中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：同級(jí)別的新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)，一定是新能源汽車(chē)更節(jié)能環(huán)保嗎？零油耗、零排放的純電動(dòng)汽車(chē)，真的是名副其實(shí)的“低碳標(biāo)兵”嗎？日前，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2018研究成果顯示，事實(shí)并非如此。
■特斯拉Model 3碳排放“超標(biāo)”榮威Ei5碳減排量最多
因二氧化碳排放超標(biāo)，新加坡政府曾給特斯拉Model S開(kāi)出“重度污染”罰單。這一事件刷新了人們對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)環(huán)保性能的傳統(tǒng)認(rèn)知。
中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2018研究成果同樣顯示：電動(dòng)汽車(chē)全生命周期碳排放并不一定占有優(yōu)勢(shì)。僅僅在使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放的純電動(dòng)汽車(chē)，從全生命周期的維度看，并不一定是低碳排放的“高手”，相反還有可能比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)的碳排放量更多。
在本次研究成果發(fā)布的5款車(chē)型中，作為惟一一款進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)，特斯拉Model 3全生命周期碳排放“超標(biāo)”。研究成果顯示，Model 3單位里程的碳排放值為376gCO2e/km，比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)高出17％。主要原因是其行駛過(guò)程中電耗較高，比同級(jí)別純電動(dòng)乘用車(chē)平均水平高30％左右；較高的電耗使Model 3行駛過(guò)程的碳排放比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)高10％左右。
不過(guò)，其他4款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，包括長(zhǎng)安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、吉利帝豪新能源2018款EV450尊貴型和騰勢(shì)400 2017款榮耀版，全生命周期的碳排放則優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)。
據(jù)悉，中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2018的研究，是基于去年3月由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在行業(yè)內(nèi)首發(fā)的“中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施方案”完成。負(fù)責(zé)制定該方案的中汽中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長(zhǎng)趙明楠向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者透露，根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃方案的規(guī)則，以傳統(tǒng)汽油車(chē)的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，如果純電動(dòng)乘用車(chē)的碳排放量低于基準(zhǔn)值，則說(shuō)明純電動(dòng)乘用車(chē)比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)更節(jié)能。此外，基于汽車(chē)全生命周期的行駛里程（按15萬(wàn)公里計(jì)算）及其累計(jì)產(chǎn)能（本次研究成果發(fā)布的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止到2018年10月14日），還可衡量出新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量生命周期碳減排量以及累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排效益。
本次發(fā)布的4款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排量和累計(jì)產(chǎn)量生命周期碳減排效益結(jié)果分別為：榮威Ei5減少超過(guò)17萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個(gè)北京奧森公園的年碳儲(chǔ)量；奔奔EV減少超過(guò)3萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個(gè)北京奧森公園的年碳儲(chǔ)量；帝豪EV450減少超過(guò)8000噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.8個(gè)北京奧森公園的年碳儲(chǔ)量；騰勢(shì)400減少超過(guò)2000噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個(gè)北京奧森公園的年碳儲(chǔ)量。其中，成績(jī)最好的榮威Ei5，生命周期的碳排放值為226gCO2e/km，比同級(jí)傳統(tǒng)汽油車(chē)低19％，比同級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)平均水平低26％；此外，榮威Ei5整車(chē)制造過(guò)程的碳排放低于行業(yè)平均水平23％。
■關(guān)注全生命周期碳排放客觀評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)環(huán)保性能
針對(duì)5款參與評(píng)價(jià)的純電動(dòng)汽車(chē)所表現(xiàn)出各有差異的碳排放水平，趙明楠在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，研究結(jié)果發(fā)布的初衷就在于，從汽車(chē)全生命周期的角度，完整、科學(xué)地量化評(píng)價(jià)和比較新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車(chē)的碳減排優(yōu)勢(shì)，去偽存真、還原新能源汽車(chē)全生命周期碳排放真相，從而促進(jìn)和聯(lián)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全生命周期的低碳減排。
趙明楠告訴記者，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面看，目前包括奔馳、大眾等越來(lái)越多主流汽車(chē)品牌的新車(chē)都開(kāi)始進(jìn)行全生命周期分析，確保研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)使用、報(bào)廢回收全生命周期更低碳、環(huán)保已成常態(tài)。據(jù)了解，近幾年，歐美等地陸續(xù)制定并出臺(tái)相關(guān)政策，高度關(guān)注汽車(chē)全生命周期的碳排放。盡管各國(guó)現(xiàn)行的碳排放相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)定限值對(duì)象等方面存在差異，但以全生命周期碳排放水平衡量汽車(chē)產(chǎn)品的綜合環(huán)保性能，已在全球范圍內(nèi)達(dá)成共識(shí)。
談到我國(guó)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品全生命周期，尤其是針對(duì)新能源汽車(chē)全生命周期碳排放評(píng)價(jià)的探索和嘗試，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心生命周期評(píng)價(jià)專(zhuān)家孫鋅向記者透露，為了使研究成果更權(quán)威、更客觀，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在中國(guó)汽車(chē)生命周期數(shù)據(jù)庫(kù)（CALCD）的基礎(chǔ)上，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了汽車(chē)全生命周期碳排放評(píng)價(jià)模型（CALCM），以確?！爸袊?guó)新能源汽車(chē)碳排放評(píng)價(jià)方案”的科學(xué)性和可靠性?！霸撛u(píng)價(jià)模型將汽車(chē)原材料生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)在內(nèi)的車(chē)輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車(chē)行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，盡可能全面、綜合地評(píng)定出新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放結(jié)果?！睂O鋅說(shuō)。
“評(píng)價(jià)方案依據(jù)生命周期評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB/T24040/44-2008《環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)原則與框架》、《環(huán)境管理生命周期評(píng)價(jià)要求與指南》，基于汽車(chē)全生命周期評(píng)價(jià)模型核算。核算邊界涵蓋原材料的獲取、汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)、汽車(chē)產(chǎn)品使用等生命周期階段。對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)每公里碳排放（gCO2e/km）設(shè)定核算指標(biāo)，同時(shí)根據(jù)車(chē)長(zhǎng)和軸距，將乘用車(chē)劃分為A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)，并以同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)生命周期碳排放值作為基準(zhǔn)值，來(lái)衡量同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)的碳排放是否‘超標(biāo)’。低于基準(zhǔn)值說(shuō)明純電動(dòng)汽車(chē)的綜合環(huán)保性能優(yōu)于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車(chē)，高于基準(zhǔn)值則表明該款純電動(dòng)汽車(chē)并非真環(huán)保。”孫鋅說(shuō)。
■今年將開(kāi)展兩批新能源汽車(chē)碳排放核算
實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全生命周期的“真減排”，需要進(jìn)一步激活和調(diào)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的參與度。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃的研究將持續(xù)進(jìn)行。據(jù)趙明楠透露，2019年，中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃將開(kāi)展兩批新能源汽車(chē)碳排放核算。第一批將于1～5月通過(guò)實(shí)車(chē)拆解或企業(yè)自愿申請(qǐng)等方式收集整理數(shù)據(jù)并展開(kāi)核算，預(yù)計(jì)6月發(fā)布中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2019年中期研究成果；7～10月，完成第二批新能源汽車(chē)的碳排放核算，預(yù)計(jì)11月發(fā)布中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃2019年研究成果。
“未來(lái)，越來(lái)越多的新能源汽車(chē)將參與到中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)計(jì)劃的評(píng)價(jià)和研究中。希望通過(guò)更加公正、權(quán)威的評(píng)價(jià)方案，幫助全行業(yè)樹(shù)立更長(zhǎng)遠(yuǎn)的環(huán)保觀、減排觀，使在全生命周期中真正具備減排潛力的汽車(chē)產(chǎn)品在生產(chǎn)端、消費(fèi)端得到推廣，為帶動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色研發(fā)、綠色制造、綠色消費(fèi)、綠色回收提供更具價(jià)值的專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)參考?！壁w明楠說(shuō)。
