中國儲能網(wǎng)訊：面對電動汽車“續(xù)航里程”焦慮的現(xiàn)實，國家開始從政策層面介入引導(dǎo)，試圖從鋰電池材料的源頭上解決當(dāng)前能量密度偏低的問題。三元材料“接棒”磷酸鐵鋰的呼聲愈發(fā)高漲。
科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》明確要求：2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。一時間，三元材料成為熱議關(guān)鍵詞，而早前被認為安全性更好的磷酸鐵鋰則似乎遇冷。
這是否意味著，政府主導(dǎo)的能量密度至上策略，將促使在中國發(fā)展了近十年的磷酸鐵鋰材料面臨被替代的窘境?
對此，河南鋰動電源有限公司研發(fā)總監(jiān)李繼剛表示，雖然磷酸鐵鋰材料在能量密度上偏低，會失去大部分電動乘用車市場，但在儲能和電動大巴等動力電池領(lǐng)域仍將擁有用武之地，并不存在完全被替代的可能。
據(jù)了解，美、日等國對下一代動力電池的規(guī)劃也是2020年能量密度達到300Wh/kg,而稍微長期的2030年規(guī) 劃,能量密度則達到了500Wh/kg。
李繼剛認為，解決純電動車發(fā)展根本任務(wù)是開發(fā)更高能量密度的電池體系，高容量，未來動力電池比能量大幅提升的主要途徑主要有三種，一是新的正負極材料、電解液等關(guān)鍵材料的創(chuàng)新;二是新的電池體系的建立;三是新的電池工藝、工藝、結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新。
對于未來幾年的市場和技術(shù)發(fā)展趨勢，李繼剛的觀點是，磷酸鐵鋰電池由于其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,已率先批量用于電動車輛。一段時期內(nèi),在以電動大巴為代表的對能量密 度要求相對不高的領(lǐng)域,仍會占有很大市場份額。三元材料類電池在工藝技術(shù)漸趨成熟后,由于其能量密度相對占優(yōu),也將會取得一定市場份額。
與此同時，應(yīng)用市場的迫切需求和電池現(xiàn)有技術(shù)水平的突出矛盾將會催生、加速新材料、新技術(shù)、新體系的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展, 技術(shù)遠不會止步。新一代的電池體系將會更好地滿足電動車輛的綜合應(yīng)用要求。鋰離子電池的未來存在不斷更新的技術(shù)方案,做好電池制造技術(shù)研究、電池系統(tǒng)組合技術(shù)研究以及電池應(yīng)用技術(shù)研 究對于制造型企業(yè)尤為重要。
原標(biāo)題:河南鋰動李繼剛：新一代電池體系研發(fā)迫在眉睫
