中國儲能網(wǎng)訊：伴隨著城市出行需求的日益增長，電動出行工具越來越備受矚目，電動汽車也變得炙手可熱。一提到電動汽車，自然而然想到的便是電動小汽車，由于因本身不排放有害氣體，不污染環(huán)境、夠解除人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)憂，提高資源利用率以及充分利用晚間富余電力，提高經(jīng)濟效益等等優(yōu)點深受消費者喜愛。
為貫徹落實我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，國資委印發(fā)了《關(guān)于在中央企業(yè)在京單位推廣新能源汽車及建設(shè)充電設(shè)施有關(guān)事項的通知》和《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。
在國家宏觀政策的支持下，政府鼓勵企業(yè)在新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)銷規(guī)模上不斷進步，新能源汽車的前景被不斷看好。在電動小汽車如火如荼的發(fā)展當(dāng)下，電動貨車又是否存在其潛存的發(fā)展空間同樣引發(fā)思考?
據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠高于貨車保有量占汽車總量的比例。
眾所周知，貨車承載的重量一般比較大，有些甚至24小時的日夜不停歇運行。不比一般的新能源汽車那般，白天運作而晚上的時間則可用來快速充電以維持運行。因此要實現(xiàn)電動貨車充電問題不可忽視。同時，高效的運作也使貨車不可避免地會有較大幾率出現(xiàn)故障，要實現(xiàn)貨車電動化，其安全性應(yīng)該是首先需要仔細考量的地方。再者，貨車的運行同樣要求其擁有足夠大的馬力，在電池續(xù)航問題上更是不容馬虎。
為了在電動汽車的核心領(lǐng)域——電池技術(shù)上實現(xiàn)突破，2010年珠海銀隆花費約4億元人民幣，收購了美國奧鈦53.3%的股份，從而掌握了世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)。這也正是董明珠在多個場合表示其愿意拿出所有資產(chǎn)投入銀隆的原因。
董明珠表示，相比于傳統(tǒng)的電池，鈦酸鋰電池具有充電快、使用壽命長、安全性高、能夠適應(yīng)高寒溫度等優(yōu)點，并稱贊該技術(shù)是被埋在沙子里的金子，“全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能減少一半”。
盡管鈦酸鋰電池也存在能量密度底、續(xù)航里程短等將桎梏其發(fā)展的特性，但珠海銀隆在獲得鈦酸鋰電池技術(shù)之后，還是帶動了珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
除了格力力推的鈦酸鋰電池以外，實際上國際上的電池技術(shù)早已突飛猛進。在續(xù)航里程的問題上，美國通用推出的雪佛蘭Bolt電動車的續(xù)航里程數(shù)最高——383公里，特斯拉Model S 90D位列第二，續(xù)航里程數(shù)為378公里。
與此同時，不少企業(yè)也在不斷尋求電池技術(shù)方面的進一步改進。例如松下將攜手國內(nèi)外整車廠商，從設(shè)計階段開始預(yù)測續(xù)航距離和電力消耗效率等性能，使得減少試制次數(shù)成為可能。松下希望通過參與整車開發(fā)，提升電池等零部件的銷售能力，從而促進純電動汽車的普及。
針對當(dāng)前大多數(shù)電動汽車的車主而言，嚴格計算好每天電池的余量然后在夜里插電充上一晚上實屬必須。不過德國大陸集團(Continental)，卻希望將自家電動汽車的無線充電解決方案進一步普及，讓運行的車輛走到哪都能輕松補電。該公司的感應(yīng)式無線充電方案，依托于地下安置的發(fā)射臺、車輛上的感應(yīng)線圈，利用電磁轉(zhuǎn)換原理為車載電池提供非接觸式充電。不過與插電式相比，無線充電方案畢竟是有損的。
科技的進步日新月異，如若貨車能夠?qū)崿F(xiàn)電動化，電力控制和數(shù)字控制實現(xiàn)的可能性是否也將大大提高了呢?而與此相關(guān)的公路智能化也指日可待。技術(shù)的實現(xiàn)無疑將給生活提供更多的便捷與可能性。
