中國儲能網(wǎng)訊：5月5日，高工鋰電網(wǎng)從比亞迪內(nèi)部獨(dú)家獲悉，比亞迪動力電池將正式對外供貨。
近日，有相關(guān)媒體報道，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營，屆時其所生產(chǎn)的車用動力電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴?，這一決定已在內(nèi)部通過。此前，比亞迪要分拆其核心動力電池業(yè)務(wù)的消息也一直傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
針對此消息，高工鋰電網(wǎng)聯(lián)系了比亞迪內(nèi)部高層，詢問此消息是否屬實。該高層給予的回復(fù)是：比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨(dú)立運(yùn)營，仍在計劃當(dāng)中。
該高層還強(qiáng)調(diào)：“未來比亞迪自用的動力電池和對外供貨的動力電池不會有區(qū)別。”
以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢所在。然而作為比亞迪最重視的核心，動力電池的市場封閉，也讓比亞迪的高速發(fā)展受到了一定束縛。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，比亞迪動力電池對外供貨，或?qū)O大改變中國和全球動力電池市場的格局。
一方面，中國電動車制造商需要不止一家面向市場化的龍頭電池企業(yè)，哪怕比亞迪動力電池不能分拆，也會有第二家備選供應(yīng)商被培養(yǎng)起來。另一種可能是日韓的供應(yīng)商在補(bǔ)貼退坡后殺進(jìn)來作為備選。比亞迪的分拆不僅是一個備選，極有可能成為老大。
另一方面，在動力電池的全球競爭格局中，中國將新增一個重量級的種子選手，競爭全球動力電池供應(yīng)商的NO.1位置。王傳福要干的，僅僅是將消費(fèi)電池的故事復(fù)制一遍。
事實上，比亞迪動力電池對外供貨的消息一出，立馬引起了網(wǎng)友們圍觀大討論。去除了水軍和噴子，觀點也是五花八門，新穎獨(dú)特，一起來看網(wǎng)友們都怎么說：
