中國儲能網(wǎng)訊：隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯(lián)網(wǎng)造車等概念的追捧開始降溫，曾經(jīng)高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。
資本降溫 造車新勢力面臨新挑戰(zhàn)
日前，小鵬汽車的第一款智能SUV汽車產品小鵬G3正式上市。這款定位于互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV，在綜合補貼后的售價在13.58萬元至16.58萬元。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，在磨礪前行了4年，經(jīng)歷了無數(shù)的質疑后，小鵬汽車真正做到了造一臺真正的智能汽車的目標。
2018年是互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的一個分水嶺。包括小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、前途汽車等部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始將真正量產的產品推入到了市場，擺脫了“PPT造車”的陰影。而更多的諸如FF、奇點汽車等在內的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還在何時能夠實現(xiàn)產品量產的階段艱苦掙扎。
而不論是已經(jīng)實現(xiàn)產品上市的，還是仍然在掙扎何時量產的，“燒錢”仍然是造車新勢力的一個共同話題。在當前宏觀經(jīng)濟下行壓力加大背景下，資本的熱度已經(jīng)逐步降溫，動輒需要“燒錢”數(shù)十億、上百億資金的造車新勢力已經(jīng)開始感覺到了資金的瓶頸。
實現(xiàn)赴美上市的蔚來汽車，僅僅以股票發(fā)行價格區(qū)間的下行值進行了IPO，估值相對于早前大幅縮水。而這種急于實現(xiàn)“低價”上市的行為在一定程度上也暴露出了在互聯(lián)網(wǎng)造車領域的資本短缺壓力。
而同樣已經(jīng)成立4年多的奇點汽車在融資超過70億元之后，仍然沒有實現(xiàn)產品的量產，并且已經(jīng)開始被曝出拖欠員工工資的傳聞。
不僅如此，隨著部分企業(yè)量產產品的上市，這些造車新勢力也開始面臨了真正的市場考驗。
蔚來汽車實現(xiàn)了1萬輛ES8的交付目標，但是隨之而來的也出現(xiàn)了行駛中宕機、續(xù)航里程與車輛指標嚴重不符、車主要求退車等等問題。威馬汽車也出現(xiàn)了車輛交付延遲、車輛自燃等問題。
在此背景下，曾經(jīng)狂熱的資本也開始逐步退出了互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)。日前，浙江合眾新能源汽車公司完成法定代表人變更事宜，華夏幸福(27.330, 0.17, 0.63%)董事長王文學不再擔任合眾新能源汽車法定代表人。
據(jù)了解，目前，投身于造車新勢力的資本大多數(shù)與汽車本身沒有太多的關系，更多的是基于一種財務投資，而不是基于對汽車行業(yè)的經(jīng)驗和認識。因此在汽車市場經(jīng)歷動蕩之時，很多資本開始選擇了退出，這也加大了造車新勢力的經(jīng)營壓力。
監(jiān)管加強 推動回歸產品服務本源
日前，發(fā)改委正式發(fā)布了新版的汽車產業(yè)投資管理規(guī)定，進一步完善汽車產業(yè)投資項目準入標準，嚴管市場主體投資行為，引導社會資本合理注入，防范盲目建設和無序發(fā)展，促進新能源汽車向高品質增長換擋。
在文件中，要求新建的獨立純電動汽車企業(yè)項目要有純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力，純電動乘用車建設規(guī)模不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛等。并且要求主要股東股權占比要高于三分之一，所有股東在項目建成且產量達到建設規(guī)模前不得撤出股本。此外，還要具備相當?shù)男履茉雌囅嚓P技術、零部件、研發(fā)、制造和驗證能力，擁有純電動汽車核心技術發(fā)明專利和知識產權等。
對此，專家表示，這些規(guī)定抑制了單純依靠新造車企業(yè)“圈錢”的投資者，在“新規(guī)”釋放的新能源汽車項目投資門檻提高的情況下，新造車企業(yè)的融資難度將會加大，資本市場對新造車企業(yè)的投資熱情也有所冷卻。
據(jù)了解，自發(fā)改委在2018年5月發(fā)布了新規(guī)的征求意見稿后，2018年下半年以來，新造車企業(yè)獲得新融資的消息相比之前要少了很多。而眾多企業(yè)也開始意識到未來的不確定性，紛紛采取通過融資或上市獲取大量資金準備過冬、加入到大集團或生態(tài)圈中得以被保護等方式來渡過難關。
與此同時，這些政策也在推動新造車企業(yè)將更多的重點真正放在產品和服務上。
小鵬G3作為一臺真正意義上的智能汽車，圍繞AI能力、自動輔助駕駛能力、遠程管理和操作系統(tǒng)四個維度，構建全方位智能體驗，并通過整車OTA升級服務賦予車輛不斷迭代進化的能力。同時，小鵬汽車在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項補貼，以確保用戶享受國家及地方新能源汽車最高補貼政策。此外，還為用戶提供高效便捷的一站式購車金融服務，以及小鵬車主均可享受終身免費流量、終身無憂救援、遠程診斷、專屬充電樁等服務。
政策扶持 加碼新能源力拼下半場
專家表示，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿θ匀痪薮?，國家對新能源汽車的扶植力度也在不斷加強?
作為拉動我國汽車產業(yè)提質升級的重要動力，國家對新能源汽車產業(yè)的政策支持力度在不斷加強。目前，包括發(fā)改委、工信部等在內的各部委繼續(xù)聯(lián)合推出相關扶持政策，現(xiàn)已針對新能源汽車制定了激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產業(yè)引導類等多種利好政策，配套設施環(huán)境日益完善。
但另一方面，新能源汽車市場的競爭也進一步加劇。在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，更多傳統(tǒng)車企涌入新能源汽車領域，行業(yè)洗牌加劇、競爭日趨白熱化。眾多跨國品牌已經(jīng)紛紛發(fā)布了新能源汽車量產計劃，2019年將是國外新能源汽車產品大舉在國內上市的一年，這將大大加劇國內新能源汽車市場的競爭壓力。對于造車新勢力來說，留給他們發(fā)展的空間和時間都在局部縮小。
多位專家和業(yè)內人士表示，雖然2018年已經(jīng)有不少新造車企業(yè)實現(xiàn)了產品量產上市，但這只是第一步。年銷量達到5萬到10萬輛將是一個標準，只有達到這個標準的新造車企業(yè)才可能實現(xiàn)盈利，小規(guī)模批量交付帶來的營收，對于新造車企業(yè)工廠建設、品牌營銷、渠道運營所需的大筆資金來說只是杯水車薪。
對此，眾多新造車企業(yè)也表示，“錢不夠花”是目前存在的一個重要問題，但更重要的是通過資本和戰(zhàn)略上的布局，使企業(yè)能夠有更寬大的生存緩沖區(qū)。
