在去年，磷酸鐵鋰電池在中國(guó)品牌新能源汽車(chē)當(dāng)中占了絕對(duì)的主流。北京的第一批新能源汽車(chē)推廣目錄中，所有入圍車(chē)型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風(fēng)這兩款車(chē)沒(méi)有采用磷酸鐵鋰電池。
北汽新能源現(xiàn)已全面轉(zhuǎn)向三元鋰電池陣營(yíng)
但是從去年年底開(kāi)始，隨著新一代純電動(dòng)汽車(chē)陸續(xù)上市，情況逐漸發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。到2015上海車(chē)展上，三元鋰電池的占有率已經(jīng)壓過(guò)了磷酸鐵鋰電池，占據(jù)了主導(dǎo)地位。
奇瑞艾瑞澤PHEV也使用了三元鋰電池
在2015上海車(chē)展上，我們發(fā)現(xiàn)，北汽新能源和江淮這兩個(gè)原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商都“移情別戀”，在新產(chǎn)品里全面改用三元鋰電池。長(zhǎng)安在自己的第一款商用化純電動(dòng)汽車(chē)逸動(dòng)EV中采用了三元鋰電池。奇瑞一直在用三元鋰電池，中華也為新車(chē)配備了三元鋰電池。在中國(guó)品牌主流車(chē)企里，只有比亞迪和榮威還在使用磷酸鐵鋰電池。
出現(xiàn)這種改變的原因，是消費(fèi)者需要更高的續(xù)航里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度?，F(xiàn)階段磷酸鐵鋰技術(shù)的單體電池能量密度僅為110-120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統(tǒng)能量密度還不到90Wh/kg。三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50%，目前普遍在150-180Wh/kg。
比亞迪e5搭載了磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程超過(guò)250km。
三元鋰電池的安全性曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問(wèn)題已得到改善和解決。目前的三元鋰電池的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，制備也更為成熟。同時(shí)，三元鋰電池應(yīng)用了陶瓷隔膜，可以在電池內(nèi)部短路時(shí)隔開(kāi)短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。
榮威e50采用的也是磷酸鐵鋰電池
編輯點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步之中。前幾年磷酸鐵鋰電池因?yàn)閴勖L(zhǎng)、安全性好的特點(diǎn)而受到熱捧。但隨著三元鋰電池解決了安全問(wèn)題，磷酸鐵鋰電池馬上就被取而代之了。在以后，如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，那么電動(dòng)汽車(chē)的電池又將面臨數(shù)次變革。
