中國儲能網(wǎng)訊：從調查中發(fā)現(xiàn)，在國家政策推動下，目前動力電芯單體及系統(tǒng)能量密度相比于去年普遍有了明顯提高。與此同時，在競爭加劇、市場集中度快速提升的行業(yè)形勢下，動力電池企業(yè)戰(zhàn)略抉擇上有了明顯變化：有一定實力的企業(yè)正在保持原有優(yōu)勢市場的基礎上，向前景廣闊的乘用車領域拓展；開始轉向受補貼影響較小或無補貼市場，如儲能、小動力或返回數(shù)碼領域等。
本文將繼續(xù)分享鵬輝能源、盟固利動力、多氟多新能源、正昀新能源、海四達、中天儲能、雙登富朗特、明美新能源關于等8家電池及PACK企業(yè)的調研信息，包括企業(yè)歷程、核心產品、產能規(guī)劃、市場表現(xiàn)、戰(zhàn)略布局等，以供讀者借鑒：
?鵬輝能源
鵬輝能源采取多元化技術并存發(fā)展路線，涵蓋三元與磷酸鐵鋰，產品類型包括圓柱、方形、軟包，廣泛應用于動力、數(shù)碼、儲能等領域。鵬輝能源研究院院長劉建生表示，公司此前一直在數(shù)碼以及商用車領域攻城略地，2018年，公司將針對乘用車及儲能領域進行重點攻克。
在研發(fā)進展方面，公司圓柱類單體電芯最高能量密度達240-250Wh/kg，同時811三元圓柱電池已實現(xiàn)量產；方形鋁殼單體最高能量密度達230Wh/kg，軟包類單體能量密度達240Wh/kg。
“在乘用車領域，2017年8月，公司高鎳811圓柱電池實現(xiàn)量產，目前主要配套上汽通用五菱。未來公司將重點聚焦乘用車一線品牌。”劉建生表示，目前公司乘用車客戶已囊括吉利、眾泰、知豆、小鵬、豪情、江南等國內知名品牌。
值得一提的是，鵬輝能源的儲能產品在市場具備明顯優(yōu)勢，未來將重點瞄向海外便攜式儲能、家庭儲能市場。近期公司也得到了海外儲能廠商的重點關注。
?盟固利動力
盟固利動力主打軟包疊片電池，技術路線以錳酸鋰和三元電池為主，產品涵蓋能量型、能量功率型、高功率型及儲能型等多個應用型號。
目前，盟固利動力已在高功率動力電池領域占據(jù)較高的競爭優(yōu)勢和地位，尤其是在PHEV商用車動力電池領域持續(xù)保持行業(yè)領先地位。截至2017年底，盟固利動力的動力電池系統(tǒng)裝機量已經超過31500輛。
“除了鞏固在PHEV商用車領域的競爭優(yōu)勢之外，公司也將積極進軍新能源乘用車市場。”盟固利動力研究院院長劉正耀對高工鋰電表示，8月份天津新產線建成投產之后，公司的總產能將達到2Gwh，其中1.2Gwh產能將用于乘用車領域，0.8Gwh產能用于商用車領域。
事實上，盟固利動力在布局新能源乘用車方面取得了實質性進展。其中盟固利動力在江蘇溧陽建設等年產2萬套動力電池組自動化生產線已竣工投產，為上汽EV69車型配套等動力電池目前已經進入批量供貨階段。與此同時，公司天津基地二期工程正在有序推進，計劃到2020年總產能將達到10Gwh，全部都為軟包電池。
值得一提的是，盟固利動力將為乘用車供應三元動力電池系統(tǒng)，公司目前量產的三元電池單體比能量可達240Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg。
?多氟多新能源
多氟多是國內鋰鹽六氟磷酸鋰領軍企業(yè)，近年來在下游動力電池及整車領域逐步深入布局。目前多氟多已經形成以材料體系為支撐，以新能源汽車為落地和發(fā)展方向、以電動汽車動力總成為核心的新能源汽車全產業(yè)鏈。
多氟多新能源成立于2010年，專注于疊片式軟包生產工藝，當前材料體系以NCM523為主，聚焦新能源乘用車市場。目前量產的46Ah電芯比能量超過230Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg、160Wh/kg的產品也完成了開發(fā)。公司目前正在研發(fā)NCM811+硅碳負極的新一代高比能動力電池，預計將于2019年實現(xiàn)量產。
在市場方面，多氟多新能源已經為浙江吉利、浙江豪情、重慶力帆、河北紅星汽車、中興汽車、東風汽車、浙江飛碟等多家主機廠提供動力電池配套。截至目前公司動力電池組累計裝車已經超過40000套，其中出口到國外超過3000套。
“公司今年將重點開拓A00級和A0級乘用車市場，計劃全年出貨動力電池3-4萬套。”多氟多新能源副總經理許飛對高工鋰電表示，公司將會與多家主機廠達成戰(zhàn)略合作關系，主抓幾個優(yōu)質客戶實現(xiàn)大批量供貨，進一步提升公司動力電池的市場份額。
?正昀新能源
正昀新能源專注于動力電池系統(tǒng)的研發(fā)設計生產，市場主要集中在新能源專用車和大巴領域。作為專業(yè)的第三方PACK企業(yè)，正昀新能源不計劃生產電芯，而是與優(yōu)質電芯供應商形成戰(zhàn)略合作以保障電芯供應和降低成本。同時正昀正通過輕量化、標準化、規(guī)?；燃夹g升級，以及優(yōu)化結構設計、導入新材料等方面多維度提升電池包能量密度。
為了進一步提升公司的市場競爭力，正昀新能源正通過導入新產品和新設計方案。而率先導入21700電池升級電池系統(tǒng)，就是正昀新能源在2018年參與市場競爭的關鍵。
“21700比18650在降低制造成本、提升系統(tǒng)能量密度等方面都有一定的優(yōu)勢。”正昀新能源總經理助理王鵬表示，公司目前正在為一家主機廠的一款新能源物流車設計一套新的PACK系統(tǒng)方案，采用國內某大型電池生產的21700電池，目前正處于開發(fā)過程中。
?海四達
海四達是國內最早專業(yè)從事二次化學電源研發(fā)、生產和銷售的國家級重點高新技術企業(yè)之一。公司材料體系包含三元、磷酸鐵鋰電池兩種技術路線，產品包括鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池等多個系列，涵蓋方形、圓柱和軟包，廣泛應用于新能源汽車、新能源儲能、電動工具、武器裝備、軌道交通、航空航天、應急照明等領域。
近年來，海四達電源在動力電池領域不斷取得突破，動力業(yè)務占比得到大幅提升，成為動力電池行業(yè)強有力的競爭者。
當前行業(yè)面臨“上游材料漲價、下游車企壓價”的雙重壓力，在此背景下，海四達2018年在動力電池業(yè)務方面將進行客戶結構優(yōu)化，主抓一批優(yōu)質客戶。同時，公司以智能制造引領企業(yè)創(chuàng)新升級，引進世界先進水平的全自動智能裝備，大幅度提升動力電池的穩(wěn)定性、一致性，并將積極布局21700型鋰離子電池實現(xiàn)產品升級。
在穩(wěn)固公司的動力業(yè)務的同時，海四達電源今年將將以儲能和電動工具作為重點開拓市場。公司剛剛中標了一個印度儲能大額訂單項目，正在加快生產交付，預計下半年會將中標一些儲能訂單，成為公司今年的重要業(yè)務，儲能業(yè)務占比將有所提升。
?中天儲能
中天儲能致力于儲能及動力鋰電池及系統(tǒng)的研發(fā)、生產和銷售，系中國500強中天科技全資子公司，享有集團公司雄厚的資本和技術研發(fā)實力，已經在德國以及國內多個省市開展儲能應用項目。公司的鋰電池系列產品廣泛應用于新能源汽車和無人機動力儲能、通信儲能和新能源電力儲能等領域。
事實上，中天儲能搭乘集團公司東風，已經成為國內分布式儲能電池的領跑者。目前，中天科技承擔的《分布式儲能技術裝備產業(yè)化應用示范項目》，已建成分布式光伏、儲能、充電樁三位一體結合的電力儲能系統(tǒng)，儲能總容量10MWh，其中由中天儲能提供磷酸鐵鋰電池。目前該項目已經通過了江蘇省國網(wǎng)的驗收，安裝了江蘇第一塊實現(xiàn)峰谷差價計量表。
在此基礎上，中天儲能在分布式儲能上繼續(xù)發(fā)力，拿下了更大規(guī)模的鋰電儲能訂單。在分布式儲能技術裝備產業(yè)化應用研討會上，中天科技與華能集團清潔能源舉行簽約儀式，雙方將共同打造華能青海光伏電站直流側50MWh鋰電池儲能電站。
為配合中天科技集團公司在儲能領域的發(fā)展節(jié)奏，中天儲能正在加速投建年產8GWh儲能用電池項目。
“公司目前在手儲能訂單124MWh，2018年目標沖量出貨300MWh。”中天科技總經理助理張祥對高工鋰電表示，近年來公司承接多個大型儲能示范項目和訂單，儲能電池出貨量持續(xù)增長，公司會大力開展儲能業(yè)務的研發(fā)和產業(yè)布局，進一步鞏固在儲能領域的競爭力。
除了在鋰電儲能市場不斷取得突破之外，中天儲能也在動力電池領域積極布局。
中天儲能技術路線以磷酸鐵鋰為主，主打方形鋁殼電池，現(xiàn)有產能3Gwh。公司目前量產的鐵鋰電池單體比能量達165Wh/kg，系統(tǒng)達140Wh/kg。目前中天儲能已經與東風揚子江、南京金龍、福田、北汽、揚州亞星、陸地方舟等整車企業(yè)形成穩(wěn)定配套。
?雙登富朗特
雙登集團從2002年就開始研發(fā)鋰電，2006年成立了專注于通信、儲能、動力鋰電系統(tǒng)研發(fā)和生產的富朗特公司。憑借著雙登在品牌、渠道上的資源優(yōu)勢，以及多年的技術積累和客戶沉淀，雙登把擁有龐大優(yōu)質客戶資源的通信后備電源和儲能市場作為鋰電池應用的切入點，進而競爭動力電池市場。
富朗特副總經理周剛對高工鋰電表示，鉛酸企業(yè)布局鋰電最重要的是技術和人才。雙登沒有盲目冒進，而是在做好政策研判、市場分析、技術開發(fā)、人才培養(yǎng)、基礎管理等積累工作后，加大對動力鋰電的布局與出擊。
富朗特鋰電材料體系包含三元和磷酸鐵鋰，主打疊片軟包電池。富朗特當前量產的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度143Wh/kg以上，現(xiàn)階段三元電池比能量達到230Wh/kg，年底可以實現(xiàn)比能量280Wh/kg。
“做優(yōu)通信，做強儲能，競爭動力，這是雙登集團在鋰電業(yè)務的發(fā)展策略?！彪p登富朗特總經理錢友網(wǎng)表示，雙登會鞏固和加強公司在通信后備電源和分布式儲能市場的競爭優(yōu)勢，同時在動力電池領域展開競爭，當前動力市場主要集中在新能源客車和物流車等領域，正在快速推進乘用車、48V鋰電起停系統(tǒng)市場布局。
?明美新能源
明美新能源成立于2016年，是專業(yè)的第三方PACK企業(yè)，是廣州明美電子的全資子公司，主要從事動力鋰電池和大型儲能系統(tǒng)的研發(fā)制造和銷售。
明美新能源副總經理郝燁對高工鋰電表示，目前明美新能源擁有三條全自動PACK生產線，分別為10ppm和8ppm鋁殼全自動生產線以及65ppm圓柱自動化模組生產線。其中已建成的項目一期采用集團自主研發(fā)的柔性化生產線設計理念，同時導入MES系統(tǒng)，從而實現(xiàn)產線等高度自動化生產。公司目前正在加快產能建設，到2018年底產能將達到6Gwh。
在市場方面，明美新能源當前主要聚焦新能源物流車和大巴，但也從去年開始培育新能源乘用車客戶。除此之外，公司還在電動叉車、農用機械、小動力等不依賴補貼的市場進行開拓，同時還會給一些電芯廠和主機廠做OEM。
“今年預計電池系統(tǒng)出貨9000套，銷售達10億元。”郝燁如是說。
