中國儲能網(wǎng)訊：近日，同濟大學汽車學院院長余卓平在談到車用動力電池議題時表示，不能一味追求電池性能的發(fā)展，要把安全性和可靠性通過規(guī)模化生產踏踏實實落到實處。
質量把控與技術研發(fā)要雙線并行
余卓平表示，“電池新材料、新結構的發(fā)現(xiàn)屬于科學層面的東西，這跟我們搞汽車工程的人是有著觀念上的碰撞的?？茖W領域經常會冒出火花，很容易寫出論文，但是研發(fā)出的新材料是否能應用、在什么樣的邊界條件下產生反應，現(xiàn)在的工作還遠遠沒有到位?！彼J為，實驗室能夠反應成功的材料，在汽車工程諸多條件下不一定能再現(xiàn)，像鎂電池、三維石墨烯這類新材料，無法在短時間內規(guī)?；c商品化，但對未來新電池體系的開發(fā)還是有一定的啟示作用。事實上，我們不僅要加大科學研究的力度，把電池性能提上去，同時要把現(xiàn)階段的電池質量做到位，因為鋰電池發(fā)展到現(xiàn)在仍然在出問題。這兩個維度都很重要，一定要雙線并行。媒體在報道新技術上要擔負責任，不能盲目宣傳。
電池尺寸規(guī)格標準化有助降低成本
余卓平稱，國家已經發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》征求意見稿，盡管存在很多反對的聲音，但動力電池的尺寸規(guī)格一定要盡快標準化，以降低電動汽車大規(guī)模生產的成本。汽車工藝是以量取勝的，在成本的限制下生產一定要規(guī)?；拍茏屍胀ǖ睦习傩斩寄芙邮?。
同濟大學汽車學院院長余卓平
另外，車用動力電池比普通的儲能電池性能要求高，淘汰下來的動力電池可以做儲能電池，供儲能電站使用，這也要求動力電池尺寸的標準化與規(guī)范化，這樣才能進入二次使用。還有像電池的二次回收也是如此，國家要盡快制定一個規(guī)范的標準。
擴大生產規(guī)模才能提高電池質量
現(xiàn)階段新能源汽車補貼政策盡管比較粗糙，存在很多不完善的地方，但對于鼓勵整車企業(yè)生產新能源汽車已經起到很大的作用?，F(xiàn)在幾乎所有整車廠都把新能源汽車列入產品規(guī)劃，并在準備下一代產品。同時，用戶也開始了解新能源汽車是怎么一回事，開始考慮在某一價位下可以消費得起的產品，這也是現(xiàn)有政策起到的效果，是客觀事實。
現(xiàn)在都在強調質量安全，新能源汽車電池的質量應該是放在第一位的。首先，需要新的政策進一步推動，還有一個非常重要的舉措，就是需要企業(yè)擴大生產規(guī)?！，F(xiàn)在之所以沒有這樣做，是因為總是不斷的有新的電池實驗室技術消息出來。很多企業(yè)不敢投入，擔心剛投入，新的一代技術又冒出來，白忙活了。其實，現(xiàn)階段的電池能量密度哪怕在150Wh/kg左右，也要投入大規(guī)模的設備，管理好一整套系統(tǒng)，踏踏實實把質量可靠性做好，把成本降下去。總而言之，不能一味的追求電池性能的發(fā)展，要把保質保量落到實處。
