中國儲能網訊：在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，智能網聯汽車的產業(yè)化發(fā)展成為備受關注的焦點話題。
工信部部長苗圩在發(fā)表主旨演講時，特別提到了過去一年中，我國智能網聯汽車所取得的成果。苗圩表示，當前，我國智能網聯汽車已經進入了快速發(fā)展的新階段。技術創(chuàng)新愈加活躍，新型的應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，帶來產業(yè)鏈重構和跨界間融合。
伴隨著我國智能網聯汽車的飛速發(fā)展，其技術路線的確立，基礎設施的完善、應用領域的推廣、國際合作的協(xié)同以及產業(yè)化的落地進展等，均是整個行業(yè)關注的重點。
■需有本地屬性的中國方案
當前，人工智能、物聯網、大數據等新一代信息通訊技術正加速向汽車產業(yè)融合滲透，推動汽車向智能化、網聯化發(fā)展，進而帶動人類出行方式發(fā)生重大變革。那么如何推進智能網聯汽車進一步實現產業(yè)化？清華大學教授、中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟專家委員會主任李克強認為，智能出行系統(tǒng)的發(fā)展，一定是場景驅動的，對于智能網聯汽車而言，其使用場景需具備本地屬性，即擁有屬于自己的中國方案。
具體來說，智能網聯汽車的中國方案首先需符合中國基礎設施標準，符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等。同時，還需要符合我國要求的聯網運營監(jiān)管、信息安全等相關標準。最后，就是要符合中國智能網聯汽車的體系架構。
在李克強看來，之所以要制定智能網聯汽車的中國方案，最主要是要適應中國獨特的交通環(huán)境和駕駛行為。中國具有較為復雜的交通環(huán)境以及與其他國家不同的駕駛行為特點，需要智能網聯汽車具備相應的適應性。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚則認為，智能網聯汽車的發(fā)展依賴基礎設施，而這也就決定了智能網聯汽車的發(fā)展會存在一定的地域性差異。在董揚看來，在同等的資源、技術條件下，這些差異不宜過大。
■亟待加強標準建設
除了要打造具備本地屬性的中國方案外，有行業(yè)專家指出，當前對于智能網聯汽車的產業(yè)化發(fā)展而言，最緊要的仍是加強統(tǒng)一標準的建設。中國信息通信研究院副總工程師續(xù)合元認為，通信行業(yè)的標準化程度較高，因為通信本身就是一個需要全球互聯的基礎設施。而智能網聯汽車對于通信技術的依賴性很強，這意味著未來在智能網聯汽車領域，也將要有統(tǒng)一的通信標準來支撐其服務。
對此，德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經理Joachim Damasky深表認同，他認為，過去中德兩國在智能網聯汽車領域進行了諸多合作，但在標準化層面的合作仍需加強。尤其在技術層面，更加需要制定統(tǒng)一的標準體系。“我們要確保新的技術不僅僅適用于中國，還需適應德國和其他國家或地區(qū)的要求?！盝oachim Damasky說。
實際上，在標準建設層面，目前中德兩國已經建立了中德智能網聯汽車工作組機制，并邀請雙方專家、企業(yè)家等圍繞智能網聯汽車產業(yè)和技術發(fā)展、高精度地圖、商業(yè)化運作等問題進行深入的交流和探討。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任鄭賀悅認為，我國智能網聯汽車要想實現健康發(fā)展，必須要做好標準協(xié)調。例如，中德智能網聯汽車標準化工作組機制，聯合開展前瞻和交叉領域的標準研究，在WP29和ISO標準組織推動下加快智能網聯汽車相關的環(huán)境感知、車車通訊、自動駕駛、信息安全等標準法規(guī)的制定與協(xié)調，推動一批標準上升為國際標準。
■加強協(xié)同共克共性難題
“我覺得汽車產業(yè)是一個世界性的產業(yè)，它并不專屬于任何一個國家。這個道理應用于電動汽車、智能網聯汽車同樣適用。”董揚認為，在發(fā)展智能網聯汽車方面，我國與世界各國所面臨的挑戰(zhàn)是同樣的，各國所遇到的困難和瓶頸也是基本一致的。
而這意味著，只有各個國家、各個企業(yè)打破界限，進行跨界聯合，才能在智能網聯汽車的核心技術等各個方面進行突破。鄭賀悅表示，目前，政府有必要引導不同國家的企業(yè)、高校、研究機構等聯合開發(fā)基礎共性技術、關鍵核心技術。重點突破智能計算平臺、提升操作系統(tǒng)、新型電子電器構架、決策控制算法等核心技術，并加快推動關鍵系統(tǒng)和零部件的產業(yè)研發(fā)。
與此同時，就智能網聯汽車本身而言，也需要與整個交通系統(tǒng)協(xié)同。中國智能交通產業(yè)聯盟理事長王笑京表示，希望交通行業(yè)能與汽車行業(yè)協(xié)同發(fā)展，這樣智能網聯汽車所做的不僅僅是場景測試，而是更加全面立體的測試和分析。
王笑京介紹，車路協(xié)同的概念已經有20年之久，從1996年開始，車路協(xié)同就一直是交通領域所關注的重點。而今，對于智能網聯汽車而言，同樣需要與整個交通道路進行協(xié)同。
續(xù)合元則認為，車路協(xié)同是個非常宏觀、寬泛的目標。究竟車路協(xié)同需要達到何種程度，目前行業(yè)內并沒有統(tǒng)一的說法。不過，在他看來，或許只有自動駕駛技術更加成熟并能夠實現產業(yè)化時，才能使得車和路的關系變得更加理想。
