中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月24日，國(guó)家工信部公開(kāi)征求對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》征求意見(jiàn)，征求意見(jiàn)截止日期為2019年2月28日。
征求意見(jiàn)稿明確提出，標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策的重要措施，旨在持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，同時(shí)服務(wù)和促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，確保實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，最終達(dá)到我國(guó)乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，對(duì)應(yīng)CQ2排放約為95g/km的國(guó)家總體節(jié)能目標(biāo)（基于NEDC循環(huán)）。
目前，我國(guó)正在執(zhí)行的是乘用車燃料消耗量第四階段限值標(biāo)準(zhǔn)，即到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0L/100km，用5年的時(shí)間降低1L/100km，對(duì)整個(gè)乘用車產(chǎn)業(yè)而言是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
■進(jìn)一步降低汽車油耗勢(shì)在必行
為什么要進(jìn)一步降低乘用車燃料消耗量限值？在兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，工信部做了明確說(shuō)明。
近些年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，我國(guó)汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計(jì)在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題也愈加突出，進(jìn)口石油數(shù)量逐年增加，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油依存度連年提高。2016年我國(guó)石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.56億噸，同比增長(zhǎng)2.8％，對(duì)外依存度達(dá)到創(chuàng)歷史新高的64.1％。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，控制并不斷降低車型燃料消耗量是有效緩解能源和環(huán)境壓力的重要手段，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。
從國(guó)家層面而言，制定面向2025年的燃料消耗量法規(guī)是國(guó)家貫徹落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策的重要措施，是持續(xù)推動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略舉措。從企業(yè)角度而言，從節(jié)能技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試，新產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，新技術(shù)導(dǎo)入，到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要較長(zhǎng)周期，節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的盡早提出使企業(yè)有充分時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品布局，促進(jìn)低能耗、低排放的汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。
不難發(fā)現(xiàn)，降低汽車油耗是國(guó)家能源戰(zhàn)略安全的需要，是打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的需要，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)，不僅需要大力發(fā)展新能源汽車，也需要重視傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排?！澳壳靶履茉雌嚨谋Ｓ辛窟€不高，絕大部分的汽車仍然是傳統(tǒng)燃油車，如果實(shí)現(xiàn)燃油車的進(jìn)一步節(jié)能減排，效果會(huì)更明顯。”杜芳慈表示。
■車企面臨不一樣的壓力和挑戰(zhàn)
對(duì)汽車企業(yè)而言，降低乘用車平均油耗，絕非一件輕松的事。如果不計(jì)入新能源汽車，我國(guó)自主品牌的乘用車平均燃料消耗量不僅沒(méi)有下降，反而呈逐年上升態(tài)勢(shì)，這無(wú)形中也為更加嚴(yán)苛的第五階段限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和達(dá)標(biāo)帶來(lái)壓力。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年乘用車全行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為6.43L/100km，如果不計(jì)入新能源乘用車，2016年乘用車平均燃料消耗量的實(shí)際值為6.87L/km。除合資品牌乘用車僅以優(yōu)于年度目標(biāo)0.01的成績(jī)達(dá)標(biāo)之外，包括自主品牌、進(jìn)口品牌在內(nèi)的其余乘用車企業(yè)均未達(dá)到第四階段標(biāo)準(zhǔn)的年度要求。
因此，汽車企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)情況只有以下兩種。
如果該企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域有不錯(cuò)的銷量，就可以根據(jù)“雙積分”政策，用新能源汽車拿到的積分，去彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車積分的不足。
雖然企業(yè)這樣做可以比較容易達(dá)標(biāo)，但又會(huì)造成“重新能源汽車積分、輕傳統(tǒng)燃油車降耗”的現(xiàn)象。有研究機(jī)構(gòu)在分析10家主要新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)的油耗發(fā)展情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新能源汽車生產(chǎn)量與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)量的比值達(dá)到一定水平時(shí)，這些企業(yè)基本上放棄了傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)升級(jí)與節(jié)能改善，所生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車的實(shí)際油耗不但沒(méi)有降低，反而升高。
如果汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域乏善可陳，那么在短時(shí)間內(nèi)就只能在傳統(tǒng)燃油車降低油耗方面多下功夫，因此挑戰(zhàn)就會(huì)大得多。
“短期看來(lái)，新能源汽車銷量比較可觀的汽車企業(yè)可以通過(guò)新能源汽車積分的優(yōu)惠核算過(guò)關(guān)，但未來(lái)隨著新能源汽車優(yōu)惠核算的降低乃至取消，依然會(huì)面臨比較大的壓力。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“除非這類汽車企業(yè)選擇逐步放棄燃油車?！?
■混動(dòng)技術(shù)或迎來(lái)“春天”
值得注意的是，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)特別提到了第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期效果，即在總體上，第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將會(huì)大力推動(dòng)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)直噴增壓、小型化的應(yīng)用比例、促進(jìn)氣門技術(shù)、工作循環(huán)及壓縮比等發(fā)動(dòng)機(jī)部件、參數(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化；推動(dòng)多擋變速器、無(wú)級(jí)變速器、雙離合變速器等高效、智能先進(jìn)變速器的普及應(yīng)用；推進(jìn)怠速啟停、制動(dòng)能量回收、48V系統(tǒng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)等先進(jìn)電氣化技術(shù)、能量?jī)?yōu)化部件、方案的快速發(fā)展；繼續(xù)推動(dòng)車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步和低滾阻輪胎的廣泛使用。
據(jù)測(cè)算，節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的實(shí)施將會(huì)帶來(lái)巨大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，若以2020年為基準(zhǔn)年份，2021～2025年第五階段標(biāo)準(zhǔn)（按4.0L/100km估算）實(shí)施期間將累計(jì)節(jié)省汽油1141.8萬(wàn)噸，減少CO2排放3748.5萬(wàn)噸。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士也提出了自己的預(yù)測(cè)。杜芳慈認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展的方向，這方面日本企業(yè)做得非常好，值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)。據(jù)了解，日本豐田的卡羅拉和雷凌的混動(dòng)版，油耗已可達(dá)4.2L/100km，而PHEV版在充滿電的前提下的油耗可以在2L/100km以下。
賽麟汽車的董事長(zhǎng)王曉麟也表示，第五階段的乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)要求很高，傳統(tǒng)燃油車企達(dá)標(biāo)的惟一辦法就是發(fā)展油電混合技術(shù)。
■自主車企已有行動(dòng)
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車取得了快速發(fā)展，特別是純電動(dòng)汽車，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)形成了引領(lǐng)性的優(yōu)勢(shì)，但在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能方面，做得還不夠好。
不過(guò)，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)苛，不少自主品牌已經(jīng)在混合動(dòng)力方面開(kāi)始發(fā)力。
2018年8月13日晚間，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱，8月12日，公司與吉利集團(tuán)和華普汽車在深圳簽署了附生效條件的《發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)協(xié)議》，科力遠(yuǎn)擬通過(guò)發(fā)行股份的方式購(gòu)買浙江吉利控股集團(tuán)有限公司持有的科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司9.90％股權(quán)、上海華普汽車有限公司持有的CHS公司27.07％的股權(quán)。本次交易前，科力遠(yuǎn)已持有CHS公司51.02％股權(quán)。本次交易完成后，科力遠(yuǎn)持有CHS公司87.99％股權(quán)。此外，吉利集團(tuán)和華普汽車合計(jì)持有科力遠(yuǎn)11.09％，成為公司第二大股東。
據(jù)了解，吉利還推出了節(jié)油性能突出的吉利博瑞GE48V輕混版，當(dāng)然還有江淮汽車，2018年11月，經(jīng)過(guò)專家評(píng)審委員會(huì)的嚴(yán)格測(cè)試審核，江淮汽車1.5TGDI 48V混動(dòng)汽油機(jī)榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞風(fēng)M4混動(dòng)版是全國(guó)首款48V輕混MPV。
