工信部近日明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。這一決定在新能源汽車以及電池行業(yè)引起了激烈討論。有意見認為，三元鋰電池在性能方面有著很多優(yōu)勢，不應一竿子打倒。更有聲音說，這是用行政手段干預市場機制以及技術進步的錯誤行為。
在我看來，或商，或學，站在提議者自身的角度來說，這些觀點都有著理直氣壯的理由。然而，如果他們有機會親自站到一輛因電池自燃而燒毀的新能源汽車面前，那么所有的理由與辯解都會顯得蒼白無力。安全，而不是利潤、成果，才是發(fā)展電動汽車無可爭議的第一要務。
作為國家政府部門，做出這樣容易招惹非議的決定，相信工信部絕不是，也絕不敢出于任何經(jīng)濟方面的目的。為何將三元鋰電池拒之門外，主要理由還是在于這種技術路線下的電池產(chǎn)品，整體安全性或者說產(chǎn)品一致性上，暫時達不到大批量使用的水平，尤其是用于公交等客運車輛——這些車輛一旦發(fā)生自燃等問題，必定會造成人民生命財產(chǎn)的巨大損失。
當然，我們也必須看到，這種禁用是“暫時”的?！皶簳r”意味著沒有徹底否定，并且給出了改進、完善的時間空間。與磷酸鐵鋰等電池相比，三元材料有著能量密度高的優(yōu)點，在日韓等國家受到重視并積極發(fā)展。對于技術領域的發(fā)展潮流，我國政府沒有任何反對、阻礙本國電池行業(yè)從市場的角度進行追隨的理由。相反，通過公布技術標準等方式，近幾年還極大推動了三元技術路線的興起和發(fā)展。
實際上，單純認為三元鋰電池不安全，是冤枉人的。三元鋰材料容易熱解，但是不代表三元鋰電池安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但是不代表磷酸鐵鋰電池就是安全的。不管是哪種技術路線，都要受鋰元素“過于活潑”這一特性的影響。因而電池的安全，是整個系統(tǒng)而非材質一項的問題。它的解決，也不是更換正極材料這么簡單。
不過，話還得說回來：人命大于天。在三元鋰電池于技術層面證明自己是個“安分的老實人”之前，安全將始終是電動汽車選擇電池的首要，甚至是唯一標準。這在當前市場需求巨大、各路牛鬼蛇神混雜期間的現(xiàn)狀下，更需要反復強調(diào)與嚴格規(guī)范。
畢竟沒有監(jiān)管的市場中，資本會為了利益做任何事。
