBD汽車走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有之前曾代理銷售騰勢(shì)的奔馳4S店已選擇放棄?！膀v勢(shì)車型價(jià)位偏高，消費(fèi)者都不太買賬，一個(gè)月僅可銷售2-3輛。”位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的一家奔馳4S店銷售員說(shuō)。
因?yàn)榈陜?nèi)代售情況不好，位于北京海淀區(qū)的另一家奔馳4S店，也因騰勢(shì)500展車一個(gè)月內(nèi)無(wú)人問(wèn)津，而停止代售騰勢(shì)新能源車型業(yè)務(wù)。
如今，在北京地區(qū)，愿意代售騰勢(shì)車型的奔馳4S店已不多。在NBD汽車走訪的5家奔馳4S店里，只有一家在代售騰勢(shì)500，且沒(méi)有與在售奔馳品牌車型一同在展廳展示，而是放置地下車庫(kù)。
值得注意的是，上述奔馳4S店代售的騰勢(shì)500在去年年底已完成店內(nèi)上牌，此時(shí)的身份已經(jīng)變?yōu)椤岸周嚒薄?
公開資料顯示，騰勢(shì)汽車于2017年4月開始陸續(xù)入駐北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州的奔馳經(jīng)銷店，由奔馳4S店為騰勢(shì)提供銷售和部分售后服務(wù)。
有分析認(rèn)為，騰勢(shì)的“出生”，實(shí)際是戴姆勒在自身全面電氣化布局能力未完善不足的情況下，利用中國(guó)特有的"合資"形式，與比亞迪合作以應(yīng)對(duì)雙積分政策的舉措。從戴姆勒去年在國(guó)內(nèi)加速布局新能源市場(chǎng)的動(dòng)作來(lái)看，戴姆勒也并沒(méi)有把所有籌碼“押注”在騰勢(shì)上，而是在國(guó)內(nèi)拓展合作伙伴。
比如，去年3月，戴姆勒完成了對(duì)北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購(gòu)，成為北汽新能源股東之一。除此之外，奔馳品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略也在加速落地中國(guó)市場(chǎng)。按照規(guī)劃，奔馳品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV EQC將于今年年底在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)。
而隨著戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的再一次注資，這家德國(guó)車企將在中國(guó)市場(chǎng)上擁有比亞迪、北汽、吉利等多個(gè)合作伙伴，幫助其在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上開疆拓土。如何平衡各方之間的利益關(guān)系，考驗(yàn)著戴姆勒的智慧，而騰勢(shì)將在這場(chǎng)“棋局”中被賦予何種角色，目前的答案并不明晰。
