中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 23日下午，工信部賽迪顧問(wèn)新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會(huì)理事吳輝在會(huì)上分享了《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)回顧與展望》。
工信部賽迪顧問(wèn)新能源汽車研究中心總經(jīng)理、電池百人會(huì)理事吳輝
動(dòng)力電池市場(chǎng)出貨量分析
吳輝介紹，2016年和2015年一樣，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展形勢(shì)。中國(guó)動(dòng)力電池出貨量30.5Gwh，同比2015年增長(zhǎng)79.4%。其中，純電動(dòng)客車電池出貨量占比最高，達(dá)59.1%。在電池技術(shù)路線方面，2016年純電動(dòng)客車全部搭載磷酸鐵鋰電池（LFP）；客車（PHEV）部分采用錳酸鋰電池，主要由中信國(guó)安提供；乘用車則以三元電池為主。
動(dòng)力電池不同技術(shù)類型出貨量展望
吳輝預(yù)計(jì)，未來(lái)乘用車用電池將成為動(dòng)力電池行業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，A0及以下級(jí)別新能源乘用車將占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，2021年乘用車預(yù)計(jì)達(dá)到190萬(wàn)輛。得益于中國(guó)政府對(duì)EV的支持力度大于PHEV，中國(guó)仍以EV用電池為主。另外，政府補(bǔ)貼對(duì)高能量密度電池的扶持力度更大，NCM電池將在2018年超過(guò)LFP電池，成為未來(lái)發(fā)展主流技術(shù)路線，但LMO、NCA、LTO類型電池未來(lái)仍將擁有一定的市場(chǎng)空間。電動(dòng)客車市場(chǎng)未來(lái)幾年增速保持平穩(wěn)，技術(shù)路線仍以LFP為主，2021年電動(dòng)客車合計(jì)將達(dá)到22萬(wàn)輛。
2017年一季度，電動(dòng)客車下滑影響對(duì)電池的需求量，中國(guó)電池產(chǎn)量6.5Gwh，環(huán)比下降25.3%；一季度新能源汽車裝載量?jī)H為1.2Gwh，大部分產(chǎn)量作為企業(yè)庫(kù)存而存在，預(yù)計(jì)2017年下半年以新能源乘用車市場(chǎng)為主。
同時(shí)，一季度電池包價(jià)格也出現(xiàn)下滑：磷酸鐵鋰電池價(jià)格為1.90元/wh，同比降低25.49%，環(huán)比降低17.39%；三元材料電池價(jià)格為1.60元/wh，同比降低27.27%，環(huán)比降低21.95%；鈦酸鋰電池價(jià)格為3.00元/wh，同比降低11.76%，環(huán)比降低9.64%；錳酸鋰電池價(jià)格為1.45元/wh，同比降低14.71%，環(huán)比降低9.38%。
動(dòng)力電池平均價(jià)格回顧
吳輝認(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)事實(shí)，龍頭企業(yè)雛形基本呈現(xiàn)，價(jià)格下降幅度將遠(yuǎn)高于預(yù)期，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)空間將被壓縮（18650價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更激烈），預(yù)計(jì)2017年到2020年之間，第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)毛利將在30%左右下降到20%左右。
