中國儲能網(wǎng)訊：一面，在國際市場通過采購成本更低、技術更好的電池，降低運作的成本；另一面，借助“中國電池”的身份，新聯(lián)盟旗下電動車型將獲得補貼，從而幫助新聯(lián)盟搶占2020年200萬輛新能源市場，在出售電池業(yè)務上，戈恩可謂是實現(xiàn)了一箭雙雕。
出乎意料的是，當日產(chǎn)將電池業(yè)務出售給金沙江創(chuàng)投后，雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟將可以繼續(xù)擴大在全球的電動車事業(yè)。
日前有消息稱，金沙江創(chuàng)投正在與日產(chǎn)進行深入談判，并接近以約10億美元的價格收購日產(chǎn)電池業(yè)務，即收購由日產(chǎn)控制的Automotive Energy Supply Corp(AESC)的51%控股權，預計各方將在未來兩周內(nèi)宣布達成交易。
據(jù)悉，AESC是由日產(chǎn)與日本電氣公司（NEC Corp）于2009年創(chuàng)建，主要從事鋰電池單元、模塊以及鋰電池組的生產(chǎn)，并僅服務于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，而日產(chǎn)掌控著其51%的股權。
自成立以來，AESC迅速發(fā)展成為了電池領域的巨頭，一度是全球第二大電池生產(chǎn)商。2014年，據(jù)韓國市調(diào)機構SNE Research報告顯示， AESC占據(jù)全球17.7%的車用鋰電池份額，僅次于松下；過去的兩年內(nèi)，AESC分別以1272MWh、1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學，位列全球第四。
盡管規(guī)模位列全球前列，AESC卻在近幾年陷入了出售傳聞。2014年，外媒曾報道稱，日產(chǎn)正準備砍掉AESC的電池生產(chǎn)，轉而使用韓國LG化學的電池組，這一消息也在接下來的一年得到了雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟主席戈恩的確認：“要在電池業(yè)務這一塊開放競爭，確保獲得最好的電池，LG化學就是更好的選擇。”去年8月，《日本經(jīng)濟新聞》再次爆出日產(chǎn)要出售AESC、與松下及中國企業(yè)分別進行了談判的新聞。但日產(chǎn)卻對此消息表示了否認。直至目前，日產(chǎn)才重新選擇與金沙江創(chuàng)投進行接觸。
據(jù)悉，金沙江創(chuàng)投在電動汽車領域的投資布局已有多年，先后投資了阿爾特、立凱電、普羅天恩等汽車產(chǎn)業(yè)公司，其一直看好電動車在中國市場的發(fā)展，并在積極完成電動車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，隨著AESC的收購，金沙江創(chuàng)投的電動車事業(yè)版圖進一步擴大。
在外界看來，日產(chǎn)想要出售AESC主要是因為成本過高。早在2014年，日產(chǎn)汽車就曾表示不能通過量產(chǎn)達到降低電池成本；在去年，《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，由于日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)從其他制造商中可為聆風等電動車購買到更便宜的電池，因此尋求收購者出售AESC股權；
事實上，由于只對雷諾-日產(chǎn)一家供貨缺少競爭，AESC在電池性能與成本都較松下、LG化學顯得落后。數(shù)據(jù)顯示，AESC的電池能量密度每千克140到170瓦時，而松下和LG化學都高于這個數(shù)字；成本上，AESC每千瓦時為400美元，而松下不到300美元。
因此，脫手AESC后，雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟可以優(yōu)選配備其他公司的電池，降低生產(chǎn)成本。
此外，新聯(lián)盟雖然目前運營狀況良好，利潤表現(xiàn)上佳，但是在新能源和自動駕駛方面也需要投入大量資金，而10億美元的收購價將讓其在研發(fā)投入上變得更加寬裕。
但是這并不是此次收購的真相，日產(chǎn)與金沙江創(chuàng)投此次合作并不是簡單的一次電池業(yè)務出售，而是為了新聯(lián)盟獲得新能源補貼、加快進入中國市場采取的“迂回路線”。
從2013年大力發(fā)展新能源以來，中國新能源市場迅速發(fā)酵，在短時間內(nèi)就成為了世界第一。在政府的支持下，中國將會是電動車、電器最大消費市場，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確規(guī)定了到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量將達到200萬輛。而電池公司選擇落戶中國，能夠獲得區(qū)位優(yōu)勢，也能夠更迅速、精確地了解消費需求，這也是日產(chǎn)選擇中國企業(yè)而不是松下進行合作的一個重要原因。
回過頭來，高額補貼一直被認為新能源市場增長的主要原因。但隨著“騙補”丑聞的爆發(fā)，政府方面也對補貼政策進行了調(diào)整，新能源車型的推廣也與電池目錄進行了捆綁，這意味如果新能源車型使用的電池沒有錄入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，該車型將不能獲得補貼。
目前，工信部只發(fā)布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，其中沒有一家日本或者韓國電池企業(yè)入選，這也間接阻斷了LG、AESC的電池進入中國市場，以及配套的車型在中國市場獲取補貼。
而隨著金沙江創(chuàng)投收購AESC，并考慮把AESC產(chǎn)能轉到湖北，AESC的電池將有望獲得“國產(chǎn)電池”身份，進入國家動力電池目錄。而且此次能夠與日產(chǎn)達成協(xié)議，湖北省政府也在進行推動。在此次收購中，湖北省政府支持的長江產(chǎn)業(yè)基金也提供收購所需的20%資金。
可以預見，在金沙江創(chuàng)投積極運作以及當?shù)卣膮⑴c下，AESC生產(chǎn)的電池極有可能進入電池規(guī)范目錄中，那么可以大膽猜測，同樣使用ASEC電池的日產(chǎn)聆風、雷諾ZOE也可以率先進入中國市場新能源補貼目錄，拿到補貼，幫助新聯(lián)盟搶占2020年200萬輛新能源市場。
一面，在國際市場通過采購成本更低、技術更好的電池，降低運作的成本；另一面，借助“中國電池”的身份，新聯(lián)盟旗下電動車型將獲得補貼，從而推進新聯(lián)盟的在華的電動事業(yè)，在出售電池業(yè)務上，戈恩可謂是實現(xiàn)了一箭雙雕，也許這就是戈恩選擇中國企業(yè)而不是松下的“狡黠之處”。
那么面對廣大的中國市場，松下、LG化學會采取什么樣套路呢？
